Volvo D5252T շարժիչ
Պարունակություն
Այս շարժիչը տեղադրվել է Volvo S80, V70, Audi-ի վրա: 5 մխոցանի էներգաբլոկ է՝ տուրբինով և EGR փականով։ սնուցվում է դիզելային վառելիքով։ Նաև այս շարժիչը փոխակերպված վիճակում (ինչ-որ չափով խեղդված է տնտեսական չափանիշների համար) դրված է Volkswagen-ի վրա։
Նկարագրություն
Շարժիչ D5252T
D5252T-ը 5 լիտրանոց (2.5 սմ2461) տուրբոդիզելային 3 մխոցային միավոր է: Այն զարգացնում է 140 ձիաուժ հզորություն։ Հետ. Ոլորող մոմենտը 290 Նմ է։ Վառելիքի մոտավոր ծախսը կազմում է 7,4 լիտր դիզել 100 կիլոմետրի համար: Յուրաքանչյուր մխոցի համար կա 2 փական, հետևաբար սա 10 փականանոց էներգաբլոկ է: Արտադրվում է 1996 թվականից։ Սեղմման հարաբերակցությունը 20,5-ից 1 է:
Շարժիչը գտնվում է դիմացից՝ լայնակի։ Մխոցների դասավորվածության ինդեքս - L5: Փականները և լիսեռը վերևում են:
| Մոդել | 2,5 TDI |
| Ազատման տարիներ | 1996-2000 |
| Շարժիչի կոդը | D5252T |
| Բալոնների քանակը Տեսակը | 5/OHC |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Ծավալը սմ³ | 2461 |
| Հզորությունը կՎտ (HP DIN) rpm | 103 (140) 4000 |
| Շարժիչի գտնվելու վայրը | ճակատը լայնակի |
| Մխոցների կազմակերպում | L5 |
| Փականների և լիսեռի գտնվելու վայրը | վերևի փական վերևի ճարմանդով |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | դիզելային շարժիչ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 20.5 |
| Ներարկման պոմպի արտադրող | Մուտքագրեք VP 37 |
| Պոմպի տեսակը | Պտտվող |
| ներարկման հաջորդականությունը | 1-2-4-5-3 |
| Սփրեյ վարդակ | Արտադրող Bosch |
| Վարդակի բացման ճնշում - նոր / օգտագործված, բար | 180 / 175-190 |
| Մխոցի հարված (պոմպ) մմ BDC-ից հետո | 0,275 0,025 ± |
| Անգործուն RPM | 810 50 ± |
| Յուղի ջերմաստիճանը °C | 60 |
| Պարապ արագություն - Ծխի փորձարկման RPM | 760-860 |
| Արագության միջակայք - Ծխի փորձարկման RPM | 4800-5000 |
| Առավելագույն ժամանակը բարձր արագությամբ s | 0.5 |
| Ծխի թափանցիկություն - նորմեր | ԵՄ մ-1 (%) 3,00 (73) |
| Glow Plug - Մասի համար | Ես վերցնում եմ GN855-ը |
| Սեղմման վերջի ճնշում (սեղմում), բար | 24-30 |
| Տուրբո ուժեղացման ճնշման բար / rpm | 0,9/3000 |
| Յուղի ճնշման բար / rpm | 2,0/2000 |
| Մածուցիկություն, շարժիչի յուղի որակ | SAE 5W-40 կիսասինթետիկ, API/ACEA /B3, B4 |
| Որքա՞ն արժե ֆիլտր(ներով) շարժիչը, լ | 6 |
| Սառեցման համակարգ՝ լրիվ հզորությամբ, լ | 12,5 |
Վերանորոգում
Ժամանակի ընթացքում սեղմման անկում կա: Դա պայմանավորված է շարժիչի ներքին բաղադրիչների մաշվածությամբ: Վերանորոգումը ներառում է բալոնի գլխի գրեթե ամբողջ լցոնման փոխարինումը (բացառությամբ լիսեռի և հիդրավլիկ փոխհատուցիչների): Տուրբինը ապամոնտաժվում է պարզապես վերանայման նպատակով, միևնույն ժամանակ մաքրվում է կեղտից։ Հատուկ ուշադրություն է դարձվում ժամանակի շարժիչին. նախ պետք է փոխարինել գոտին և գլանափաթեթները:
Երկար վազքից հետո հնարավոր է նաև ագրեգատի պարբերական ծուխ և աղմուկ։ Այս դեպքում դուք պետք է ստուգեք հետևյալը.
- բռնկման պահը - հնարավոր է, որ այն ավելի վաղ է դրված;
- օդափոխություն - օդը մտավ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի համակարգ.
- վառելիքի սենսորի անսարքություն - ցույց է տալիս, որ բաքում դիզելային վառելիք չկա.
- խցանված ֆիլտրեր կամ մուտք;
- վառելիքի բաքի աղտոտում;
- բալոնի գլխի տարրերի ձախողում - փականները կախված են կամ հիդրավլիկ բարձրացնողները անսարք են.
- առաջադիմական փականի լարերի խզում.
Խորհուրդ է տրվում սկսել կարդալ VAG-com-ի սխալները, իսկ խնդիրը շտկելուց հետո վերականգնել կոդը։
| Գորդոն Ֆրիման | Ընկերներից մեկն ասաց, որ 70 մոդելի VOLVO V97-ի վրա շարժիչները տեղադրվել են VW 2.5 TDI 140 ուժերից: Եթե այո, ապա կարող եք գնել այս շարժիչը T4-ը փոխարինելու համար: Բայց ի՞նչ կլինի, եթե երկաթը 140 մարերի համար լինի, իսկ ուղեղը՝ 102: |
| Սերիա | Դուք կարող եք գնել, միայն թե ինչպես տեղադրել 6-cyl. շարժիչ, Teshka-ի 5 մխոցի փոխարեն |
| Ջեք | 70 թվականի Volvo V1997-ն ուներ մեկ 2,5 լ դիզել, և այն 5 մխոցանի էր: Դրա ինդեքսը Volvo D5252T-ի համար է «Դիզել 5 մխոց 2,5 լ 2 փական մեկ տուրբո մխոցում»: Ում չգիտեմ: Ես չգիտեմ: Ես ընդհանրապես չեմ տեսել 6 մխոցանի դիզելային շարժիչներ Volvo մեքենաների վրա: |
| Օր | Ինչ-որ տեղ կարդացի, որ և՛ VW-ն, և՛ Volvo-ն հերքում են այս դիզելային շարժիչը: Այնպես որ, դժվար թե տեղավորվի: |
| Սերիք | Ճիշտ է, ես ավելի հին շարժիչի հետ եմ շփոթել, 6 մխոցանոց էր։ (ճամպրուկի վրա) |
| Ջեք | Դիզելի՞: Ինչ մոդել և ինչ տարիներ: Բենզին, այո, եղել է։ Ինչպես L6, այնպես էլ V8: |
| Պոպով 2 | Սա հինգ մխոցանի fv-audi շարժիչ է: |
| Գորդոն Ֆրիման | Բարձրացել է V70 կափարիչի տակ, 5 մխոց շարժիչով, ակնհայտ նմանություն կա ACV շարժիչի հետ: Բայց ահա պարզելու համար, թե ինչ նրբերանգներ կան: vw-bus.ru-ֆորումում ինչ-որ մեկը պատասխանել է, որ «ներարկման պոմպը, ջրամբարը, տուրբինը, կոլեկտորը, նավթի ֆիլտրը» տարբեր են: Բայց դեռ պարզ չէ՝ այս շարժիչը հնարավո՞ր է տեղադրել ACV-ի փոխարեն, թե՞ ոչ L5 մակնիշի շարժիչ Հայտարարված հզորությունը՝ 140 ձիաուժ / 4000 Ըստ տրամաբանության՝ եթե բոլոր կցորդներն ու ուղեղները, այդ թվում՝ ACV-ից, ապա պետք է ստանաք 290 ձիաուժ հզորությամբ շատ հուսալի շարժիչ, որը կարելի է մի փոքր «չիպել»՝ առանց հետևանքների սպառնալիքի։ Ի վերջո, շարժիչն ինքնին նախատեսված է 1900 ձիաուժ հզորության համար: |
| Պոպով 2 | Այո, տարբեր են, շարժիչի թեքությունն այլ է, եթե փոխեք կցորդները, ամեն ինչ ձերն է: |
| Պարոն | Իսկ որքա՞ն արժե ձեր ACV-ն առանց խոչընդոտի: |
| Գորդոն Ֆրիման | Ամբողջ հարցն այն է, որ ACV-ի միջին գինը մոտ 600 եվրո է և այդքան էլ չկա, իսկ L5-ը մոտ 400 եվրո է և դրանք վաճառվում են անչափելի։ Եթե ամեն ինչ համատեղելի է, ապա ինչու՞ վճարել 600 եվրո 102 մարերի համար, երբ դուք կարող եք գնել 140 400 եվրոյով և ընտրել շատերից լավագույնը: Կարծում եմ, որ այս հարցը արդիական է նաև Ռուսաստանում, V70-ը շատ սիրված մեքենա է, և մեքենաների վազքը սովորաբար ավելի քիչ է, քան ավտոբուսներինը: Ուստի ես տարակուսում էի սա: հարց, մնում է միայն պարզել գործերի իրական վիճակը համատեղելիության հետ ... |
| Նիկ 1958 թ | Եթե խոսենք հոսանքի մասին, ապա տարբերությունը վարդակների (սրսկիչների), պոմպի, տուրբինի կառավարման և համակարգչի (համակարգչային ծրագրավորման) մեջ է, և ուրեմն կցորդը մի փոքր այլ է: Բեռնախցիկ, կոլեկտոր, փականի ծածկ: Սա անհասկանալի է: Բայց ինչ-ինչ պատճառներով ես չտեսա այն էժան և լավ շարժիչները, որոնք կային Volvo-ում: |
| Roma | Իսկ եթե 65 կՎ շարժիչ առանց ինտերկուլեր AYY / AJT վերցնես ու ինտերկուլերով ու ACV ուղեղներով խփես, չի՞ գնա, ես բան չեմ ասի, բայց իմ կարծիքով պտուկներն ու տուրբինը նույնն են. այնտեղ։ |
| Ignat | Սա AEL-ն է Audi A6 C4-ից: |
| Նիկ 1958 թ | D5252T շարժիչները տեղադրվել են Volvo V70 I, V70 II և որոշ S-ke-ների վրա: Սրանք 5 մխոց շարժիչներ են Audi A6 շարժիչի կոդից AEL Կան որոշ տարբերություններ: Փականի կափարիչը օգտագործվում է LT-shki-ից: Մեկ այլ հիդրավլիկ ուժեղացուցիչ, համապատասխանաբար, և մեկ այլ կցման կետ: Տուրբինի և USR-ի այլ կառավարում: Վառելիքի պոմպերը կարող են փոքր-ինչ տարբերվել: Կարծես այլ նավթի լցակույտ է: Տարբեր շարժիչի հենարաններ... Տարբեր համակարգիչ: Եվ այսպես, սա աուդիո 5 մխոցանոց AEL շարժիչ է |
| Գորդոն Ֆրիման | Թերևս այդպես է, բայց ավելի հարկադիր շարժիչների, ամրացված երեսպատման, այլ փականների և փականների աղբյուրների, հնարավոր է տարբեր մխոցների վրա, լավ, սեղմման հարաբերակցությունը կարող է տարբերվել: Այսինքն, եթե թույլ շարժիչին ստիպեք, ապա ամենայն հավանականությամբ այն երկար չի ապրի։ Իսկ մինչև 102 ձի «դեֆորսացնելը» ոչ մի վատ բան չի կարող բերել, բացի ռեսուրսի ավելացումից։ Իսկ վարդակները պետք է տարբեր լինեն 102 և 140 ուժի համար: |
| Roma | Բայց ինչ-ինչ պատճառներով ինձ թվում է, որ 65-ի և 75 ԿՎ-ի տարբերությունը միայն ինտերքոլերի մեջ է, քանի որ ֆորումում քննարկվել է, որ նույնիսկ AXG-ն ունի նույն ներարկման պոմպը, միայն այլ տուրբո: s TSI.. ես հաղթեցի: Մի վիճեք, ես չեմ ապամոնտաժել շարժիչները ... |
| Պոպով 2 | Իրականում միայն մխոցն ու միացնող ձողը տարբերվում են, մխոցների մեջ անցքերում բրոնզե ներդիրներ կան։ մատները և միացնող գավազանի վերին գլուխը պատրաստված է սեպով, համապատասխանաբար, մխոցը նույնպես, մատի աջակցության տարածքը մեծացնելու համար: Ուղեղները, համապատասխանաբար, նույնպես տարբեր են: |
| Լեոպոլդուս | Audi-ի հետ համեմատած, դեռևս տարբերություն կա յուղի գտնվելու վայրում: զտիչ. ընդունման և արտանետման կոլեկտորները տարբեր կլինեն: վառելիքի պոմպը նույնպես տարբեր է: կարծես թե գլուխը տարբեր է, ինչպես Volvo-ն այն բարելավել է մեկ խողովակի շնորհիվ, որը կանխում է գերտաքացումը, վակուումայինն էլ է տարբեր, բայց նույնը, ինչ LT-ում, ընդհանրապես ինտերնետում եմ կարդացել: |
