Mitsubishi Legnum շարժիչներ
Պարունակություն
Դեռ 1969 թվականին աշխարհը տեսավ առաջին Mitsubishi մեքենան, որը կրում էր Galant անունը։ Մեքենան դարձել է դասական ճապոնական ընկերության համար, այն անընդհատ կանգնած է եղել փոխակրիչի վրա, ընդհուպ մինչև 2012թ. Այս ընթացքում թողարկվել է այս մոդելի 9 սերունդ։ Բայց այս հոդվածը նրա մասին չէ:
1996 թվականին հայտնվեց ճապոնական սեդանի ութերորդ՝ նախավերջին սերունդը։ Այս մեքենայի հիման վրա արտադրվել է նաև կայանի վագոն, որը ճապոնական շուկայում կոչվել է Mitsubishi Legnum և, կոնկրետ, այս մոդելը կքննարկվի։ Ավելի ճիշտ այն շարժիչների մասին, որոնք տեղադրված են դրա վրա։
Մի քանի խոսք պետք է ասել մայր մեքենայի, ավելի ճիշտ՝ ութերորդ սերնդի Galant-ի մասին։ Այս մեքենան, նույնիսկ մյուս սերունդների համեմատ, ականավոր մեքենա է։ Բացի արտասովոր, շատ գեղեցիկ, ագրեսիվ արտաքինից, մեքենան դարձել է տարվա մեքենա Ճապոնիայում 1997 թվականին։
Mitsubishi Galant ութերորդ սերունդ
Բայց վերադառնանք Legnum-ին, որը կքննարկվի այս հոդվածում: Ի տարբերություն Galant-ի, Legnum-ի վրա տեղադրվել է ոչ թե սեդանի էներգաբլոկների ամբողջ տեսականին, այլ միայն երեքը.
- 1,8 լիտր շարժիչ, գործարանային ինդեքս 4G93;
- 2 լիտր շարժիչ, գործարանային ինդեքս 6A12;
- Շարժիչ 2,5 լիտր, գործարանային ինդեքս 6A13
1998 թվականին մեքենան անցել է պլանային ռեստիլինգ, ինչի արդյունքում մեքենային ավելացվել է եւս երկու էներգաբլոկ։ Երկու լիտրանոց 6A12 շարժիչը փոխարինեց նույն ծավալի 4G94 շարժիչին։
Նրանից բացի կար նաեւ 2,4 լիտրանոց 4G64 շարժիչ։ Ավելին, մենք ավելի մանրամասն կքննարկենք այս բոլոր էներգաբլոկները:
Շարժիչ Mitsubishi 4G93
Սա ամենաթույլ էներգաբլոկն է նրանցից, որոնք տեղադրվել են ճապոնական կայանային վագոնի վրա։ Շարժիչն ունի չուգունե բալոնի բլոկ և ալյումինե բալոնի գլուխ, որը այս էներգաբլոկների վրա կարող է լինել կամ մեկ լիսեռով (SOHC համակարգ) կամ երկուով (DOHC համակարգ): Այս շարժիչների համար գազի բաշխման համակարգի շարժիչը շարժվում է գոտիով, և գոտին պետք է փոխվի առնվազն յուրաքանչյուր 90 կմ-ում:
Ի դեպ, այս շարժիչների փականները կարգավորելու կարիք չունեն, քանի որ շարժիչները հագեցած են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Legnum-ը հագեցած էր GDI վառելիքի ուղղակի ներարկումով շարժիչներով, չնայած կային այս շարժիչի տարբերակներ, որոնք հագեցած էին կարբյուրատորով և սովորական ներարկիչով:
Կար նաև այս շարժիչի տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը, որը զարգացնում էր 215 ձիաուժ։ հետ .. բայց այն նաև չի դրվել ճապոնական կայանի վագոնի վրա։
Հաջորդը, հաշվի առեք այս շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը.
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1834 |
|---|---|
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին AI-92, AI-95 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 110-215/6000 |
| Ոլորող մոմենտ, N * մ պտույտ/րոպեում: | 154-284/3000 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված, մմ | 89 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5-12- ը `1 |
Mitsubishi 6A12 շարժիչ
Այս շարժիչը մեծ 6A1 շարքի ներկայացուցիչ է։ Այս շարժիչների ծավալը տատանվում էր 1,6-ից 2,5 լիտրի սահմաններում և տեղադրվել էին մեքենաների վրա 90-ականներին։
Մասնավորապես, այս էներգաբլոկը ծնվել է 1995 թվականին և աներևակայելի տնտեսական էր։
Mitsubishi 6A12-ը պատրաստված է V6 սխեմայով, այսինքն՝ V-աձև է և 6 մխոց, ինչը բավականին հազվադեպ համադրություն է այդքան փոքր ծավալի շարժիչների համար։ Այն ունի վերին լիսեռներ և 4 փական մեկ մխոցում:
Ժամանակին այս էներգաբլոկը աշխարհում ամենանորարարներից մեկն էր։ Դրա արտադրության ընթացքում արտոնագրվել են շուրջ 200 տարբեր գյուտեր, որոնք իրականացվում են այս էներգաբլոկում։ Շարժիչը լայնորեն օգտագործվում է մինչ օրս, և ոչ միայն Mitsubishi մեքենաների վրա:
Տեխնիկական.
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1998 |
|---|---|
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին AI-92, AI-95 |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 145 (107 )/6000 |
| 150 (110 )/6750 | |
| 170 (125 )/7000 | |
| 180 (132 )/7000 | |
| 195 (143 )/7500 | |
| 200 (147 )/7500 | |
| Ոլորող մոմենտ, N * մ պտույտ/րոպեում: | 179 (18 )/4000 |
| 181 (18 )/4500 | |
| 186 (19 )/3500 | |
| 186 (19 )/4000 | |
| 191 (19 )/4000 | |
| 200 (20 )/6000 | |
| 202 (21 )/6000 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 78.4 |
| Մխոցային հարված, մմ | 69 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.5-10,4- ը `1 |
Mitsubishi 6A13 շարժիչ
Այս էներգաբլոկը նույնպես 6A1 սերիայի ներկայացուցիչ է։ Ավելին, սա ամենահզոր շարժիչն է, որը կարող եք գտնել ճապոնական կայանի վագոնի գլխարկի տակ։
Ինչպես իր 2 լիտրանոց նմանակը, այն V-աձև է և 6 մխոց: Legnum-ի շարժիչները տուրբո լիցքավորված էին և 6A13-ի ամենահզոր մոդիֆիկացիաներն էին:
Տեխնիկական.
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2498 |
|---|---|
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին AI-92, AI-95 |
| Մխոցների քանակը | 6 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 260 (191 )/5500 |
| 280 (206 )/5500 | |
| Ոլորող մոմենտ, N * մ պտույտ/րոպեում: | 343 (35 )/4000 |
| 363 (37 )/4000 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81 |
| Մխոցային հարված, մմ | 81 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9:1 |
Շարժիչ Mitsubishi 4G94
Ամբողջովին պարզ չէ, թե ինչու վերականգնումից հետո շատ լավ Mitsubishi 6A12 շարժիչը փոխարինեց այս չորս մխոցային շարժիչը: Տնտեսական որոշ նկատառումներից բացի, այլ տարբերակներ մտքին չեն գալիս: Բայց փաստը մնում է փաստ.
Այս շարժիչը այնքան նորարարական չէր, որքան 6A12-ը: Այն ուներ թուջե բալոնային բլոկ և ալյումինե բլոկի գլխիկ։ Գլուխն ինքն ուներ չորս փական մեկ մխոցում, որը կառավարվում էր մեկ լիսեռով:
Այս շարժիչների վրա գազի բաշխման համակարգի (ժամկետների) շարժիչը շարժվում է գոտիով: Այս դեպքում գոտին պետք է փոխվի յուրաքանչյուր 90 կմ-ը:
Այս շարժիչի այլ տեխնիկական բնութագրեր.
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 1999 |
|---|---|
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին AI-92, AI-95 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 114 (84 )/5250 |
| 120 (88 )/5500 | |
| 129 (95 )/5000 | |
| 135 (99 )/5700 | |
| 136 (100 )/5500 | |
| 145 (107 )/5700 | |
| Ոլորող մոմենտ, N * մ պտույտ/րոպեում: | 170 (17 )/4250 |
| 176 (18 )/4250 | |
| 183 (19 )/3500 | |
| 190 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3500 | |
| 191 (19 )/3750 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 81.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 95.8 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,5:1 |
Շարժիչ Mitsubishi 4G64
Sirius ընտանիքի միակ շարժիչը, որը տեղադրվել է Mitsubishi Legnum-ի վրա։ Այս շարժիչը այս շարքի ամենամեծ ներկայացուցիչն է:
Այս էներգաբլոկը ստացվել է երկու լիտրանոց 4G63 շարժիչի արդիականացման և ծավալի ավելացման միջոցով։ Ծավալի աճը տեղի է ունեցել երկու ճանապարհով. Նախ, մխոցի տրամագիծը փոքր-ինչ բարձրացվեց 85-ից մինչև 86,5 մմ, և երկրորդը, մխոցի հարվածը նկատելիորեն ավելացավ 85-ից մինչև 100 մմ, որի համար տեղադրվեց նոր ծնկաձև լիսեռ:
Սկզբում այս շարժիչն ուներ 8 փականով մխոցի գլխիկ։ Բայց ճապոնական կայարանային վագոնի վրա արդեն տեղադրված էր 16 փական գլխով շարժիչ։ Այս էներգաբլոկների փականները ճշգրտում չեն պահանջում, քանի որ դրանք ի սկզբանե հագեցած էին հիդրավլիկ փոխհատուցիչներով:
Տեխնիկական.
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 2351 |
|---|---|
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին AI-92, AI-95 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Հզորություն, hp պտույտ/րոպեում | 112/5000 |
| 124/5000 | |
| 132/5250 | |
| 150/5000 | |
| 150/5500 | |
| Ոլորող մոմենտ, N * մ պտույտ/րոպեում: | 184/3500 |
| 189/3500 | |
| 192/4000 | |
| 214/4000 | |
| 225/3500 | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86.5 |
| Մխոցային հարված, մմ | 100 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,5 - 11,5` 1 |
