Mitsubishi Minica շարժիչներ

Mitsubishi Minica-ն հայտնի կոմպակտ մեքենա է: Սկզբում թողարկվել է միայն Ճապոնիայի համար (մինչև 2011 թ.)։ Հետաքրքիր փաստ է, որ Minik-ը Mitsubishi-ի ամենահին մեքենան է։ Միևնույն ժամանակ, այն նաև ավելի հին է, քան բուն ընկերությունը։

Ավտոմեքենաների սիրահարները սիրում են այս մեքենայի հարմարավետությունը: Փոխանցման փոխարկման լծակը հստակ ամրագրված է և հեշտությամբ փոխարկվում է: Էլեկտրական ղեկը աշխատում է առանց ավելորդ աղմուկի, իսկ ղեկը տեղեկատվական է։ Մի փոքր հիասթափեցնող է հետևի թույլ կախոցը, որը նախատեսված չէ հետևի ուղևորի նստատեղերում 3 մեծահասակների հարմարավետ տեղաշարժի համար: Այս դեպքում, բախումների վրա, կախոցը սկսում է ճեղքել:

Պլյուսներից կարելի է առանձնացնել գետնի բարձր մաքրությունը, բայց պայմանով, որ անիվի առջևի մասում կապող ձողերը գտնվում են ցածր և կարող են կառչել արտաճանապարհային խոչընդոտներից: Սրահը չի կեղտոտվում և չի ճռռում, չնայած, ընդհանուր առմամբ, ճռռալու բան չկա, քանի որ այդքան էլ շատ հարդարման տարրեր չկան։ Նման փոքր մեքենայի համար Minik-ն ունի ընդարձակ բեռնախցիկ: Եվ, իհարկե, հաճելի է վառելիքի ցածր սպառումը` 5-6 լիտր 100 կմ-ում:

Փոքր չափերը թույլ են տալիս վարորդներին վստահորեն մանևրել առվակի և բակերում: Անհրաժեշտության դեպքում կարող եք շրջվել բառացիորեն տեղում։ Միևնույն ժամանակ, գետնից ազատությունը հնարավորություն է տալիս վստահորեն անցնել խոչընդոտները։

Մինուսներից արժե առանձնացնել ցածր իրացվելիությունը, քանի որ մեքենան բավականին դժվար է վաճառել երկրորդային շուկայում: Բացի այդ, հարկ է նշել, որ ոչ բոլոր քաղաքներում կան մեքենաների պարագաներ, սակայն դրանց գինը բավականին մատչելի է։

Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել

Սերունդ	Մարմին	Արտադրության տարիներ	Շարժիչ	Ուժ, h.p.	Հատոր, լ
ութերորդ	Hatchback	2000-11	3G83	50	0.7
1998-00	3G83	50	0.7
յոթերորդ	Hatchback	1993-98	3G83	40	0.7
4A30	55	0.7
4A30	64	0.7
Վեցերորդը	Hatchback	1992-93	3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
Hatchback	1989-91	3G81	32	0.5
3G81	46	0.5
3G81	64	0.5
3G83	40	0.7
3G83	46	0.7
3G83	52	0.7
3G83	64	0.7
Hatchback	1989-93	3G81	30	0.5
3G83	40	0.7

Ութերորդ (վերջին) սերունդ

Ութերորդ սերնդի տրանսպորտային միջոցները ստացել են ընդլայնված թափք։ Հետևի անիվների կախոցը ամրապնդվել է ոլորող ճառագայթով: Սկզբում մեքենան արտադրվում էր միայն մեկ 3 մխոցանի շարժիչով տարբերակով, բայց մեկ մխոցում 4 փականով։ Հետագայում հայտնվեց 4 մխոցային տարբերակ՝ տուրբինով և 5 փականով մեկ մխոցով։ Մեքենայի վերջին տարբերակը ավելի հայտնի է Toppo BJ անունով:

1999 թվականին թողարկվել է մեքենայի ռետրո տարբերակը։ Նույն տարում հասանելի դարձավ 1 լիտր ծավալով և ուղղակի ներարկման մեքենաների սահմանափակ քանակություն։ 2001 թվականին Minik-ը սկսեց վաճառվել Mitsubishi EK Wagon անունով։ Մեքենան ներկայումս Mitsubishi-ի հիմնական մեքենան է առանցքային մեքենաների դասում:

Հանրաճանաչ շարժիչներ

3G83 շարժիչը, թերեւս, ամենատարածվածն է: Հաճախ զուգակցվում է 3-աստիճան ավտոմատ փոխանցման կամ 5-աստիճան մեխանիկական փոխանցման տուփի հետ: Ավտովարորդները սիրահարվել են այս շարժիչով մեքենաներին՝ իրենց անսովոր եռանդուն բնավորության համար: Շարժիչը ոչ միայն պահպանում է արագությունը, այլև ունակ է արագ արագացնել: Սա այն դեպքում, երբ ունի ընդամենը 3 մխոց 50 ձիաուժ հզորությամբ:

Հետաքրքիր է, որ ավտոհսկա Mitsubishi-ն առաջիններից էր, ով որոշեց օգտագործել 3 բալոններ ներքին այրման շարժիչի նախագծման մեջ։ 3G83-ը դարձավ աշխատանքային տարբերակ, որը ստացավ 0,7 լիտր ծավալ։ Հետաքրքիր փաստ է այն, որ այս շարժիչը փոխանակման համար օգտագործվում է փոքր մեքենաների շատ սեփականատերերի կողմից:

Շարժիչի նախագծման առանձնահատկությունները ներառում են. թաց ջրամբար, վառելիքի մատակարարման էլեկտրոնային հսկողություն, գազի բաշխման մեխանիզմ մեկ լիսեռից և 3 փական մեկ մխոցում (մինչև 1997 թ.):

3G83-ն աչքի է ընկնում վառելիքի ցածր սպառմամբ՝ 5 կմ-ի համար ծախսելով 100 լիտր չափավոր վարման դեպքում: Միաժամանակ, չգիտես ինչու, պահանջարկով զիջում է ֆրանսիական փոքր հզորության ներքին այրման շարժիչներին։ Այնուամենայնիվ, Ռուսաստանում շարժիչը հայտնի է: Որոշ փոփոխություններից հետո այն տեղադրվում է այլ մակնիշի մեքենաների վրա։