Nissan Murano շարժիչներ
Պարունակություն
Nissan Murano-ն արտադրվում է ճապոնական ընկերության կողմից 2002 թվականից։ Նույն թվականին ներկայացվեց այս քրոսովերի առաջին սերունդը։ 2005 թվականը նշանավորվեց արտաքինի, GPS-ի, հարդարման մակարդակների աննշան փոփոխություններով:
Երկրորդ սերունդը թողարկվել է 2007 թվականի նոյեմբերին։ Մեքենայի հետևի և առջևի հատվածը, ինչպես նաև ամբողջ ինտերիերը վերափոխվել են։ Փոխանցման տուփը փոխարինվել է ավտոմատով, շարժիչը հզորացել է։
2010 թվականին մի շարք փոփոխություններ եղան մեքենայի հետևի և առջևի մասում։ Նույն թվականին ներկայացվեց Nissan Murano CrossCabriolet-ը։ 2014 թվականին փոխակերպվող ապրանքների վաճառքը դադարեցվել էր վատ պահանջարկի պատճառով:
Երրորդ սերունդը թողարկվել է 2014 թվականի ապրիլին։
2016-ին ներկայացվեց Nissan Murano-ի նոր հիբրիդային տարբերակը, որը հասանելի է երկու մակարդակների՝ SL և Platinum: Murano Hybrid-ը համալրված է էլեկտրական շարժիչով, 2,5 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչով, խելացի երկակի կցորդման համակարգով և լիթիում-իոնային մարտկոցով: Հիբրիդային տարբերակում օգտագործվում է այսպես կոչված VSP (Vehicle Sound for Pedestrians) համակարգը, որն օգտագործում է ձայնը՝ հետիոտներին զգուշացնելու մեքենայի առկայության մասին, երբ այն վարում է ցածր արագությամբ:
Տարբեր սերունդների վրա տեղադրված շարժիչներ
Առաջին սերունդ Z50, 2002-2007 թթ
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | Շարժիչի տեսակը, ծավալը | Ուժը ձիաուժով | Փաթեթի բովանդակությունը |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | Բենզին, 3,5լ | 234 HP | 3,5 SE-CVT |
Երկրորդ սերունդ Z51, 2007-2010 թթ
| Շարժիչի պատրաստում | Տեսակը, ծավալը | Ուժը ձիաուժով | Փաթեթի բովանդակությունը |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 SE CVT SE | ||
| VQ35DE | Բենզին, 3,5լ | 234 HP | 3,5 SE CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 SE CVT LE+ | ||
| VQ35DE | 3,5 SE CVT ԵՎ |
Restyling 2010, Z51, 2010-2016 թթ
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | Միավորի տեսակը, ծավալը | Ուժը ձիաուժով | Փաթեթի բովանդակությունը |
|---|---|---|---|
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT LE+ | ||
| VQ35DE | Բենզին, 3,5լ | 249 HP | 3,5 CVT SE+ |
| VQ35DE | 3,5 CVT LE | ||
| VQ35DE | 3,5 СVT LE-R | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT SE | ||
| VQ35DE | 3,5 CVT ՄԵՔԵՆԱ |
Շարժիչների տեսակները
Այս մեքենան ունի միայն երկու տեսակի բենզինային շարժիչներ՝ VQ35DE և QR25DE և դրա մոդիֆիկացիան QR25DER։
Դիտարկենք յուրաքանչյուրը առանձին:
VQ35DE ագրեգատը V-աձև, 6 մխոցանի շարժիչ է, հուսալի ժամանակացույցի շղթայով: Մի քանի անգամ ճանաչվել է տարվա լավագույն շարժիչ: Նմանատիպը, աննշան փոփոխություններով, տեղադրվել է Intiniti FX-ի վրա: 2002-2007թթ., ինչպես նաև 2016թ.-ին դասվել է աշխարհի լավագույն շարժիչների տասնյակում:
Այս շարժիչի ռեսուրսը պատշաճ օգտագործմամբ հասնում է մինչև 500 հազար կիլոմետրի։ Շարժիչը շատ հուսալի է, հզոր և դինամիկ: Հատկանշվում է դարբնոցային պողպատից միացնող ձողեր և մեկ կտոր դարբնոցային ծնկաձող, պոլիամիդային մուտքի կոլեկտոր և բարձր արդյունավետությամբ ընդունման համակարգ: Էլեկտրակայանը պատրաստված է մոլիբդենային մխոցներով։
Տարբեր սերունդների փոփոխությունները տարբերվում են հզորությամբ, ծավալով։ Թերություններից կարելի է առանձնացնել միայն նավթի մեծ սպառումը։
Եթե նկատում եք շարժիչի կողմնակի թակոց, ապա անհրաժեշտ է սարքի ախտորոշում:
Մտածեք շարժիչի վերանորոգումը հետևյալ անսարքությունների դեպքում՝ յուղի մեծ սպառում, ծուխ:
- Առաջին հերթին անհրաժեշտ է հեռացնել բլոկի գլուխները՝ առջևի կափարիչը, շղթաները, լիսեռները:
- Հեռացրեք սկուտեղը: Դա անելու համար հանեք աջ առանցքի լիսեռը, թափեք յուղը վարիատորից, հանեք ձախ անիվը և հանեք երկու պտուտակները:
- Ստուգեք օղակները, փականի ցողունի կնիքները, միացնող գավազանի առանցքակալները, առջևի յուղի կնիքը, ռետինե օղակները, ստուգեք շղթան: Սխալ - փոխարինել:
- Եթե սեղմումը լավ է, ապա դուք կարող եք փոխարինել գլխարկներից մեկը:
Եթե դուք որոշել եք ձեռք բերել պայմանագրային շարժիչ, ապա դուք պետք է իմանաք շարժիչի սերիական համարը: Տարբեր շարժիչների վրա այն գտնվում է տարբեր վայրերում:
Այս շարժիչի հետ կապված կան նաև այլ խնդիրներ: Օրինակ, կերամիկական փոշին հաճախ քաշվում է բալոնների մեջ՝ կատալիզատորների աստիճանական ոչնչացման պատճառով, ինչը, ի վերջո, հանգեցնում է շարժիչի խափանումների: Շարժիչի առջևի կափարիչում կան անհուսալի ստվարաթղթե միջադիրներ: Դրա պատճառով համակարգում նավթի ճնշումը նվազում է, և արդյունքում էլեկտրոնային կառավարման ստորաբաժանումում խափանումներ են հայտնվում:
QR25DER - ICE տուրբինով և EATON կոմպրեսորով, TVS մոդիֆիկացիաներով։
Այս շարժիչը ստացվել է QR25DE ապրանքանիշի շարժիչից:
Ընտրություն ըստ շարժիչի չափի
Որքան մեծ է բալոնների ծավալը, այնքան ավելի հզոր է շարժիչը։ Ավելի հզոր շարժիչն ունի ավելի մեծ արագացման ուժ և, համապատասխանաբար, ավելի արագ արագացման դինամիկա: Սա երբեմն մեծացնում է վառելիքի սպառման քանակը: Հետևաբար, երկար հեռավորության վրա ուղևորությունների համար նման շարժիչը էժան չի լինի, գումարած, չպետք է մոռանալ շարժիչի հզորության և OSAGO-ի հարկի արժեքի մասին:
Շարժիչի հզորությունը ընտրելիս պետք է հաշվի առնել, թե ինչով եք պատրաստվում սարքավորել մեքենան: Օրինակ, եթե դուք ունեք օդորակիչ, ղեկ, ավտոմատ փոխանցման տուփ, CVT, ոլորող մոմենտ փոխարկիչ, ապա այս ամենը մեծացնում է շարժիչի հզորությունը:
Խոշոր շարժիչներն ավելի արագ են տաքանում, ինչը հատկապես կարևոր է ձմռան ցուրտ պայմաններում:
Մթնոլորտային կամ տուրբո շարժիչ
Բնական շնչառական շարժիչը գործում է մթնոլորտային ճնշման տակ՝ օդը քաշելով մխոց: Տուրբոշարժիչը մոդիֆիկացված շնչառական շարժիչ է, այն տուրբինի օգնությամբ հարկադրաբար և ճնշման տակ օդ է մղում շարժիչի մեջ։
Մթնոլորտային շարժիչները բենզինային շարժիչներ են, մինչդեռ դիզելային շարժիչները սովորաբար տուրբո լիցքավորվում են:
Ասպիրատորի առավելություններն ու թերությունները
Կոալիցիայում
- Ավելի պարզ դիզայն
- Ոչ բարձր նավթի սպառում
- Բենզինի և նավթի որակի նկատմամբ բծախնդիր չէ
- Ավելի արագ տաքացում
Դեմ
- Ավելի քիչ հզոր, քան տուրբո լիցքավորմամբ
- Այն ունի ավելի մեծ ծավալ՝ նույն հզորությամբ, ինչ տուրբո լիցքավորիչը
Տուրբո շարժիչի առավելություններն ու թերությունները
Կոալիցիայում
- Ավելի հզոր
- Կոմպակտ և թեթև
Դեմ
- Վառելիքի և նավթի որակի պահանջկոտություն
- Ավելի դանդաղ ջեռուցում
- Յուղը պետք է ավելի հաճախ փոխել
Ընտրեք շարժիչ՝ կախված նրանից, թե ինչպես եք աշխատելու ձեր մեքենան: Եթե դուք մեքենա եք վարում անկաշկանդ ոճով, ապա մեծ տեղաշարժով շարժիչը լավ կլինի: Չնայած դրանց վերանորոգումն ու սպասարկումն ավելի թանկ է, բայց ռեսուրսն ավելի բարձր է։ Կարդացեք ակնարկներ, ծանոթացեք առավելություններին և խնդիրներին, որոնք առավել հաճախ առաջանում են շահագործման ընթացքում, ընտրեք շարժիչը ոսկե միջինի սկզբունքով, և ամենակարևորը, սա է միավորի հուսալիությունը:
Փականների դասավորությունը և քանակը
Ըստ բալոնների տեղադրման, դուք կարող եք որոշել շարժիչի դասավորությունը:
Ըստ իրենց գտնվելու վայրի՝ դրանք բաժանվում են՝ գծային, V-աձև և բոքսեր։ Ներքին շարժիչում գլանների առանցքները գտնվում են այս հարթությունում: V-աձեւ շարժիչներում առանցքները գտնվում են երկու հարթություններում։ Բռնցքամարտի շարժիչներ - մի տեսակ V-աձև, Nissan-ում չեն օգտագործվում:
Փականների քանակը նույնպես ազդում է շարժիչի հզորության, ինչպես նաև դրա աշխատանքի կայունության վրա: Որքան շատ է նրանց թիվը, այնքան ավելի ուրախ է մեքենան։ Սկզբում մեկ մխոցում կար ընդամենը 2 փական: Կան ագրեգատներ 8 կամ 16 փականներով։ Որպես կանոն, մեկ մխոցում տեղադրվում են 2-ից 5 փականներ:
