Nissan Patrol շարժիչներ

Nissan Patrol-ը ամբողջ աշխարհում լայնորեն հայտնի մեքենա է, որն իր շատ երկար արտադրական ժամանակահատվածում կարողացել է սեր և հարգանք շահել նրանց շրջանում, ովքեր սիրում են մեծ մեքենաներ, որոնք ունեն լավ փոխադրամիջոցներ:

Այն առաջին անգամ ներկայացվել է 1951 թվականին երկու տարբերակով, որի հայեցակարգը հետագայում մնաց հետագա սերունդներում՝ կարճ անիվի բազայով երեքդռնանի և ամբողջ անիվի բազայով հինգդռնանի շրջանակային ամենագնաց: Նաև լրիվ բազային տարբերակի հիման վրա եղել են պիկապ և բեռնատար տարբերակներ (թեթև բեռնատարների դաս՝ շրջանակի վրա)։

1988 թվականից մինչև 1994 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Ավստրալիայում մոդելը վաճառվում էր Ford Maverick անունով, որոշ եվրոպական երկրներում այն ​​հայտնի էր որպես Ebro Patrol, իսկ 1980 թվականին ամենատարածված անունը Nissan Safari էր: Այս մեքենան այժմ հասանելի է Ավստրալիայում, Կենտրոնական և Հարավային Ամերիկայում, Հարավարևելյան Ասիայի և Արևմտյան Եվրոպայի որոշ երկրներում, ինչպես նաև Իրանում և Կենտրոնական Ասիայում, բացառությամբ Հյուսիսային Ամերիկայի, որտեղ վաճառվել է Nissan Armada կոչվող փոփոխված տարբերակը: 2016 թվականից։

Բացի քաղաքացիական տարբերակներից, մասնագիտացված գիծ է արտադրվել նաև Y61 հարթակի վրա, որը տարածված է Ասիայում և Մերձավոր Արևելքում որպես ռազմական մեքենա, ինչպես նաև հատուկ ծառայությունների համար նախատեսված մեքենա։ Ավելի նոր Y62 հարթակը լայնորեն օգտագործվել է Իռլանդիայի բանակում:

Առաջին սերունդ 4W60 (1951-1960)

Արտադրության տարում շատերը կարող են կռահել, որ ստեղծման համար հիմք է ծառայել աշխարհահռչակ Willis Jeep-ը։ Բայց դա հիմնականում վերաբերում է արտաքին տեսքին և էրգոնոմիային, մինչդեռ 4W60-ի վրա տեղադրված շարժիչները որոշ չափով տարբերվում էին ամերիկյանից: Ընդհանուր 4 շարժիչ կար, բոլորը «inline-XNUMX» կոնֆիգուրացիայի, բենզինով։ Մոդելի առջեւ բավականին լուրջ խնդիրներ էին դրվել՝ քաղաքացիական արտաճանապարհային մեքենա, ռազմական արտաճանապարհային մեքենա, պիկապ, հրշեջ մեքենա։

Դասական 3.7L NAK շարժիչը, որն օգտագործվում էր Nissan 290 ավտոբուսում այն ​​ժամանակ, արտադրում էր 75 ձիաուժ հզորություն: Դրանից բացի տեղադրվել են նաև հետևյալները՝ 3.7 լ NB, 4.0 NC և 4.0 P. NB՝ հզորության առումով փոփոխված շարժիչ՝ 105 ձիաուժ։ 3400 պտույտ/րոպեում և 264 Ն * մ պտտող մոմենտ 1600 պտույտ/րոպեում նախորդի 206-ի դիմաց: Բավականին լավ ներկայացում 1955-ի համար, չէ՞: Բացի այդ, փոխանցման տուփը ենթադրում էր առջևի շարժիչի միացում:

«P» շարքի շարժիչներն ունեին նմանատիպ բնութագրեր և համապատասխանաբար տեղադրվեցին մոդելի թարմացման ժամանակ: Ներքին այրման շարժիչների այս շարքը թարմացվել և կատարելագործվել է մեկից ավելի անգամ, և դրա տեսակները տեղադրվել են Patrol-ում մինչև 2003 թվականը:

Երկրորդ սերունդ 60 (1959-1980)

Արտաքինից բավականին լուրջ փոփոխություն այս դեպքում, գլխարկի տակ մեծ փոփոխություններ չկային. կար վեց մխոց «P» 4.0լ: Այս շարժիչի վերաբերյալ կարելի է նշել որոշ տեխնիկական տարբերություններ, որոնք թույլ են տվել Nissan Patrol-ին չփոխել էներգաբլոկը մինչև 10 տարի: Տեղահանումը 3956 խմ. սմ, կիսագնդաձև այրման խցիկներ և լիովին հավասարակշռված յոթակողմանի ծնկաձև լիսեռ: Շղթայական շարժիչ, կարբյուրատոր և 12 փական (մեկ մխոցում 2), սեղմում 10.5-ից մինչև 11.5 կգ/սմ². Սովորաբար օգտագործվում էր յուղ (և դեռ կան մոդելներ այս ներքին այրման շարժիչով) 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40:

Երրորդ սերունդ 160 (1980-1989)

1980 թվականին այս շարքը թողարկվեց՝ փոխարինելու 60 մոդելը։ Նոր շարքը մատակարարվեց 4 նոր շարժիչներով, սակայն «P40»-ը շարունակվեց տեղադրվել։ Ամենափոքր 2.4 լ Z24-ը բենզինային 4 մխոցանի ICE է, որը հագեցած է շնչափող մարմնի ներարկման համակարգով, որը նաև հայտնի է որպես NAPS-Z (Nissan հակաաղտոտման համակարգ):

Զույգ L28 և L28E շարժիչներ. սրանք բենզինային ուժային սարքեր են: Իրարից տարբերվում են վառելիքի մատակարարման համակարգով: L28-ն ունի կարբյուրատոր, և դրա մոդիֆիկացիան ունի ներարկման համակարգ, որը վերահսկվում է Bosh-ի ECU-ով, որը հիմնված է L-Jetronic համակարգի վրա: L28E-ն առաջին ճապոնական շարժիչներից մեկն է նման համակարգով։ Տեխնիկապես, նույնիսկ այս շարքում, իրականացվում են ևս մի քանի տարբերություններ՝ հարթ գագաթով մխոցներ, սեղմման գործակիցը մեծանում է և հզորությունը 133-ից հասցվում է 143 ձիաուժի:

Դիզելային SD33-ը և SD33T-ն ունեն 3.2 լիտր ծավալ։ Սրանք Nissan-ի դասական ներկառուցված դիզելային շարժիչներ են, որոնք առավել հայտնի են Patrol 160 շարքի դասավորությամբ, դրանց հզորության բնութագրերը բարձր չեն, բայց պտտվող ոլորող մոմենտը բավարար է միջքաղաքային լավ ունակության և մայրուղու վրա լավ արագության զարգացման համար ( 100 - 120 կմ / ժ): Այս շարժիչների միջև հզորության տարբերությունը կայանում է նրանում, որ SD33T-ն ունի տուրբո լիցքավորիչ, ինչը պարզ է գծանշումներից:

Երրորդ սերունդն ուներ առանձին 260 սերիա՝ արտադրված Իսպանիայում՝ Ebro անունով։ Բացի Z24, L28, SD33-ից, Nissan Iberica գործարանը տեղադրել է իսպանական 2.7 լ ծավալով Perkins MD27 դիզելային շարժիչ, որը հագեցած է տեղական արտադրության փոխանցման տուփով, որպեսզի համապատասխանի իսպանական օրենսդրությանը: Տեղադրել են նաև 2.8 RD28 և դրա տուրբո լիցքավորմամբ տարբերակը։

Չորրորդ սերունդ Y60 (1987-1997)

Y60 շարքն արդեն արմատապես տարբերվում է նախորդներից մի շարք մեխանիկական բարելավումներով, ինչպիսիք են՝ ներքին հարմարավետության բարձր մակարդակը, զսպանակները փոխարինող փոփոխված զսպանակային կախոցը: Էներգաբլոկների վերաբերյալ եղել է նաև ամբողջական թարմացում՝ բոլոր նախորդ շարժիչների մոդելները փոխարինելու համար տեղադրվել են RD, RB, TB և TD շարքերի 4 միավոր։

RD28T-ը Nissan-ի ավանդական գծային վեց մխոցն է, դիզելային շարժիչով և տուրբո լիցքավորմամբ: 2 փական մեկ մխոցում, մեկ լիսեռ (SOHC): RB շարքը կապված է RD-ի հետ, բայց այս շարժիչները աշխատում են բենզինով: Ճիշտ այնպես, ինչպես RD-ն, այն ներգծային վեց մխոցանի ագրեգատ է, որի օպտիմալ տիրույթը նույնպես գտնվում է 4000 ռ/րոպից ավելի: RB30S-ի հզորությունը այս մեքենայի մոդելում ավելի բարձր է, քան իր նախորդների մեծ մասը, իսկ ոլորող մոմենտը նույն մակարդակի վրա է: «S» մակնշումը ցույց է տալիս կարբյուրատորով սարքավորումը որպես խառնուրդի մատակարարման համակարգ: Այս շարժիչը որոշ փոփոխություններով տեղադրվել է նաև հայտնի Skyline-ի վրա։

TB42S / TB42E - շարժիչներն ավելի մեծ են l6 (4.2 լ) և հզոր, և 1992 թվականից դրանք հագեցած են էլեկտրոնային ներարկման համակարգով և էլեկտրոնային բոցավառմամբ: Կոնֆիգուրացիան այնպիսին է, որ ընդունող և արտանետվող գազերը գտնվում են բալոնի գլխի հակառակ կողմերում: Սկզբում վառելիքի մատակարարումը և խառնուրդի ձևավորումն իրականացվել է երկխցիկ կարբյուրատորի միջոցով, իսկ հոսանքը մոմերին մատակարարվել է կետային դիստրիբյուտորի միջոցով: TD42-ը վեց մխոցանի գծային դիզելային շարժիչների շարք է, որոնք տեղադրվել են բազմաթիվ մոդելների վրա տարիների ընթացքում, սակայն Y60-ն ուներ TD422: TD42-ը վեց գլան դիզելային շարժիչի պատճենն է՝ նախախցիկով: Մխոցի գլուխը նման է TB42-ին:

Հինգերորդ սերունդ Y61 (1997-2013; դեռ արտադրվում է որոշ երկրներում)

1997 թվականի դեկտեմբերին այս շարքն առաջին անգամ հասանելի դարձավ 4.5, 4.8 լիտր բենզինով, 2.8, 3.0 և 4.2 լիտր դիզելային ներքին այրման շարժիչներով, տարբեր երկրների համար աջ և ձախ ղեկով այլընտրանքային դասավորություններով և առաջին անգամ առաջարկվել են ավտոմատ փոխանցման տուփով տարբերակներ։ .

TB48DE-ը վեց մխոցանի գծային բենզինային շարժիչ է, որն արդեն ունի որոշակի լուրջ հզորություն և պտտող մոմենտ, որը գրեթե մեկուկես անգամ գերազանցում է նախորդ սերունդներին: Երկու ճարմանդային լիսեռ և 4 փական մեկ մխոցում, փականների աշխատանքը կարգավորվում է փականի ժամանակի կառավարման համակարգով:

TB45E-ն վերանայված ագրեգատ է, որի բալոնի անցքը 96 մմ-ից ավելացել է մինչև 99.5 մմ նույն հարվածով: Էլեկտրոնային բոցավառումը և էլեկտրոնային ներարկման համակարգը բարելավել են արդյունավետությունը և կրճատել վառելիքի սպառումը:

R28ETi-ն գալիս է երկու տարբերակով, որոնք միմյանցից տարբերվում են RD28ETi-ին ավելացված հզորության քանակով` ոլորող մոմենտի փոքր կորստով: Նրանց տեխնիկական հագեցվածությունը նույնական է՝ տուրբինի էլեկտրոնային կառավարում, օդի հարկադիր հոսքը սառեցնելու ջերմափոխանակիչ։

ZD30DDTi-ն XNUMX լիտրանոց ներգծային, վեց մխոցանի տուրբո լիցքավորմամբ ագրեգատ է՝ ջերմափոխանակիչով: Այս դիզելային շարժիչը տարբերվում է իր նախորդից, ինչպես այս սերնդի մյուսները, զգալիորեն ավելացած հզորությամբ և պտտվող մոմենտով, շնորհիվ նոր էլեկտրոնային շարժիչի օպտիմալացման համակարգերի:

TD42T3 - բարելավված TD422:

Վեցերորդ սերունդ Y62 (2010-ից մինչ օրս)

Nisan Patrol-ի վերջին սերունդը, որը նաև հայտնի է որպես Infiniti QX56 և Nissan Armada, հագեցած է այն ամենով, ինչ շատերը սովոր են տեսնել ժամանակակից մեքենաներում: Տեխնիկական սարքավորումները կրճատվել են երեք ամենահզոր շարժիչների օգտագործման համար, որոնք հարմար են ամենածանր դասի ամենագնացների համար, մասնավորապես՝ VK56VD V8, VK56DE V8 և VQ40DE V6:

VK56VD-ն և VK56DE-ն Nissan-ի համար ներկայումս արտադրվող ամենամեծ շարժիչներն են: V8 կոնֆիգուրացիան, 5.6լ ծավալը համահունչ է ամերիկյան ավտոարտադրողների ոգուն, որոնք առաջին անգամ այն ​​կառուցել են Թենեսիում: Այս երկու շարժիչների միջև տարբերությունը հզորության մեջ է, որը կախված է ներարկման համակարգից (ուղիղ) և փականի կառավարումից (VVEL և CVTCS):

VQ40DE V6-ը մի փոքր ավելի փոքր 4 լիտրանոց շարժիչ է, որը հագեցած է ավելի թեթև խոռոչ լիսեռներով և փոփոխական երկարությամբ ընդունիչ կոլեկտորով: Բազմաթիվ բարելավումները և ժամանակակից նյութերի օգտագործումը հնարավորություն են տվել մեծապես բարձրացնել հզորության բնութագրերը, ինչպես նաև օգտագործել այն մեքենաների այլ մոդելների դասավորության մեջ, որոնք պահանջում են նման տվյալներ բարձրորակ օգտագործման համար:

Nissan Patrol շարժիչների ամփոփ աղյուսակ

Շարժիչ	Հզորություն, ձիաուժ/պտտ	Ոլորող մոմենտ, N * մ / Շրջանառություն	Տեղադրման տարիներ
3.7 NAK i6	75/3200	206/1600	1951-1955
3.7 NB I6	105/3400	264/1600	1955-1956
4.0 NC I6	105-143/3400	264-318/1600	1956-1959
4.0 .0 P I6 I6	125/3400	264/1600	1960-1980
2.4 Z24 l4	103/4800	182/2800	1983-1986
2.8 L28/L28E l6	120/~4000	****	1980-1989
3.2 SD33 l6 (դիզելային)	81/3600	237/1600	1980-1983
3.2 SD33T l6 (դիզելային)	93/3600	237/1600	1983-1987
4.0 P40 l6	125/3400	264/1600	1980-1989
2.7 Perkins MD27 l4 (դիզելային)	72-115/3600	****	1986-2002
2.8 RD28T I6-T (Դիզելային)	113/4400	255/2400	1996-1997
3.0 RB30S I6	140/4800	224/3000	1986-1991
4.2 TB42S/TB42E I6	173/4200	32/3200	1987-1997
4.2 TD42 I6 (դիզելային)	123/4000	273/2000	1987-2007
4.8 TB48DE I6	249/4800	420/3600	2001 -
2.8 RD28ETi I6 (Դիզելային)	132/4000	287/2000	1997-1999
3.0 ZD30DDTi I4 (Դիզելային)	170/3600	363/1800	1997 -
4.2 TD42T3 I6 (Դիզելային)	157/3600	330/2200	1997-2002
4.5 TB45E I6	197/4400	348/3600	1997 -
5.6 VK56VD V8	400/4900	413/3600	2010 -
5.6 VK56DE V8	317/4900	385/3600	2010-2016
4.0 VQ40DE V6	275/5600	381/4000	2017 -