Nissan vg30e, vg30de, vg30det, vg30et շարժիչներ

Nissan-ի vg շարժիչների շարքը ներառում է մի քանի տարբեր միավորներ: Շարժիչները ներքին այրման շարժիչներ են, որոնք գերազանց կատարում են նույնիսկ այսօր:

Տեղադրված է մեքենաների տարբեր մոդելների վրա։ Ընդհանուր առմամբ, շարժիչների մասին ակնարկները դրական են, բայց նրանց միջև կան լուրջ տարբերություններ:

Շարժիչի նկարագրությունը

Շարժիչների այս շարքը ներկայացվել է դեռ 1983 թվականին։ Ներկայացված են մի քանի տարբեր տարբերակներ։ Առկա են 2 և 3 լիտր մոդիֆիկացիաներ։ Պատմական առանձնահատկությունն այն էր, որ մոդելը առաջին V-աձև վեց մխոցանի ներքին այրման շարժիչն է Nissan-ից: Քիչ անց ստեղծվեցին 3.3 լիտր ծավալով փոփոխություններ։

Սկսեցին կիրառվել ներարկման տարբեր համակարգեր։ Շինարարության մեջ օգտագործվող նյութերի առանձնահատկությունները.

• երկաթե բլոկ;
• ալյումինե գլուխ:

Սկզբում արտադրվել են SOCH համակարգի շարժիչներ։ Սա ենթադրում էր միայն մեկ լիսեռի առկայություն: Կային 12 փական, 2-ական յուրաքանչյուր բալոնի համար։ Հետագայում նախագծվեցին մի քանի տարբեր փոփոխություններ: Արդիականացման հետևանքն էր DOHC կոնցեպտի օգտագործումը (2 լիսեռ և 24 փական՝ 4 յուրաքանչյուր մխոցի համար):

Технические характеристики

Այս շարժիչների ընդհանուր ծագումը նրանց նման է դարձնում: Բայց ներքին այրման շարժիչի տեխնիկական բնութագրերի մեջ զգալի տարբերություններ կան.

Բնութագրական անուն	vg30e	vg30de	vg30det	vg30et տուրբո
Աշխատանքային ծավալը, խորանարդ մետր սմ	2960	2960	2960	2960
Առավելագույն թույլատրելի հզորությունը, հ.պ.	160	230	255	230
Ոլորող մոմենտ, N×m/r/min	239/4000	273/4800	343/3200	334/3600
Ինչ վառելիք է օգտագործվում	ԱԻ-92 և ԱԻ-95	ԱԻ-98, ԱԻ-92	AI-98	ԱԻ-92, ԱԻ-95
Սպառումը 100 կմ-ի համար	6.5-ից մինչև 11.8 լ	6.8-ից մինչև 13.2 լ	7- ից 13.1	5.9-ից մինչև 7 լ
Աշխատանքային բալոնի տրամագիծը, մմ	87	87	87	83
Առավելագույն հզորություն, h.p.	160/5200 պտույտ/րոպե	230/6400 պտույտ/րոպե	255/6000 rpm	230/5200 պտույտ/րոպե
Սեղմման հարաբերակցությունը	08-11	09-11	09-11	09-11
Մխոցի հարված, մմ	83	83	83	83

Այս տեսակի շարժիչները վաղուց չէին տեղադրվում ժամանակակից մեքենաներում։ Այնուամենայնիվ, երկրորդային շուկայում նման շարժիչներով ձեռք բերված մեքենաները պահանջարկ ունեն։ Հիմնական պատճառը սպասարկման հեշտությունն է, օգտագործվող վառելիքի տեսակի նկատմամբ անհավասարակշռությունը: Նույնիսկ այսօրվա մեքենաների համեմատ՝ Nissan-ի vg սերիան համեմատաբար քիչ վառելիք է ծախսում: Առանձին-առանձին պետք է նշել շարժիչի ինքնուրույն ախտորոշման հնարավորությունը:

Nissan VG30E շարժիչի ձայնը

Նույնիսկ ճանապարհին 30 տարի անց դուք կարող եք գտնել այս շարքի ICE մոդելներով ագրեգացված մեքենաներ: Սրա հիմնական պատճառը ոչ միայն վերանորոգման ոչ հավակնոտությունն ու հարաբերական էժանությունն է։ Բայց նաև այս շարժիչի զգալի ռեսուրս: Սեփականատերերի խոսքով՝ մինչև առաջին կապիտալ վերանորոգումը վազքը մոտավորապես 300 հազար կմ է։ Բայց այս ցուցանիշը սահմանը չէ, ամեն ինչ կախված է օգտագործվող յուղի որակից, ինչպես նաև դրա ժամանակին փոխարինումից:

Ի տարբերություն Nissan-ի բազմաթիվ նմանատիպ շարժիչների, շարժիչի համարը գտնելը դժվար չի լինի։ Շարժիչի համարի մասին տեղեկություններով հատուկ մետաղյա ձող կա, ինչպես նաև գեներատորի կողքին՝ թուջե բլոկի վրա։ Այն կարծես այսպիսին է.

Շարժիչի հուսալիություն

Շարժիչների շարքը տարբերվում է ոչ միայն իր սպասունակությամբ, այլև հուսալիությամբ։ Օրինակ, երկրորդային շուկայում կարող եք գտնել Nissan Terrano-ն, որը հագեցած է vg սերիայի շարժիչով՝ ավելի քան 400 հազար կմ վազքով: Չնայած vg30de, vg30dett և շարքի այլ մոդելների միջև եղած տարբերություններին, դրանք բոլորն ունեն երկար սպասարկման ժամկետ: Գործողության ընթացքում հնարավոր են հետևյալ աննշան անսարքությունները.

• հրում առաջին փոխանցումից երկրորդին անցնելիս - սովորաբար խնդիրը կայանում է ետնաբեմում, որը գտնվում է փոխանցման տուփի և փոխանցման լծակի միջև.
• վառելիքի սպառման ավելացում համակցված ցիկլում - պահանջվում է շարժիչի լվացում, մասնավորապես ընդունման խողովակը:

Nissan VG30E գլուխը աշխատավայրում

սեփականատերերը դժգոհում են վառելիքի մեծ սպառումից. Եվ երբեմն դա ոչ թե շարժիչն է, այլ տեղադրված վառելիքի սենսորները, ինչպես նաև օդի զտիչը: Հնարավորության դեպքում փոխարինման համար օգտագործեք միայն բարձրորակ, օրիգինալ մասեր: Vg30et շարժիչի հաճախակի «հիվանդությունը» շնչափողն է: Այս մոդելը, ինչպես շարժիչի բոլոր անալոգները, կարող է ինքնուրույն վերանորոգվել սարքավորումների առկայության դեպքում. դիզայնը հնարավորինս պարզեցված է:

Պահպանելիություն

Շարժիչի կարևոր առավելությունը, նույնիսկ ժամանակակից անալոգների նկատմամբ, պահպանողականությունն է:

Շարժիչը համեմատաբար հեշտ է ապամոնտաժվել: Առանձին-առանձին պետք է նշել այս շարժիչի ինքնուրույն ախտորոշման հնարավորությունը: Վերահսկիչ միավորը չի պահանջում հատուկ ախտորոշիչ սարքի միացում: Բավական կլինի օգտագործել Nissan-ից վերծանման սխալը։

Էլեկտրոնային միավորը մետաղյա տուփ է, որի մեջ անցք կա՝ այն պարունակում է երկու լուսադիոդ: Կարմիր դիոդը ցույց է տալիս տասնյակ, կանաչ դիոդը ցույց է տալիս միավորները: Միավորի գտնվելու վայրը կարող է տարբեր լինել՝ կախված մեքենայի մոդելից (աջ սյան մեջ, ուղևորի կամ վարորդի նստատեղի տակ): Կարևոր է նշել, որ DOHC համակարգի շարժիչը հագեցած է ժամանակային գոտիով, որը պարբերաբար պահանջում է առանձին բաղադրիչների ճշգրտում և փոխարինում: Գոտու տեղադրումը պետք է իրականացվի խստորեն ըստ նշանների:

Եթե ​​գոտին ժամանակին չփոխվի և այն պատռվի, ապա մխոցների հարվածից փականները կծկվեն։ Արդյունքում կպահանջվի շարժիչի կապիտալ վերանորոգում: Ժամկետային գոտին փոխարինելիս ձեզ հարկավոր է փոխարինել.

• ուղեցույց rollers;
• նավթային խցուկներ «ճակատի» վրա;
• ուղեցույցներ հատուկ ժամանակային ճախարակի վրա:

Կարևոր է ստուգել սեղմումը: Այն պետք է լինի 10-ից 11-ի սահմաններում։ Եթե այն իջնի մինչև 6, ապա անհրաժեշտ է բալոնները լցնել յուղով։ Եթե ​​դրանից հետո սեղմումն ավելացել է, ապա անհրաժեշտ է փոխարինել փականի ցողունի կնիքները։ Բոցավառումը կարգավորելու համար դուք պետք է միացնեք ստրոբոսկոպ: Ավելի շատ ուշադրություն է պետք.

• թերմոստատ - եթե այն ձախողվի, հովացման օդափոխիչը կդադարի միանալ;
• ազդանշան տախոմետրին. ահա թե ինչն է առաջացնում վերջինիս անգործունակությունը.
• մեկնարկային խոզանակներ - անհրաժեշտ է տեսողական ստուգում:

Կարևոր է պարբերաբար ստուգել թակման սենսորը: Մնացած բաղադրիչները նույնպես պետք է լինեն աշխատանքային վիճակում։ Հակառակ դեպքում կա վառելիքի սպառման ավելացում: Շարժիչի այլ խնդիրներ կարող են լինել:

Ինչ յուղ լցնել

Յուղի ընտրությունը ամենակարևոր կետերից մեկն է։ Լավագույն լուծումներից մեկը Eneos Gran Touring SM-ն է: Սովորաբար օգտագործվում է 5W-40, SAE: Բայց այն կարող է լցվել նաև այլ արտադրողների յուղով, այլ հետևողականությամբ:

Շատերն օգտագործում են օրիգինալ յուղեր: Օրինակ, Nissan 5W-40: Որոշ մեքենաների սեփականատերերի կարծիքով, ZIK-ի օգտագործումը հանգեցնում է շարժիչի յուղի սպառման ավելացման: Հետեւաբար, դրա օգտագործումը անցանկալի է: Ընտրելիս կարևոր է հետևել արտադրողի առաջարկություններին:

Մեքենաների ցանկ, որոնց վրա տեղադրվել են շարժիչներ

Համապատասխան շարժիչներով մատակարարվող մեքենաների ցանկը բավականին ընդարձակ է։ Այն ներառում է.

vg30e	vg30de	vg30det	vg30et տուրբո
Քարավան	Cedric	Cedric	Cedric
Սեդրիկ	Սեդրիկ Սիմա	Փառք	Ֆերլեդի Զ
Փառք	Ֆերլեդի Զ	nissan	Փառք
Հոմի	Փառք	Կիմա
Մաքսիմ	Գլորիա Սիմա	Ընձառյուծ
Ընձառյուծ

Ինտերնետում դժվար չի լինի գտնել շարժիչի ակնարկ՝ նկարահանված տեսախցիկով (օրինակ՝ sony nex): Դա պետք է արվի նախքան vg30e շարժիչով կամ նմանատիպ մեքենա գնելը: Կարևոր է հասկանալ նման սարքավորումների շահագործման առանձնահատկությունները: Շարժիչը վերանորոգվում է, վաճառվում են պահեստամասեր։ Բայց միևնույն ժամանակ մասերի արժեքը համեմատաբար բարձր է: