Շարժիչներ Nissan EM61, EM57
Պարունակություն
Em61 և em57 շարժիչներն օգտագործվում են Nissan խոշորագույն ավտոմոբիլային ընկերության մեքենաներում։ Ավանդական ներքին այրման շարժիչները կոնցեռնի էլեկտրաշարժիչներով փոխարինելու փորձերը վաղուց էին փորձում։ Բայց դրանց զարգացումների իրական իրականացումը տեղի ունեցավ համեմատաբար վերջերս։ XNUMX-րդ դարի սկզբին արտադրության մեջ դրվեց ավտոմեքենայի համար նախատեսված առաջին էլեկտրական շարժիչը։
Նկարագրություն
Նոր սերնդի em61 և em57 էներգաբլոկներն արտադրվել են 2009 թվականից մինչև 2017 թվականը։ Նրանք գալիս են մեկ արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով (փոխանցման տուփ), որը փոխարինում է ավանդական փոխանցումատուփին:
Շարժիչ em61 էլեկտրական, եռաֆազ, սինխրոն։ Հզորությունը 109 ձիաուժ 280 Նմ պտտող մոմենտով։ Այս ցուցանիշների ամբողջական ներկայացման օրինակ՝ մեքենան 100 կմ/ժ արագություն է զարգացնում 11,9 վայրկյանում, առավելագույն արագությունը՝ 145 կմ/ժ։
Em61 էլեկտրակայանները համալրվել են առաջին սերնդի Nissan Leaf մեքենաներով 2009-ից 2017 թվականներին։
Զուգահեռաբար em57 շարժիչը տեղադրվել է նույն ժամանակաշրջանի տարբեր տարիների նույն ապրանքանիշի մեքենաների որոշ մոդելների վրա։
Տարբեր աղբյուրներում դուք կարող եք գտնել անհամապատասխանություն շարժիչի արտադրության ամսաթվերի մեջ: Այս հարցում ճշմարտությունը վերականգնելու համար պետք է հաշվի առնել, որ շարժիչն առաջին անգամ Nissan Leaf-ի վրա տեղադրվել է 2009թ. Տարեվերջին այն ներկայացվել է Տոկիոյի ավտոսրահում։ Իսկ 2010 թվականից սկսվեց մեքենաների վաճառքը լայն հասարակությանը։ Այսպիսով, շարժիչի ստեղծման ամսաթիվը 2009թ.
Եվս մեկ պարզաբանում. Տարբեր ֆորումներում շարժիչը «նշանակված է» ոչ պատշաճ անուններով: Իրականում ZEO-ն չի վերաբերում էներգաբլոկի մակնշմանը։ Այս ցուցանիշը ցույց է տալիս em61 շարժիչով մեքենաներ: 2013 թվականից նոր Leaf մոդելների վրա տեղադրվել են em57 շարժիչներ։ Այս մեքենաները ստացել են AZEO գործարանային ինդեքսը։
Մեքենաների վրա էլեկտրական շարժիչների սարքը և շահագործման խնդիրները դիտարկվում են շարժիչի (քաշման) մարտկոցի (մարտկոցի) հետ համատեղ: Em61 և em57 էներգաբլոկները հագեցած են 24 կՎտ և 30 կՎտ հզորությամբ մարտկոցներով։
Մարտկոցն ունի տպավորիչ չափսեր և քաշ, այն տեղադրված է մեքենայի վրա՝ առջևի և հետևի նստատեղերի հատվածում։
Իր գոյության ողջ ընթացքում շարժիչները ենթարկվել են չորս արդիականացման։ Առաջինի ընթացքում մեկ լիցքավորման վազքը հասցվել է 228 կմ-ի: Երկրորդ մարտկոցով ստացել է ավելի երկար ծառայության ժամկետ: Երրորդ արդիականացումը վերաբերում էր մարտկոցների փոխարինմանը։ Շարժիչը սկսեց համալրվել նոր տեսակի մարտկոցով, որը բնութագրվում է բարձր հուսալիությամբ: Վերջին արդիականացումը մեկ լիցքավորման դեպքում ավելացրել է վազքը մինչև 280 կմ:
Շարժիչը արդիականացնելիս դրա վերականգնման համակարգը փոփոխության է ենթարկվել (արգելակման կամ լիցքավորման ժամանակ շարժիչը վերածել գեներատորի. այս պահին մարտկոցները ակտիվորեն լիցքավորվում են):
Ինչպես տեսնում եք, արդիականացումը հիմնականում վերաբերում էր մարտկոցի փոփոխություններին։ Շարժիչն ինքնին սկզբում պարզվեց, որ չափազանց հաջողակ էր:
Հաջորդ պլանային սպասարկման ժամանակ (տարին մեկ անգամ կամ 1 հազար կմ վազքից հետո) միայն ստուգումներ են իրականացվում շարժիչի վրա։ Վերահսկողության ենթակա.
- լարերի վիճակը;
- լիցքավորման նավահանգիստ;
- մարտկոցի գործառնական ցուցիչներ (վիճակը);
- համակարգչային ախտորոշում.
200 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո փոխարինվում են հովացման համակարգի հովացուցիչ նյութը և փոխանցման տուփի յուղը (փոխանցման տուփը): Միևնույն ժամանակ, դուք պետք է իմանաք, որ տեխնիկական հեղուկների փոխարինման պայմանները խորհրդատվական են: Այսինքն՝ դրանք կարելի է մեծացնել առանց շարժիչի վրա բացասական ազդեցության։ Այս մասին ավելին կարող եք կարդալ ձեր մեքենայի սեփականատիրոջ ձեռնարկում:
Технические характеристики
| Շարժիչ | em61 | em57 |
|---|---|---|
| Արտադրող | Nissan Motor Co., Ltd. | Nissan Motor Co., Ltd. |
| շարժիչի տեսակը | եռաֆազ, էլ | եռաֆազ, էլ |
| Վառելիք | էլեկտրական ուժ | էլեկտրական ուժ |
| Առավելագույն հզորությունը, հ.պ. | 109 | 109-150 |
| Մոմենտը, Nm | 280 | 320 |
| Որտեղից | լայնակի | լայնակի |
| Վազքը մեկ լիցքավորմամբ, կմ | 175-199 | 280 |
| Մարտկոցի տեսակ | լիթիումի իոն | լիթիումի իոն |
| Մարտկոցի լիցքավորման ժամանակը, ժամ | 8* | 8* |
| Մարտկոցի հզորությունը, կՎտժ | 24 | 30 |
| Մարտկոցի հեռահարությունը, հազար կմ | 160 | Ինչպես 200 |
| Մարտկոցի երաշխիքային ժամկետ, տարիներ | 8 | 8 |
| Մարտկոցի իրական ժամկետը, տարիներ | 15 | 15 |
| Մարտկոցի քաշը, կգ | 275 | 294 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | բ. 1 միլիոն** | բ. 1 միլիոն** |
*Լիցքավորման ժամանակը կրճատվում է մինչև 4 ժամ, երբ օգտագործվում է հատուկ 32-ամպ լիցքավորիչ (շարժիչի փաթեթում ներառված չէ):
** կարճ ծառայության ժամկետի պատճառով իրական վազքի ռեսուրսի մասին թարմացված տվյալներ դեռ չկան:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Մեքենայի էլեկտրական շարժիչի հնարավորությունների ներկայացումն ավարտելու համար յուրաքանչյուր վարորդին հետաքրքրում է լրացուցիչ տեղեկություն։ Դիտարկենք հիմնականները.
Հուսալիություն
Nissan էլեկտրական շարժիչը հուսալիությամբ գերազանցում է սովորական ներքին այրման շարժիչներին: Սա պայմանավորված է բազմաթիվ գործոններով: Նախ այն, որ շարժիչը չի սպասարկվում։ Այն նույնիսկ չունի կոնտակտային խոզանակներ։ Կան միայն երեք քսող մասեր՝ ստատոր, արմատուրա, խարիսխ առանցքակալներ: Պարզվում է, որ շարժիչի մեջ կոտրելու բան չկա։ Սպասարկման ընթացքում կատարված գործողությունները հաստատում են ասվածը։
Մասնագիտացված ֆորումներում փորձի փոխանակման ժամանակ մասնակիցները շեշտում են շարժիչի հուսալիությունը: Օրինակ, Իրկուտսկից Խիմիկը գրում է (հեղինակի ոճը պահպանված է).
Թույլ կետեր
Շարժիչի մեջ թուլություններ չեն հայտնաբերվել, ինչը չի կարելի ասել մարտկոցի մասին։ Նրա դեմ կան բողոքներ, երբեմն՝ ոչ ամբողջությամբ արդարացված։ Բայց առաջին հերթին առաջինը:
Առաջին. Երկար լիցքավորման գործընթաց: Սա ճիշտ է։ Բայց այն կարող է կրկնակի կրճատվել, եթե դուք օգտագործում եք առանձին գնված լիցքավորիչ: Ավելին, 400 Վ լարման և 20-40 Ա հոսանքի հատուկ լիցքավորման կայաններում լիցքավորելիս մարտկոցի լիցքավորման գործընթացը տևում է մոտ 30 րոպե։ Այս դեպքում միակ խնդիրը կարող է լինել մարտկոցի գերտաքացման առաջացումը։ Ուստի այս մեթոդը կիրառվում է միայն ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում (իդեալական ձմռան համար):
Երկրորդ. Մարտկոցի օգտակար հզորության բնական նվազումը մոտ 2%-ով յուրաքանչյուր 10 հազար կիլոմետրի համար։ Միևնույն ժամանակ, այս թերությունը կարելի է համարել անտեղի, քանի որ մարտկոցի ընդհանուր կյանքը մոտ 15 տարի է։
Երրորդ. Մարտկոցի հարկադիր սառեցման բացակայությունը զգալի անհարմարություններ է բերում։ Օրինակ, շրջակա միջավայրի +40˚C-ից բարձր ջերմաստիճանի դեպքում արտադրողը խորհուրդ չի տալիս օգտագործել մեքենան:
Չորրորդ. Բացասական ջերմաստիճանները նույնպես բարիք չեն: Այսպիսով, -25˚C և ցածր ջերմաստիճանում մարտկոցը դադարում է լիցքավորվել: Բացի այդ, ձմռանը մեքենայի վազքը կրճատվում է մոտ 50 կմ-ով։ Այս երեւույթի առաջացման հիմնական պատճառը ջեռուցման սարքերի (վառարան, ղեկ, տաքացվող նստատեղեր և այլն) ներառումն է։ Հետևաբար, էներգիայի սպառման ավելացում, մարտկոցի ավելի արագ լիցքաթափում:
Պահպանելիություն
Շարժիչը դեռ կապիտալ վերանորոգված չէ։ Եթե նման անհրաժեշտություն առաջանա, դուք ստիպված կլինեք դիմել լիազորված դիլերին, քանի որ խնդրահարույց կլինի այս աշխատանքը կատարել ավտոսերվիսներում:
Մարտկոցի աշխատանքի վերականգնումն իրականացվում է ձախողված հոսանքի բջիջների փոխարինմամբ:
Ամենածայրահեղ դեպքում էներգաբլոկը կարող է փոխարինվել պայմանագրայինով։ Առցանց խանութներն առաջարկում են շարժիչների ընտրություն Ճապոնիայից, ԱՄՆ-ից և այլ երկրներից:
Տեսանյութ՝ Nissan Leaf էլեկտրական մեքենայի փոխանցման տուփի յուղը փոխելը.
Nissan em61 և em57 շարժիչներն ապացուցել են, որ իրենք բավականին հզոր և հուսալի էներգաբլոկներ են: Նրանք առաջարկում են ամրության և սպասարկման հեշտության կատարյալ համադրություն:
