Nissan cd20, cd20e, cd20et և cd20eti շարժիչներ

Nissan-ի արտադրած շարժիչները միշտ եղել են բարձր որակի, ինչը նրանց դարձնում է հայտնի ավտոմոբիլիստների շրջանում:

Բնականաբար, ուշադրությունից չզրկվեցին նաև cd20 սերիայի շարժիչները։ Ավելին, դրանք տեղադրվել են շատ հայտնի մեքենաների մոդելների վրա։

Շարժիչի նկարագրությունը

Այս էներգաբլոկը արտադրվել է 1990-ից 2000 թվականներին։ Այս ընթացքում այն ​​մի քանի անգամ արդիականացվել է։ Արդյունքում հայտնվեց նմանատիպ արտադրողականությամբ շարժիչների մի ամբողջ ընտանիք։ Բոլոր շարժիչներն առանձնանում են բավականին բարձր հուսալիությամբ, բայց միևնույն ժամանակ ունեն ընդհանուր հիվանդություններ։

Շարժիչը արտադրվել է միանգամից մի քանի ձեռնարկություններում, որոնք այն ժամանակ Nissan կոնցեռնի մաս էին կազմում։ Սա հնարավորություն տվեց օպտիմալացնել շարժիչների արտադրության գործընթացը՝ գործնականում այն ​​տեղափոխելով այս ապրանքանիշի մեքենաների հատուկ մոդելների հավաքման վայր։ Բացի այդ, կոնցեռնից դուրս որոշ ձեռնարկություններ պայմանագրով արտադրել են cd20:

Ստեղծվել է շարժիչ՝ աչքով նայելով մարդատար ավտոմեքենաների նոր գծերին, որոնք Nissan-ը թողարկում էր այդ ժամանակ: Ուստի ինժեներները փորձեցին սարքը հնարավորինս բազմակողմանի դարձնել: Ընդհանուր առմամբ դա նրանց հաջողվեց։

Технические характеристики

Այս շարքի բոլոր ներքին այրման շարժիչներն աշխատում են դիզելային վառելիքով, համապատասխանաբար, հենց այս հանգամանքն է ապահովում շարժիչի արդյունավետությունը։ Հարկ է նաև հաշվի առնել, որ չնայած ընդհանուր դիզայնին, cd20-ից ստացված բոլոր էներգաբլոկներն ունեն տեխնիկական տարբերություններ, որոնք որոշակիորեն բարելավում են սկզբնական շարժիչը: Ընդհանուր տեխնիկական տվյալները կարելի է գտնել աղյուսակում:

Ինդեքս	CD20	CD20E	CD20ET	CD20ETi բանկոմատ	CD20ETi տուրբո
Ծավալ	1973	1973	1973	1973	1973
Հզորություն h.p.	75-105	76	91 - 97	105	105
Մաքս. ոլորող մոմենտ N*m (կգ*մ) պտույտ/րոպեում	113(12)/4400 132(13)/2800 135(14)/4400	132(13)/2800	191(19)/2400 196(20)/2400	221 (23) / 2000	221 (23) / 2000
վառելիք	դիզելային շարժիչ	դիզելային շարժիչ	դիզելային շարժիչ	դիզելային շարժիչ	դիզելային շարժիչ
Սպառումը լ/100 կմ	3.9 - 7.4	3.4 - 4.1	04.09.2006	05.01.2006	05.01.2006
շարժիչի տեսակը	Ներքին, 4 մխոց հեղուկով սառեցված, OHC	գծային, 4 մխոց, հեղուկ սառեցված, OHC	Ներքին 4 մխոց, SOHC	գծային, 4 մխոց, հեղուկ սառեցված, OHC	գծային, 4 մխոց, հեղուկ սառեցված, OHC
Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան	Տեղեկատվություն չկան	փոփոխական փականի ժամանակային համակարգ
Մխոցի տրամագիծը, մմ	84.5 - 85	85	85	85	85
Գերհզորացուցիչ	ոչ	ոչ	տուրբին	ոչ	Տուրբին
Մխոցային հարված, մմ	88 - 89	88 - 89	88	88	88
Սեղմման հարաբերակցությունը	22.02.2018	22	22	22	22
Փականների քանակը մեկ մխոցում	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018	02.04.2018
ռեսուրսը	250-300 կմ	250-300 կմ	250-300 կմ	280-300 կմ	280-300 կմ

Խնդրում ենք նկատի ունենալ, որ շարժիչը տարբեր տարբերակներում կարող է ունենալ տարբեր բնութագրեր: Օրինակ, sd20-ը կարող է ունենալ հզորության տարբեր գնահատականներ, դա կախված է տարբեր մոդելների շարժիչի կարգավորումներից: Վառելիքի սպառումը նույնպես կարող է փոխվել:

Չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ շարժիչը համարվում է սպառվող մաս, ավելի լավ է ստուգել դրա համարը։ Սա կխուսափի բազմաթիվ խնդիրներից, հատկապես, եթե գնված մեքենան կամ շարժիչը կունենա քրեական անցյալ: Բալոնային բլոկի դիմացի բազմակի տակ մի թիթեղ է տպված, որի վրա թվանշան է տպված, այն կարող եք տեսնել լուսանկարում։

Շարժիչի հուսալիություն

Nissan-ի շարժիչների որակը ընդհանուր առմամբ ճանաչված է: Այս մոդելը բացառություն չէ: Շարժիչի միջին ռեսուրսը, որը երաշխավորված է արտադրողի կողմից, տատանվում է 250-300 հազար կիլոմետրի սահմաններում: Գործնականում կան էլեկտրակայաններ, որոնք հանգիստ գնում են 400 հազար, միաժամանակ չեն նախատեսում ջարդել։

Որպես կանոն, վերանորոգումը պահանջվում է, երբ շարժիչը խնամված չէ: Այս դեպքում խնդիրներ կառաջանան նույնիսկ ամենաբարձր որակի և հուսալի շարժիչի դեպքում:

Պատշաճ սպասարկման դեպքում բնական մաշվածությունը հիմնական վտանգն է, և այն կարելի է նվազագույնի հասցնել՝ համոզվելով, որ շարժիչի յուղը ժամանակին փոխվի:

Քանի որ այն դիզելային շարժիչ է, ուստի այն շատ դիմացկուն է երկարաժամկետ բեռների նկատմամբ: Ուստի այս շարքի շարժիչները շատ ձեռնտու տեսք ունեին կայանային վագոններում, որոնք օգտագործվում էին տարբեր ապրանքներ տեղափոխելու համար։

Պահպանելիություն

Եկեք վերլուծենք այս շարժիչի վերանորոգման հիմնական առանձնահատկությունները: Գործողության ընթացքում, չնայած դրական ակնարկներին, կարող է անհրաժեշտ լինել փոխարինել որոշ մասեր: Սա նորմալ գործընթաց է։

Ամենից հաճախ պետք է դիմակայել ժամանակային շարժիչը փոխարինելու անհրաժեշտությանը, գոտիները միջինը ծառայում են 50-60 հազար կիլոմետր: Այս աշխատանքի գինը ցածր է, բայց դա ձեզ կփրկի շարժիչի կապիտալ վերանորոգումից:

Դուք նաև պետք է ուշադիր նայեք վառելիքի որակին: cd20 ներարկման պոմպը լավ չի հանդուրժում աղտոտված վառելիքը և կարող է խափանվել:

Նոր պոմպ տեղադրելիս համոզվեք, որ նշանները համընկնում են: Ինչ-որ տեղ յուրաքանչյուր 100000 կմ-ում դուք պետք է փոխեք վառելիքի պոմպը: Հնարավոր է նաև անհրաժեշտ լինի պարբերաբար մաքրել վարդակները:

ICE գլուխը կարող է նաև որոշակի խնդիրներ առաջացնել: Մխոցի գլխի տակ գտնվող միջադիրը որոշակի պայմաններում կարող է այրվել, բայց այն փոխարինելը դժվար չէ: Կարող է անհրաժեշտ լինել նաև cd20e-ի վրա տեղադրել լամբդա զոնդ, ավելի լավ է օգտագործել Ճապոնիայի մաս: Հակասառեցման շրջանառությունը նույնպես կարող է խանգարվել:

Բոցավառումը չի կարող մոլորվել cd20eti-ի վրա, դիզելային վառելիքը չունի: Պատճառը ցածր սեղմումն է կամ անհաջող ժամանակային ցիկլը: Երբեմն բավական է միայն ժամանակացույցը կարգավորել, արժե ստուգել, ​​թե արդյոք մխոցների օղակները կարգին են, եթե դրանք խրված են, անհրաժեշտ է հիմնանորոգում: Միևնույն ժամանակ, cd20et-ի համար անհրաժեշտ է փոխել ծնկաձև լիսեռը, քանի որ վերանորոգման չափսեր չկան: Որոշ դեպքերում ավելի հեշտ է պայմանագրային շարժիչ գնել: Շարժիչի գործարկման վրա կարող է ազդել օդի ջեռուցման համակարգը:

Այս շարժիչը կարող է խնդիրներ ունենալ կցորդների հետ: Սկսնակը հաճախ ձախողվում է, ավելի ճիշտ՝ բենդիքսը արագ մաշվում է, բավական է միայն այն փոխարինել։ Մեկ այլ կցորդ կարող է խափանվել պոմպում: Խորհուրդ է տրվում, որ էլեկտրոնային սարքավորումներ ավելացնելիս մեքենայի վրա տեղադրվի 20 ամպ հզորությամբ cd90 գեներատոր։

Հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել փոխանցմանը: Հրահանգների ձեռնարկում ասվում է, որ ոչ պատշաճ շահագործումը կարող է հանգեցնել անսարքության: Այս դեպքում ավելի լավ է ձեռք բերել ամբողջական ճարմանդային հանդերձանք: Ձեռնարկը նաև խորհուրդ է տալիս փոխել քսանյութը ավտոմատ փոխանցման տուփի մեջ յուրաքանչյուր 40 հազար կիլոմետրը:

Ինչ յուղ լցնել

Պետք է հասկանալ, որ կարևոր է ճիշտ յուղ ընտրելը։ Այս շարժիչները ոչ հավակնոտ են, ուստի գրեթե ցանկացած կիսասինթետիկ և սինթետիկ շարժիչային քսանյութ կարող է օգտագործվել: Հաշվի առեք մածուցիկությունը, այն ընտրվում է սեզոնի հիման վրա: Համոզվեք, որ նվազագույն մակարդակի նշիչը միշտ ծածկված է յուղով:

Պետք է հասկանալ, որ յուրաքանչյուր փոխարինման դեպքում պետք է տեղադրվի նավթի նոր զտիչ: Հակառակ դեպքում, շարժիչի հետ կապված խնդիր կլինի:

Ինչ մեքենաներ են տեղադրվել

Մեքենաների հայտնի մոդելների վրա տեղադրվել են շարժիչներ, դրանք կարելի է գտնել նաև MTA սերիայի խաղերում։ Այն առաջին անգամ տեսել են Nissan Avenir-ում, որն արտադրվում է 1990 թվականի մայիսից:

Հետագայում շարժիչը տեղադրվեց այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են Bluebird, Serena, Sunny, Largo, Pulsar: Ավելին, դրանցից մի քանիսի վրա շարժիչի փոփոխությունները կարող էին տեղադրվել երկու սերնդի վրա։ Քանի որ շարժիչների մղումը բավականին հզոր է, դրանք կարող են տեղադրվել Largo կոմերցիոն ֆուրգոնների վրա՝ որպես հիմնական:

Վերջին մոդելը, որի վրա զանգվածաբար տեղադրվել է cd20et-ը, երկրորդ սերնդի Nissan Avenir-ն էր: Այս մեքենաները համանման շարժիչով համալրված էին մինչև 2000 թվականի ապրիլ։