Nissan X-Trail շարժիչներ
Պարունակություն
Առաջին սերնդի Nissan X-Trail-ը մշակվել է 2000 թվականին: Այս կոմպակտ քրոսովերը ճապոնական երկրորդ արտադրողի պատասխանն էր գերճանաչված Toyota RAV4 քրոսովերին: Մեքենան պարզվեց, որ ոչ պակաս հայտնի է, քան Toyota-ի մրցակիցը և մինչ օրս արտադրվում է: Այժմ մեքենայի երրորդ սերունդը հավաքման գծում է։
Հաջորդը, մենք մանրամասնորեն կքննարկենք սերունդներից յուրաքանչյուրը և դրանց վրա տեղադրված շարժիչները:
Առաջին սերունդը
Ինչպես նշվեց վերևում, քրոսովերի առաջին սերունդը հայտնվել է 2000 թվականին և արտադրվել է 7 տարի՝ մինչև 2007 թվականը։ X-Trail-ը համալրվել է 5 էներգաբլոկով, 3 բենզինով և 2 դիզելային վառելիքով.
- Բենզինային շարժիչ 2 լիտր ծավալով, 140 ձիաուժ Գործարանային մակնշում QR20DE;
- Բենզինային շարժիչ 2,5 լիտր ծավալով, 165 ձիաուժ Գործարանային մակնշում QR25DE;
- Բենզինի էներգաբլոկ 2 լիտր ծավալով, 280 ձիաուժ հզորությամբ Գործարանային մակնշում SR20DE / DET;
- Դիզելային շարժիչ 2,2 լիտր ծավալով, 114 ձիաուժ Գործարանային մակնշում YD22;
- Դիզելային շարժիչ 2,2 լիտր ծավալով, 136 ձիաուժ Գործարանային մակնշում YD22;
Երկրորդ սերունդ
Ճապոնական քրոսովերի երկրորդ սերնդի վաճառքը սկսվել է 2007 թվականի վերջին։ Մեքենայում էներգաբլոկների թիվը նվազել է, այժմ դրանք 4-ն են, մինչդեռ նոր էին միայն երկու դիզելային շարժիչներ։ 2 ձիաուժ հզորությամբ հարկադիր 20 լիտրանոց SR280DE / DET շարժիչը, որը տեղադրվել էր Ճապոնիայի համար նախատեսված մեքենաների վրա, երկրորդ սերնդում այլևս չէր տեղադրվել։
2010 թվականին ամենագնացը փոքր-ինչ վերականգնվել է: Սակայն X-Trail-ի էներգաբլոկների ցանկը չի փոխվել:
Երկրորդ սերնդի Nissan X-Trail շարժիչների ցուցակ.
- 2 լիտր բենզինային շարժիչ 140 ձիաուժ Գործարանային մակնշում MR20DE/M4R;
- Բենզինային շարժիչ 2,5 լիտր ծավալով, 169 ձիաուժ Գործարանային մակնշում QR25DE;
- Դիզելային շարժիչ 2,2 լիտր ծավալով, 114 ձիաուժ Գործարանային մակնշում YD22;
- Դիզելային շարժիչ 2,2 լիտր ծավալով, 136 ձիաուժ Գործարանային մակնշում YD22;
Երրորդ սերունդ
2013 թվականին սկսվեց երրորդ սերնդի վաճառքը, որն արտադրվում է մինչ օրս։ Այս սերունդը գործնականում դարձել է նոր մեքենա, արտաքնապես, նախորդ սերնդի հետ, բացի չափերից, գործնականում ոչ մի բանի հետ կապ չունեցող: Եթե մեքենայի արտաքին տեսքը լրիվ նոր էր, ապա էներգաբլոկների ցանկը չի թարմացվել։ Այնուամենայնիվ, ավելի ճիշտ կլինի գրել, այն պարզապես նվազել է, դիզելային շարժիչները անհետացել են էներգաբլոկների ցանկից, և մնացել են միայն բենզինային շարժիչները.
- 2 լիտր բենզինային շարժիչ 145 ձիաուժ Գործարանային մակնշում MR20DE/M4R;
- Բենզինային շարժիչ 2,5 լիտր ծավալով, 170 ձիաուժ Գործարանային մակնշում QR25DE;
Ինչպես տեսնում եք, առաջին էներգաբլոկը բոլորովին նոր է, բայց երկրորդը առկա էր X-Trail-ի բոլոր երեք սերունդների վրա, սակայն ամեն անգամ այն թեթևակի արդիականացվեց և թեկուզ մի փոքր ավելացվեց հզորությամբ: Եթե առաջին սերնդի վրա 2,5 լիտրանոց շարժիչը զարգացնում էր 165 ձիաուժ, ապա երրորդ սերնդի վրա՝ 5 ձիաուժ։ ավելի հզոր.
Անցյալ տարի ճապոնական ամենագնացի երրորդ սերունդը ռեստայլինգի ենթարկվեց։ Հիմնական տարբերությունը, բացի արտաքինից, որը համեմատաբար փոքր-ինչ փոխվել է, 1,6 ձիաուժ հզորությամբ 130 լիտրանոց դիզելային շարժիչի ուժային ագրեգատների ցանկում հայտնվելն էր: Այս շարժիչի գործարանային մակնշումը եղել է R9M:
Հաջորդը, մենք ավելի մանրամասն կվերլուծենք յուրաքանչյուր էներգաբլոկը:
Բենզինային շարժիչ QR20DE
Այս շարժիչը տեղադրվել է միայն քրոսովերի առաջին սերնդի վրա։ Եվ նա ուներ հետևյալ բնութագրերը.
| Ազատման տարիներ | 2000 թվականից մինչև 2013 թ |
|---|---|
| Վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 1998 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rev. ր | 147/6000 |
| Ոլորող մոմենտ, Nm/rpm | 200/4000 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ; | |
| քաղաք | 11.07.2018 |
| հետեւել | 6.7 |
| խառը ցիկլ | 8.5 |
| Մխոցային խումբ. | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 89 |
| Մխոցային հարված, մմ | 80.3 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.9 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | ալյումին |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Շարժիչում յուղի քանակը, լ. | 3.9 |
Այս շարժիչը չի կարելի հաջողակ անվանել: Այս էներգաբլոկի միջին ռեսուրսը ինչ-որ տեղ մոտ 200 - 250 հազար կիլոմետր է, որը 90-ականների գործնականում հավերժ շարժման մեքենաներից հետո ծաղր և տհաճ անակնկալ թվաց ճապոնական մեքենաների սիրահարների համար ընդհանրապես և մասնավորապես Nissan մեքենաների համար:
Այս շարժիչի համար տրամադրվել են յուղի հետևյալ տեսակները.
- 0W-30
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-60
- 15W-40
- 20W-20
Տեխնիկական ձեռնարկի համաձայն՝ նավթի փոփոխության միջակայքը կազմել է 20 կմ։ Բայց փորձից ելնելով, եթե հետևեք այս առաջարկություններին, շարժիչը կանցնի ոչ ավելի, քան 000 կմ, այնպես որ, եթե ցանկանում եք, որ շարժիչն անցնի վերը նշված վազքից ավելին, արժե փոխարինման միջև ընդմիջումները կրճատել մինչև 200 կմ:
Բացի Nissan X-Trail-ից, այս էներգաբլոկները տեղադրվել են նաև հետևյալ մոդելների վրա.
- Նախ Nissan- ը
- Nissan teana
- Nissan սերենա
- Nissan Wingroad
- Nissan Future
- Nissan Prairie
Բենզինային շարժիչ QR25DE
Այս շարժիչը, ըստ էության, QR20DE է, բայց ավելացված ծավալով մինչև 2,5 լիտր: Ճապոնացիները կարողացան հասնել դրան՝ առանց բալոնները ձանձրացնելու, այլ միայն մխոցի հարվածը հասցնելով 100 մմ-ի։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այս շարժիչը չի կարելի հաջողակ համարել, այն տեղադրվել է X-Trail-ի բոլոր երեք սերունդների վրա, դա պայմանավորված էր նրանով, որ ճապոնացիները պարզապես չունեին ևս 2,5 լիտրանոց շարժիչ:
Էներգաբլոկն ուներ հետևյալ տեխնիկական բնութագրերը.
| Ազատման տարիներ | 2001 թվականից մինչ օրս |
|---|---|
| Վառելիք | Բենզին AI-95 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2488 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rev. ր | 152/5200 160/5600 173/6000 178/6000 182/6000 200/6600 250/5600 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր | 245/4400 240/4000 234/4000 244/4000 244/4000 244/5200 329/3600 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ; | |
| քաղաք | 13 |
| հետեւել | 8.4 |
| խառը ցիկլ | 10.7 |
| Մխոցային խումբ. | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 89 |
| Մխոցային հարված, մմ | 100 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.1 9.5 10.5 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | ալյումին |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Շարժիչում յուղի քանակը, լ. | 5.1 |
Ինչպես նախորդ էներգաբլոկը, այն չէր կարող պարծենալ բարձր հուսալիությամբ: Ճիշտ է, քրոսովերի երկրորդ սերնդի համար շարժիչը ենթարկվեց մի փոքր արդիականացման, ինչը դրականորեն ազդեց նրա հուսալիության վրա, բայց, բնականաբար, այն արմատապես չբարձրացրեց:
Չնայած այն հանգամանքին, որ այս էներգաբլոկը կապված է երկու լիտրանոցի հետ, այն շատ ավելի պահանջկոտ է շարժիչի յուղերի համար: Արտադրողները խորհուրդ են տալիս դրա մեջ օգտագործել միայն երկու տեսակի յուղեր.
- 5W-30
- 5W-40
Ի դեպ, եթե ինչ-որ մեկը չգիտի, ապա ճապոնական ընկերության փոխակրիչի վրա լցնում են սեփական արտադրության յուղեր, որոնք կարելի է գնել միայն լիազորված դիլերից։
Ինչ վերաբերում է յուղի փոփոխման միջակայքերին, ապա այստեղ արտադրողները խորհուրդ են տալիս ավելի կարճ ընդմիջումներ, քան իր երկու լիտրանոց գործընկերը՝ ընդամենը 15 կմ անցնելուց հետո: Բայց իրականում ավելի լավ է փոխել առնվազն 000 կմ, իսկ իդեալական տարբերակ՝ 10 կմ-ից հետո։
Քանի որ այս էներգաբլոկը արտադրվել է ավելի երկար, քան երկու լիտրանոցը, մոդելները, որոնց վրա այն տեղադրվել է ավելի շատ.
- Նիսան Ալթիմա
- Nissan teana
- Nissan maxima- ն
- Nissan Murano- ն
- Nissan Pathfinder- ը
- Նախ Nissan- ը
- Nissan Սենտտրա
- Infiniti QX60 Hybrid
- Nissan-ը կանխատեսել է
- Nissan սերենա
- Nissan Presage
- Nissan Frontier- ը
- Nissan Rogue- ն
- Suzuki Equator
Բենզինային էներգաբլոկ SR20DE/DET
Սա 90-ականների միակ էներգաբլոկն է, որը տեղադրվել է ճապոնական քրոսովերի վրա։ Ճիշտ է, դրա հետ «X-Trails»-ը հասանելի էր միայն ճապոնական կղզիներում, իսկ այս շարժիչով մեքենաները այլ երկրներ չէին առաքվում։ Բայց միանգամայն հնարավոր է, որ Հեռավոր Արևելքում դուք կարող եք հանդիպել մեքենայի այս էներգաբլոկով:
Ըստ ակնարկների, սա Nissan X-Trail-ում տեղադրվածներից լավագույն շարժիչն է, ինչպես հուսալիության նկատառումներով (շատերը այս շարժիչը համարում են գործնականում հավերժական), այնպես էլ հզորության բնութագրերի պատճառով: Սակայն այն տեղադրվել է միայն ջիպի առաջին սերնդի վրա, որից հետո այն հանվել է բնապահպանական նկատառումներով։ Այս շարժիչն ուներ հետևյալ բնութագրերը.
| Ազատման տարիներ | 1989- ից մինչեւ 2007 |
|---|---|
| Վառելիք | Բենզին AI-95, AI-98 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 1998 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rev. ր | 115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր | 166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ; | |
| քաղաք | 11.5 |
| հետեւել | 6.8 |
| խառը ցիկլ | 8.7 |
| Մխոցային խումբ. | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.3 (SR20DET) 8.5 (SR20DET) 9.0 (SR20VET) 9.5 (SR20DE/SR20Di) 11.0 (SR20VE) |
| Բալոնի բլոկի նյութը | ալյումին |
| Էլեկտրական համակարգ | ներարկիչ |
| Շարժիչում յուղի քանակը, լ. | 3.4 |
Այս էներգաբլոկը օգտագործում է շարժիչի յուղերի ամենալայն տեսականի.
- 5W-20
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 10W-60
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
Արտադրողի կողմից առաջարկվող փոխարինման միջակայքը 15 կմ է: Այնուամենայնիվ, շարժիչի երկարատև շահագործման համար ավելի լավ է յուղը փոխել ավելի հաճախ, ինչ-որ տեղ 000 կամ նույնիսկ 10 կիլոմետրից հետո:
Մեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է SR20DE-ը, բավականին մեծ է։ Բացի X-Trail-ից, այն տեղադրվել է մոդելների տպավորիչ շարքի վրա.
- Nissan almera
- Նախ Nissan- ը
- Nissan 180SX/200SX/Silvia
- Nissan NX2000/NX-R/100NX
- Nissan Pulsar/Saber
- Nissan Sentra/Tsuru
- Infiniti G20
- Nissan Future
- Nissan Bluebird
- Nissan Prairie/Liberty
- Nissan Presea
- Nissan Rashen
- Nissan R'ne-ում
- Nissan սերենա
- Nissan Wingroad/Tsubame
Ի դեպ, բարձր հզորության շնորհիվ Nissan X-Trail-ը, որի վրա տեղադրվել է այս էներգաբլոկը, կրել է GT նախածանցը։
Դիզելային շարժիչ YD22DDTi
Սա միակ դիզելային էներգաբլոկն է նրանցից, որոնք տեղադրվել են առաջին «X Trail»-ում։ Բենզինի իր գործընկերների համեմատ, այն շատ ավելի հուսալի էր և զգալիորեն ցածր գործառնական ծախսեր: 
Ճապոնական ամենագնացի առաջին սերնդի վրա տեղադրված բոլոր էներգաբլոկների շարքում այն կարելի է համարել լավագույնը։ Այն ուներ հետևյալ բնութագրերը.
| Ազատման տարիներ | 1999- ից մինչեւ 2007 |
|---|---|
| Վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2184 |
| Մխոցների քանակը | 4 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Շարժիչի հզորությունը, hp / rev. ր | 77/4000 110/4000 114/4000 126/4000 136/4000 136/4000 |
| Ոլորող մոմենտ, Նմ/շրջադարձ: ր | 160/2000 237/2000 247/2000 280/2000 300/2000 314/2000 |
| Վառելիքի սպառում, լ/100 կմ; | |
| քաղաք | 9 |
| հետեւել | 6.2 |
| խառը ցիկլ | 7.2 |
| Մխոցային խումբ. | |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Մխոցային հարված, մմ | 94 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 16.7 18.0 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | չուգուն |
| Շարժիչում յուղի քանակը, լ. | 5,2 6,3 (չոր) |
| Շարժիչի քաշը, կգ | 210 |
Շարժիչային յուղերի ցանկը, որոնք կարելի է լցնել այս շարժիչի մեջ, բավականին մեծ է.
- 5W-20
- 5W-30
- 10W-30
- 10W-40
- 10W-50
- 15W-40
- 15W-50
- 20W-20
- 20W-40
- 20W-50
Նավթի փոփոխությունների միջև ընկած ժամանակահատվածը, ըստ արտադրողի տեխնիկական պարամետրերի, 20 կիլոմետր է: Բայց, ինչպես բենզինի էներգաբլոկների դեպքում, երկար ու անփորձանք շահագործման համար յուղը պետք է ավելի հաճախ փոխել՝ ինչ-որ տեղ՝ 000 կմ անցնելուց հետո։
Մոդելների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել են այս շարժիչները, ինչպես նախորդ էներգաբլոկների դեպքում, բավականին ընդարձակ է.
- Nissan almera
- Նախ Nissan- ը
- Nissan AD
- Nissan Almera Tino
- Nissan փորձագետ
- Nissan արևկող
Ինչ վերաբերում է Rhesus YD22-ին, ապա, ըստ տերերի, թեև այն հավերժ չէ, ինչպես 90-ականների շարժիչները, այն կկազմի առնվազն 300 կմ։
Եզրափակելով այս դիզելային շարժիչի մասին պատմությունը, պետք է ասել, որ Garrett տուրբո լիցքավորվող էներգաբլոկները տեղադրված են X Trail-ում։ Կախված օգտագործվող կոմպրեսորային մոդելից, այս էներգաբլոկի երկու տարբերակ, ըստ էության, դրվում են մեքենայի վրա՝ 114 և 136 ձիաուժ հզորությամբ։
Ամփոփում
Իրականում սրանք բոլոր շարժիչներն են, որոնք տեղադրված են Nissan X-Trail-ի առաջին սերնդի վրա: Եթե դուք պատրաստվում եք գնել այս ապրանքանիշի օգտագործված մեքենա, ապա ավելի լավ է այն վերցնել դիզելային շարժիչով։ Օգտագործված X-Trails-ի բենզինային շարժիչները, ամենայն հավանականությամբ, կավարտվեն սպառված ռեսուրսներով:
Փաստորեն, սա ավարտում է պատմությունը առաջին սերնդի Nissan X-Trail քրոսովերի էներգաբլոկների մասին: Էներգաբլոկները, որոնք տեղադրվել են երկրորդ և երրորդ սերունդների վրա, կքննարկվեն առանձին հոդվածում:
