NA20P և NA20S Nissan շարժիչներ

Իր երկարատև պատմության ընթացքում Nissan-ը նախագծել և թողարկել է մեծ թվով ավտոմոբիլային արտադրանք իր հավաքման գծերից: Կոնցեռնի մեքենաներն ու դրանց բաղադրիչները մեծագույն ճանաչում են ստացել ամբողջ աշխարհում։ Այսօր կխոսենք վերջինիս մասին։ Ավելի ստույգ՝ կխոսենք NA սերիայի 2 լիտրանոց ագրեգատների մասին, որոնք ներկայացված են NA20P-ով և NA20S-ով։ Այս շարժիչների բոլոր տարբերությունների, դրանց տեխնիկական բնութագրերի և շահագործման առանձնահատկությունների նկարագրությունը կարելի է գտնել ստորև:

NA20S շարժիչ

Շարժիչների ստեղծման հայեցակարգը և պատմությունը

Անցյալ դարի 80-ականների սկզբին Nissan-ի ինժեներները կանգնած էին լուրջ և պատասխանատու խնդրի առաջ. Դրա էությունն այն էր, որ Z սերիայի բարոյապես և տեխնիկապես հնացած ներքին այրման շարժիչները փոխարինվեն ավելի նորարարական և ոչ պակաս որակով։

Այս խնդրի լուծումը ընկավ 80-ականների երկրորդ կեսին, երբ 1989 թվականին սերիական արտադրության մեջ մտան ԱԺ այսօրվա համարվող գծի շարժիչները։ Հաջորդը, եկեք խոսենք շարքի 2 լիտրանոց ներկայացուցիչների մասին: 1,6 լիտրանոց շարժիչը կդիտարկվի մեկ այլ անգամ:

Այսպիսով, շարժիչի NA20-ները երկու լիտրանոց էլեկտրակայաններ են՝ արտադրված Nissan-ի կողմից։ Դուք կարող եք հանդիպել նրանց երկու տարբեր տարբերակներով.

• NA20S - բենզինային կարբյուրատորային շարժիչ:
• NA20P-ը գազի ագրեգատ է, որն աշխատում է հատուկ ներարկման համակարգով:

Շարժիչ NA20P

Բացի լիցքավորման տեսակից, NA20-ների տատանումները միմյանցից չեն տարբերվում։ Շարքի բոլոր շարժիչները պատրաստված են ալյումինե բլոկի և դրա գլխի հիման վրա, ինչպես նաև մեկ լիսեռի օգտագործմամբ: Այս դիզայնի պատճառով շարժիչի 4 բալոններից յուրաքանչյուրի համար կա ընդամենը 2 փական: Սերիայի բոլոր ներկայացուցիչների համար սառեցումը հեղուկ է։

NA20S շարժիչը արտադրվել է 1989-ից 1999 թվականներին։ Այս ագրեգատը տեղադրվել է Nissan կոնցեռնի սեդանների վրա։ Այն առավել լայնորեն օգտագործվում էր Cedric և Crew մոդելների վրա:

NA20P-ն արտադրվել է նույն թվականից և մինչ օրս արտադրվում է: Այս շարժիչի կոնցեպտն այնքան հաջող էր, որ այն դեռ համալրված է բյուջետային խոշոր չափերի ճապոնական մոդելներով։ Ամենից հաճախ գազը NA20 կարելի է գտնել Nissan Truck-ում, Atlas-ում և Caravan-ում:

Ներքին այրման շարժիչի NA20 տեխնիկական բնութագրերը

Հեծանիվի ապրանքանիշը	NA20S	NA20P
Արտադրության տարիներ	1989-1999	1989-ից առ այսօր
գլանաձեւ գլուխ	ալյումին
Սնունդ	carburettor	գազի «ներարկիչ»
Շինարարական սխեման	շարված
Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում)	4 (2)
Մխոցային հարված, մմ	86
Մխոցի տրամագիծը, մմ	86
Սեղմման հարաբերակցությունը	8.7:1
Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ	1998
Ուժ, ձիաուժ	91	82 - 85
Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում	159 (16 )/3000	159 (16 )/2400 167 (17 )/2400
Վառելիք	բենզին	ածխաջրածին գազ
Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար	8-10	9 - 11
Յուղի սպառում, գրամ 1000 կմ-ում	եւ 6 000
Օգտագործված քսանյութի տեսակը	5W-30, 10W-30, 5W-40 կամ 10W-40
Յուղափոխության միջակայքը, կմ	10 000 - 15 000
Շարժիչի ռեսուրս, կմ	300-000
Թարմացման ընտրանքներ	առկա է, պոտենցիալը՝ 120 ձ
Սերիական համարի գտնվելու վայրը	Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու

NA20 շարժիչները արտադրվել են բացառապես մթնոլորտային տատանումներով՝ աղյուսակում նշված բնութագրերով: NA20S և NA20P այլ նմուշներ հնարավոր չէ գտնել պահեստային վիճակում։

Տեխնիկական սպասարկում և նորոգում

Motors «NA»-ն Nissan-ի համար ոչ միայն հաջողակ է իր վաճառքից ստացված եկամուտով, այլև շատ բարձր որակով։ Գծի երկու լիտրանոց շարժիչները բացառություն չեն, հետևաբար նրանք ունեն միայն դրական արձագանքներ իրենց բոլոր շահագործողների կողմից:

Ոչ NA20S-ը, ոչ NA20P-ը բնորոշ անսարքություններ չունեն: Համակարգված և պատշաճ սպասարկման դեպքում խնդրո առարկա ստորաբաժանումները հազվադեպ են փչանում և ավելի քան հետ են գցում իրենց ռեսուրսը 300 - 000 կիլոմետր:

Եթե ​​չհաջողվեց խուսափել NA20-ի խափանումից, կարող եք դիմել դրա վերանորոգման համար բացարձակապես ցանկացած սպասարկման կայանում: Այս շարժիչների վերանորոգումը, ինչպես Nissan-ի ցանկացած այլ շարժիչ, իրականացվում է ավտոտեխսպասարկման բազմաթիվ խանութների կողմից, և դրա հետ կապված խնդիրներ հազվադեպ են լինում:

NA20S-ի և NA20P-ի դիզայնը և ընդհանուր հայեցակարգը չափավոր պարզ է, ուստի «դրանց կյանքի կոչելը» դժվար չէ: Համապատասխան հմտության և որոշակի փորձի դեպքում դուք կարող եք նույնիսկ ինքնուրույն վերանորոգել:

Ինչ վերաբերում է ՆԱ20-ների արդիականացմանը, ապա դա միանգամայն իրագործելի է։ Այնուամենայնիվ, չարժե կարգավորել այս շարժիչները առնվազն երկու պատճառով.

• Նախ՝ աննպատակահարմար է փողի առումով։ Դրանցից հնարավոր կլինի քամել ոչ ավելի, քան 120-130 ձիաուժ, սակայն ծախսերը զգալի կլինեն։
• Երկրորդ՝ ռեսուրսը կտրուկ կնվազի՝ առկաի մինչև 50 տոկոսը, ինչը նույնպես արդիականացումը դարձնում է անիմաստ իրադարձություն։

Շատ վարորդներ հասկանում են NA20S-ի և NA20P-ի կատարելագործման անիմաստությունը, ուստի դրանց թյունինգի թեման նրանց շրջանում հանրաճանաչ չէ: Շատ ավելի հաճախ, այդ շարժիչների սեփականատերերը շահագրգռված են փոխարինման հնարավորությամբ:

Ինչպես ցույց է տալիս պրակտիկան, վերջինիս իրականացման լավագույն տարբերակը կլինի Nissan-ից դիզելային շարժիչ գնելը «TD27» անունով կամ դրա տուրբո տարբերակը «TD27t»: Արտադրողի բոլոր մոդելների համար դրանք հիանալի տեղավորվում են, իհարկե, NA20-ների փոխարինման առումով:

Ինչ մեքենաներ են տեղադրված

NA20S

рестайлинг, пикап (08.1992 – 07.1995) пикап (08.1985 – 07.1992)

Nissan Datsun 9 սերունդ (D21)

մինիվեն (09.1986 – 03.2001)

Nissan Caravan 3 սերունդ (E24)

NA20P

Սեդան (07.1993 - 06.2009)

Nissan Crew 1 սերունդ (K30)

2-й рестайлинг, седан (09.2009 – 11.2014) рестайлинг, седан (06.1991 – 08.2009)

Nissan Cedric 7-րդ սերունդ (Y31)