Mitsubishi Mirage շարժիչներ
Պարունակություն
Mitsubishi Mirage-ն արտադրվել է յոթանասունականների վերջից մինչև 2012-ականների սկիզբը: XNUMX թվականին անսպասելիորեն վերսկսվել է մեքենայի հավաքումը։ Մեքենան պատկանում է ենթկոմպակտ կատեգորիային։ Փոքր մեքենան, իսկ ավելի ուշ՝ B դասի մեքենան արտադրվել է կայանի, սեդանի, կուպեի և հեչբեքի թափքով։
Միրաժն իր պատմության ընթացքում ստացել է բազմաթիվ անուններ: Ճապոնիայում այն հիմնականում վաճառվում էր Mirage անունով։ Արտերկրում մեքենան վաճառվում էր Mitsubishi Colt ապրանքանիշով, իսկ որպես սեդան՝ Mitsubishi Lancer-ի նման։ Կանադայում և ԱՄՆ-ում Mirage-ն արտադրվել է Chrysler-ի կողմից՝ Dodge Colt և Lancer ապրանքանիշերով։ 2012 թվականից մեքենան ավելի հայտնի է Colt ապրանքանիշով, ավելի քիչ՝ Mitsubishi Mirage անվամբ։
Մեքենաների բազմաթիվ սերունդներ
Առաջին սերնդում մեքենան 3 դռնանի հեչբեկ էր։ Այն հայտնվեց նավթային ճգնաժամի ժամանակ և իր փոքրիկ որկրամոլության շնորհիվ շատ վարորդների ճաշակին հասավ։ Գրեթե անմիջապես հայտնվեց հինգդռնանի տարբերակ՝ երկարացված անիվային բազայով։ Սկզբում մեքենան հասանելի էր միայն Ճապոնիայում Mitsubishi Minica անունով:
Երկրորդ սերնդի Mirage-ը դուրս եկավ հավաքման գծից 1983 թվականին: Թափքերի ընտրությունը շատ ավելի լայն էր՝ 4-դռնանի սեդան, 5-դռնանի հեչբեկ, 3-դռնանի հեչբեկ։ 2 տարի անց հայտնվում է վագոնի թափքը, ևս մեկ տարի գնորդին հասանելի են դառնում 4WD և 1,8 լիտրանոց շարժիչը։ Երկրորդ սերնդի մեքենան վաճառվել է այնպես, ինչպես Mitsubishi Colt-ը։ Կայանային վագոնը շատ տարածված է դարձել:
1983 թվականին լույս տեսավ Mirage-ի երրորդ սերունդը, և երեքդռնանի հեչբեկն այն ժամանակ ստացավ սահուն, նորաձև դիմագծեր։ 1988 թվականից սկսեցին հավաքվել 5 դռնանի մեքենաներ։ Ցավոք վարորդների համար, 3-րդ սերնդում չկար կայանային վագոն: Կան մի քանի շարժիչային տարբերակներ՝ Saturn 1.6l, Saturn 1.8l, Orion 1.3l, Orion 1.5l: Ճապոնական կղզիներում հավաքվել են 4WD ամենահետաքրքիր տարբերակները՝ դիզելային (1,8լ), ինվերտորային (1,6լ) և կարբյուրատորային (1,5լ) ներքին այրման շարժիչներով։
1991 թվականին մեքենաների չորրորդ սերունդը դուրս եկավ հավաքման գծից: Բացի 3-դռնանի հեչբեքից և սեդանից, գնորդներին առաջարկվել է կուպե և կայանի թափք, որը բացակայում էր նախորդ սերնդում։ Թարմացված մեքենան ստացել է այլ վանդակաճաղ, էլիպսաձև լուսարձակներ, վերափոխված գլխարկ և ընդհանուր ավելի սպորտային տեսք: Ներքին այրման շարժիչների ընտրությունը ծավալային առումով բավականին մեծ է՝ սկսած 1,3-ից, վերջացրած 1,8 լիտրով։
Հինգերորդ սերունդը (1995 թվականից) նույնպես նորացված տեսք ստացավ։ Մեքենայի ուժային ագրեգատները ժառանգվել են նախորդ սերնդից (1,5 և 1,8 լիտրանոց)։ Տաքսի ընկերությունների համար արտադրվել են տարբերակներ՝ 1,6 լիտր ծավալով, իսկ ավելի ուշ հայտնվել են 1,5 լիտր (բենզին) և 2 լիտր (դիզելային) ներքին այրման շարժիչներով մեքենաներ։ Վեցերորդ սերունդը արմատապես տարբերվում է այնպիսի հատկանիշներով, ինչպիսիք են շրջակա միջավայրի բարեկեցությունը, արդյունավետությունը և ցածր գինը:
Ինչ շարժիչներ են տեղադրվել Mirage-ի վրա
| Սերունդ | Արտադրության տարիներ | Ներքին այրման շարժիչը | Ձիաուժ | Շարժիչի տեղաշարժը |
|---|---|---|---|---|
| Վեցերորդը | 2016 - առ այսօր | 3A92 | 78 | 1.2 |
| 2012-15 | 3A90 | 69 | 1 | |
| 3A92 | 78 | 1.2 | ||
| Հինգերորդը | 1997-00 | 4G13 | 88 | 1.3 |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1995-97 | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 4G13 | 88 | 1.3 | ||
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 6A11 | 135 | 1.8 | ||
| 4G93 | 205 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| Հինգերորդը | 4G13 | 88 | 1.3 | |
| 4G15 | 110 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| Չորրորդ | 1994-95 | 4G13 | 79 | 1.3 |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1993-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 4G92 | 175 | 1.6 | ||
| 1991-93 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 6A10 | 140 | 1.6 | ||
| 4G92 | 175 | |||
| 4D65 | 76 | 1.8 | ||
| 4D68 | 88 | 2 | ||
| 1991-95 | 4G13 | 79 | 1.3 | |
| 88 | ||||
| 4G91 | 115 | 1.5 | ||
| 79 | ||||
| 97 | ||||
| 4G15 | 91 | |||
| 4G92 | 145 | 1.6 | ||
| 175 | ||||
| Երրորդը | 1988-91 | 4G13 | 67 | 1.3 |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| 1987-91 | 4G13 | 67 | 1.3 | |
| 79 | ||||
| 4G15 | 100 | 1.5 | ||
| 85 | ||||
| 4G61 | 125 | 1.6 | ||
| 130 | ||||
| 160 | ||||
| Երկրորդ | 1985-92 | G15B | 85 | 1.5 |
| 4D65 | 61 | 1.8 | ||
| G37B | 85 | |||
| 4G37 | 85 | |||
| G37B | 85 | |||
| 94 |
Շարժիչների ընդհանուր մոդելները և բնակիչների ընտրությունը
4G15 շարժիչը ամենատարածված շարժիչներից մեկն է: Արտադրվել է ավելի քան երկու տասնամյակ: 4G13-ի ձանձրացած տարբերակն է։ Նախորդի (4G13) մխոցների բլոկը ձանձրացել էր 71 մմ-ից մինչև 75,5 մմ: Մխոցի գլուխը սկզբում ստացել է 12 փական SOHC, իսկ ավելի ուշ տեղադրվել է 16 փական։
Ժամանակակից վեցերորդ սերնդի մեքենաների վրա 3A90 ներքին այրման շարժիչն ավելի տարածված է: Այս 1 լիտրանոց շարժիչի մասին ակնարկները, թերեւս, ամենախանդավառն են: Առաջին հերթին ընդգծվում է բարձր ոլորող մոմենտը, որն անսպասելի է նման տեղաշարժի համար, ի տարբերություն այլ արտադրողների նմանատիպ մեքենաների։ Վստահ պահվածքը 100 կմ/ժ արագությամբ և ոչ պակաս վստահ վազանցը գոհացնում է վարորդներին: Շարժիչը հիանալի է աշխատում տուփի հետ միասին և նաև աներևակայելի տնտեսական է:
3A90 շարժիչը հարթ է, անաղմուկ և ընդհանուր առմամբ հաճելի: Աղմուկի մեկուսացումը մեքենայում իր դասի համար ավելի քան լավ է: Արժեքի առումով այն վստահորեն մրցում է դասընկերների հետ։ Նման շարժիչով Mirage-ն ունի խլացուցիչ պարապուրդի ժամանակ և էկո-ռեժիմ։
3A90 շարժիչը կարող է արագ արագանալ մինչև 140 կմ/ժ: Հետագայում դինամիզմը սկսում է մարել։ Մոտ 180 կմ/ժ արագությամբ մեքենան դադարում է արագություն հավաքել և սկսում նկատելի թրթռալ։ Հետաքրքիրն այն է, որ շարժիչն ունի ընդամենը երեք բալոն և միաժամանակ ունակ է մրցակցել ներքին այրման շարժիչների հետ՝ սովորական 4 մխոցներով։
Շարժիչի ձախողումներ և հուսալիություն, օգտագործելով 4G15 շարժիչը որպես օրինակ
Հանրաճանաչ 4G15 ներքին այրման շարժիչը հաճախ լողացող պարապ է: Նմանատիպ անսարքություն տեղի է ունենում 4G1 սերիայի գրեթե բոլոր շարժիչների վրա: Անսարքության պատճառը շնչափողի խափանումն է, որը զարմանալիորեն փոքր ռեսուրս ունի։ Լողացող պարապուրդը վերացվում է շնչափողի նոր հավաքույթի տեղադրմամբ:
4G15 (Orion) կարող է անբնական թրթռալ շահագործման ընթացքում: Ախտորոշումից հետո խնդիրը, կախված բնույթից, վերացվում է մի քանի եղանակներով. Որոշ դեպքերում բարձերը փոխվում են, իսկ որոշ դեպքերում դա բավարար է պարապուրդի արագությունը բարձրացնելու համար։ 4G15-ը նույնպես բնութագրվում է դժվար մեկնարկով։ Վառելիքի պոմպը և մոմերը ստուգելուց հետո հայտնաբերվում է խափանում: Բացի այդ, 4G15-ը, ինչպես նաև 4G13-ը և 4G18-ը խորհուրդ չի տրվում աշխատել զրոյից ցածր ջերմաստիճանում:
4G1 սերիայի շարժիչները կարող են սկսել ավելորդ յուղ սպառել: Zhor նավթը սկսում է «հաճել» 200 հազար կիլոմետր վազքից հետո։ Այն օգնում է վերանորոգել կամ լավագույն դեպքում փոխարինել մխոցների օղակները: Ընդհանուր առմամբ, 4G15 շարժիչը կարելի է բնութագրել որպես միջին հուսալիության միավոր: Բարձրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը օգնում է երկարացնել ներքին այրման շարժիչի կյանքը:
Կարգավորում հայտնի 4G15 շարժիչի օրինակով
4G15-ը կարգավորելու համար կա միայն մեկ ողջամիտ տարբերակ՝ սա տուրբո լիցքավորումն է: Անմիջապես պետք է նշել, որ հզորության նման աճը զգալի ֆինանսական ներդրումներ է պահանջում։ Ներմուծիչը նախապես արդիականացված է, տեղադրված են սպորտային լիսեռներ։ Ցանկալի է օգտագործել 16 փականով երկլիսեռ տարբերակ։
Տուրբինը տեղադրելիս օգտագործվում է գործարանային մխոց, նախընտրելի է վերցնել պայմանագրային շարժիչ։ Բնականաբար, ինչպես ցանկացած նման թյունինգի դեպքում, արտանետումը փոխարինվում է, տեղադրվում են այլ վարդակներ 4G64-ից և պոմպ Walbro 255-ից: Ավելի կարդինալ թյունինգի դեպքում մխոցները փոխարինվում են ջրափոսով կեղծված տարբերակով, միացնող ձողերը փոխվում են H-ի: -Տեղադրված են յուղի վարդակներ։ Այս մարմնավորման դեպքում մեքենան ստանում է մինչև 350 ձիաուժ հզորություն:
