Mitsubishi Libero շարժիչներ

Կայանային վագոնները միշտ էլ բավականին տարածված են: Սրանք հարմարավետ մեքենաներ են, որոնք օգնում են վարորդին լուծել մի շարք խնդիրներ: Եթե ​​ցանկանում եք նման թափքով մեքենա գնել, իմաստ ունի դիտարկել Mitsubishi Libero-ն, սա հիանալի մեքենա է Ճապոնիայից: Եկեք ավելի մանրամասն քննարկենք դրա տեխնիկական բնութագրերը:

Մոդելի ակնարկ

Mitsubishi Libero-ի արտադրությունը սկսվել է 1992 թվականին, 1995 թվականին այն վերափոխվել է, ավելացվել են նոր շարժիչներ, սակայն cd2v կորպուսը մնացել է գրեթե անփոփոխ։ Մեքենան ապացուցեց, որ հաջողակ էր, չնայած այն հիմնված էր նախորդ սերնդի հնացած Lancer պլատֆորմի վրա: 2001 թվականին հայտարարվեցին արտադրությունը կրճատելու պլաններ, այս մոդելի վերջին մեքենաները դուրս եկան հավաքման գծից 2002 թվականին: Համապատասխանաբար, այս պահին դուք կարող եք գնել միայն օգտագործված մեքենա:

Կա ևս մեկ կարևոր կետ՝ մեքենան արտադրվել է միայն Ճապոնիայի ներքին շուկայի համար։ Մենք ստացել ենք միայն մասնավոր անձանց կողմից դուրս բերված մեքենաներ։ Արդյունքում այս մոդելի բոլոր մեքենաներն ունեն աջ ղեկով դասավորություն։

Սկզբում վարորդներին առաջարկվում էին 5MKPP և 3AKPP մեքենաներ: Վերափոխումից հետո եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփը փոխարինվեց չորս արագությամբ։ Արդյունքում, մեքենայի շնչափողի արձագանքը մի փոքր աճել է:

Փոխանցման տուփի հետ կապված, հարկ է նշել, որ ի սկզբանե առաջարկվում էին միայն առջեւի քարշակով մեքենաներ։ Ավելի ուշ շարքին ավելացվեց 4WD FULLTIME-ը: Այս փոխանցման տուփը վարորդներին առաջարկում էր չորս անիվի շարժիչ՝ կենտրոնական դիֆերենցիալով: Արդյունքում մեքենան դարձել է ավելի կայուն վատ ճանապարհների վրա։

Շարժիչի բնութագրերը

Տասը տարի, մինչ մոդելը հավաքման գծում էր, այն ստացավ շարժիչի մի քանի տարբերակներ: Սա հնարավորություն տվեց ապահովել յուրաքանչյուր ավտովարորդի համար հարմար բնութագրերի ընտրություն: Աղյուսակներում կարող եք համեմատել բոլոր էներգաբլոկների բնութագրերը:

մթնոլորտային շարժիչներ

4G93	4G92	4G13	4G15	4D68
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1834	1597	1298	1468	1998
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	154 (16 )/3000	135 (14 )/4000	102 (10 )/4000	113 (12 )/4000	132 (13 )/3000
159 (16 )/4000	137 (14 )/4000	104 (11 )/3500	117 (12 )/3500
160 (16 )/4000	137 (14 )/5000	108 (11 )/2500	118 (12 )/3500
167 (17 )/3000	141 (14 )/4500	108 (11 )/3000	118 (12 )/4000
167 (17 )/5500	142 (14 )/4500	108 (11 )/3500	1
174 (18 )/3500	149 (15 )/5500	106 (11 )/3500	123 (13 )/3000
177 (18 )/3750	167 (17 )/7000	118 (12 )/3000	123 (13 )/3500
179 (18 )/4000	120 (12 )/4000	126 (13 )/3000
179 (18 )/5000	130 (13 )/3000
181 (18 )/3750	133 (14 )/3750
137 (14 )/3500
140 (14 )/3500
Առավելագույն հզորություն, h.p.	110 - 150	90 - 175	67 - 88	73 - 110	73
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	110 (81 )/6000	103 (76 )/5000	67 (49 )/5500	100 (74) / 6000	73 (54 )/4500
114 (84 )/5500	103 (76 )/6000	75 (55 )/6000	110 (81) / 6000
115 (85 )/5500	110 (81 )/6000	77 (57 )/5500	73 (54 )/5500
120 (88 )/5250	113 (83 )/6000	79 (58 )/6000	82 (60 )/5500
122 (90 )/5000	145 (107 )/7000	80 (59 )/5000	85 (63 )/6000
125 (92 )/5500	175 (129 )/7500	82 (60 )/5000	87 (64 )/5500
130 (96 )/5500	175 (129 )/7750	88 (65 )/6000	90 (66 )/5500
130 (96 )/6000	90 (66 )/5500	90 (66 )/6000
140 (103 )/6000	91 (67 )/6000
140 (103 )/6500	98 (72 )/6000
150 (110 )/6500
Օգտագործված վառելիք	Բենզին Պրեմիում (AI-98)	Բենզին Պրեմիում (AI-98)	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)	Դիզելային շարժիչ
Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	3.9	3.8 - 8.4	3.7 - 10.6	2.7 - 7.5	3.9 - 7.1
շարժիչի տեսակը	4 մխոց, 16 փական	16 փական, 4 մխոց	4 մխոց, 12 փական, DOHC	4 մխոց, 12 փական	4 մխոց, 8 փական
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	DOHC	DOHC	Multi Point Injection	DOHC	SOHC
Մխոցի տրամագիծը, մմ	78 - 81	81	71	75.5 - 76	82.7 - 83
Մխոցային հարված, մմ	69 - 89	77.5 - 78	82	82 - 87	93
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4	2.4	2.3	2
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.12	10.11	9.7	9.4	22.4
Start-stop համակարգ	ոչ	Ոչ	ոչ	ոչ	ոչ
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ	Ոչ	ոչ	ոչ	ոչ
ռեսուրսը	200-250	200-250	250-300	250-300	200-250

տուրբո շարժիչներ

4G93	4G15	4D68
Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ	1834	1468	1998
Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում:	220 (22 )/3500	210 (21 )/3500	123 (13 )/2800
270 (28 )/3000	177 (18 )/2500
275 (28 )/3000	191 (19 )/2500
284 (29 )/3000	196 (20 )/2500
202 (21 )/2500
Առավելագույն հզորություն, h.p.	160 - 215	150	68 - 94
Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով	160 (118 )/5200	150 (110 )/6000	68 (50 )/4500
165 (121 )/5500	88 (65 )/4500
195 (143 )/6000	90 (66 )/4500
205 (151 )/6000	94 (69 )/4500
215 (158 )/6000
Օգտագործված վառելիք	Բենզին Պրեմիում (AI-98)	Բենզինի կանոնավոր (AI-92, AI-95)	Դիզելային շարժիչ
Բենզին AI-92
Բենզին AI-95
Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ	5.3 - 10.2	06.08.2018	3.9 - 7.1
շարժիչի տեսակը	4 մխոց, 16 փական, DOHC	Ներքին, 4 գլան	4 մխոց, 8 փական
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	Վառելիքի ուղղակի ներարկում (GDI)	DOHC	SOHC
Մխոցի տրամագիծը, մմ	81	75.5	82.7 - 83
Մխոցային հարված, մմ	89	82	93
Մեկ գլանով փականների քանակը	4	4	2
Սեղմման հարաբերակցությունը	9.10	10	22.4
Start-stop համակարգ	ոչ	տարբերակ	ոչ
Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ	ոչ	ոչ	ոչ
Գերհզորացուցիչ	տուրբին	տուրբին	տուրբին
ռեսուրսը	200-250	250-300	200-250

Ծառայություն

Mitsubishi Libero-ի ցանկացած շարժիչ պետք է պատշաճ և ժամանակին սպասարկվի: Արտադրողը խորհուրդ է տալիս այցելել ծառայություն յուրաքանչյուր 15 հազար կիլոմետրը: Ծառայություն յուրաքանչյուր այցելության ժամանակ կատարվում են հետևյալ աշխատանքները.

• Ախտորոշում;
• Յուղի և ֆիլտրի փոփոխություն։

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ կարևոր է ընտրել ճիշտ քսանյութ: Խորհուրդ է տրվում օգտագործել սինթետիկ կամ կիսասինթետիկ մակնշմամբ.

• 5W-20;
• 5W-30;
• 10W-40:

Պլանի համաձայն ժամանակային շարժիչի փոխարինումը տեղի է ունենում 90 հազար կիլոմետր վազքի վրա: Երբեմն վերանորոգումը կարող է ավելի շուտ պահանջվել:

Բնորոշ անսարքություններ

ICE 4g15 1.5-ի վրա հաճախ նկատվում են յուղման արտահոսքեր, պատճառը բալոնի գլխի միջադիրն է: Այն պետք է փոխարինվի: Այն ախտորոշվում է շարժիչի վրա նավթի արտահոսքերով, եթե չկան, խնդիրը նավթի քերիչի օղակների մաշվածությունն է, անհրաժեշտ է կապիտալ վերանորոգում։ Բացի այդ, այս շարժիչների հաճախակի խնդիրը թրթռումն է, դրա մեղավորը ներքին այրման շարժիչի բարձերն են։ Միակ լուծումը շարժիչի ամրակները փոխարինելն է:

Կարբյուրատորը կարող է օգտագործվել 4g13 շարժիչի վրա, հատկապես առաջին թողարկումների Mitsubishi Libero 1.3-ի վրա: Եթե ​​դուք ունեք նմանատիպ տարբերակ, և շարժիչը չի սկսվում, ամենայն հավանականությամբ, շիթերը խցանված են: Պարզապես մաքրեք դրանք:

Մնացած շարժիչները ստանդարտ թերություններ ունեն: Նրանք բոլորը կարող են թեքել փականը, երբ գոտին կոտրվում է: Նաև 200-300 հազար կիլոմետր վազքի վրա, ամենայն հավանականությամբ, էլեկտրակայանը կպահանջի ամբողջական հիմնանորոգում:

Ամբողջական վերանորոգումը թանկ արժե։ Եթե ​​կա գումար խնայելու խնդիր, կարող եք օգտագործել Subaru ef 12 պայմանագրային շարժիչը, այն հիանալի տեղավորվում է ամրացումների առումով և գործնականում չի պահանջում որևէ լրացուցիչ կարգավորում:

Որ շարժիչներն են ավելի տարածված

Ռուսաստանում շարժիչների տարածվածության վերաբերյալ վիճակագրություն գործնականում չկա: Մեքենաները մեր երկիր պաշտոնապես չեն մատակարարվել. Ուստի անհնար է հստակ ասել, թե որ տարբերակներն են ավելի տարածված։

Փոփոխություն, որի շարժիչն ընտրել

Եթե ​​նայեք վարորդների ակնարկներին, ապա ավելի լավ է գործարկել տուրբո լիցքավորված Liberos-ը: Նրանք ունեն բավարար հզորություն, մինչդեռ գործնականում չունեն հատուկ խնդիրներ։ Միակ բացառությունը տուրբո լիցքավորված 4D68-ն է, այստեղ ձմռանը կարող են խնդիրներ լինել գործարկման հետ:

Առաջարկվում է նաև, հնարավորության դեպքում, գնել ռեստայլինգից հետո արտադրված մեքենաներ։ Սովորաբար դրանց կախոցը և այլ կառուցվածքային բաղադրիչները ավելի լավ վիճակում են։