Շարժիչներ Nissan ZD30DDTi, ZD30DD
Պարունակություն
Իր գոյության ընթացքում Nissan-ը նրանց համար արտադրել է հսկայական քանակությամբ մեքենաներ և աքսեսուարներ։ Ամենամեծ թվով գովեստի ակնարկներ կոնցեռնի շարժիչներն են, որոնք առանձնանում են գերազանց որակով և իրենց գնի համար լավ ֆունկցիոնալությամբ:
Եթե բենզինային ագրեգատները պատշաճ ճանաչում են ստացել ամբողջ աշխարհում, ապա Nissan-ի դիզելային շարժիչների նկատմամբ վերաբերմունքը դեռ միանշանակ չէ։ Այսօր մեր ռեսուրսը որոշեց առանձնացնել ճապոնացիների դիզելային շարժիչները։ Խոսքը «ZD30DDTi» եւ «ZD30DD» անվանումներով էլեկտրակայանների մասին է։ Կարդացեք դրանց դիզայնի, տեխնիկական բնութագրերի և հուսալիության մասին ստորև:
Շարժիչների ստեղծման հայեցակարգը և պատմությունը
ZD30DDTi-ն և ZD30DD-ն բավականին հայտնի Nissan դիզելային շարժիչներ են: Կոնցեռնը սկսեց դրանց դիզայնը 90-ականների երկրորդ կեսին, բայց ակտիվ արտադրություն մտցրեց միայն 1999 և 2000 թվականներին։ Սկզբում այս ստորաբաժանումները շատ թերություններ ունեին, ուստի դրանք լրջորեն քննադատվեցին ավտոմոբիլային համայնքի կողմից:
Ժամանակի ընթացքում Nissan-ը շտկել է ստատուս քվոն՝ բարելավելով և զգալիորեն կատարելագործելով ZD30DDTi և ZD30DD մոդելները: 2002 թվականից հետո թողարկված նման անվանումներով շարժիչները սարսափելի ու տհաճ բան չեն ավտովարորդների համար։ Վերանախագծված ZD30-ները որակյալ և ֆունկցիոնալ դիզելներ են: Բայց առաջին հերթին…
ZD30DDTi-ն և ZD30DD-ն 3 լիտրանոց դիզելային շարժիչներ են, որոնց հզորությունը կազմում է 121-170 ձիաուժ:
Դրանք տեղադրվել են Nissan մինիվեններում, ամենագնացներում և քրոսովերներում մինչև 2012թ. Դրանից հետո դիտարկվող ներքին այրման շարժիչների արտադրությունը դադարեցվել է՝ դրանց բարոյատեխնիկական հնության պատճառով։
ZD30-ների հայեցակարգը ոչնչով չի տարբերվում այս դարի 00-ականների իրենց գործընկերներից: Դիզելային շարժիչները կառուցվել են ալյումինե բլոկի և երկու լիսեռով նմանատիպ գլխի հիման վրա, DOHC համակարգի գազի բաշխում և չորս բալոն:
ZD30DDTi-ի և ZD30DD-ի միջև եղած տարբերությունները կայանում են դրանց վերջնական հզորության մեջ: Առաջին շարժիչն ունի տուրբին և միջսառեցնող սարք, իսկ երկրորդը տիպիկ շնչառական շարժիչ է: Բնականաբար, ZD30DDTi-ն ավելի հզոր է, քան իր գործընկերը և ունի ուժեղացված դիզայն:
Շինարարության այլ ասպեկտներում երկու ZD30-ները լիովին նույնական են և բնորոշ դիզելային են: Նրանց որակը պատշաճ է, բայց դա վերաբերում է միայն 2002 թվականին և ավելի երիտասարդ արտադրության միավորներին: Շարժիչների ավելի հին մոդելներն ունեն մի շարք թերություններ, ուստի դրանք կարող են շատ դժվարություններ առաջացնել շահագործման ընթացքում: Դուք չպետք է մոռանաք դրա մասին:
Технические характеристики
| Արտադրող | nissan |
|---|---|
| Հեծանիվի ապրանքանիշը | ZD30DDTi/ZD30DD |
| Արտադրության տարիներ | 1999-2012 |
| Տիպ | տուրբո լիցքավորված/մթնոլորտային |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Սնունդ | բազմաբնույթ ներարկում ներարկման պոմպով (սովորական դիզելային ներարկիչ վարդակների վրա) |
| Շինարարական սխեման | շարված |
| Բալոնների քանակը (փականներ մեկ մխոցում) | 4 (4) |
| Մխոցային հարված, մմ | 102 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 96 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը, բար | 20/18 |
| Շարժիչի ծավալը, խմ. սմ | 2953 |
| Ուժ, ձիաուժ | 121-170 |
| Մոմենտը, Nm | 265-353 |
| Վառելիք | ԴՏ |
| Բնապահպանական չափանիշներ | ԵՎՐՈ -4 |
| Վառելիքի սպառում 100 կմ-ի համար | |
| - քաղաքում | 12-14 |
| - ուղու երկայնքով | 6-8 |
| - խառը վարման ռեժիմում | 9-12 |
| Նավթի ալիքների ծավալը, լ | 6.4 |
| Օգտագործված քսանյութի տեսակը | 10W-30, 5W-40 կամ 10W-40 |
| Յուղափոխության միջակայքը, կմ | 8-000 |
| Շարժիչի ռեսուրս, կմ | 300-000 |
| Թարմացման ընտրանքներ | առկա է, պոտենցիալը՝ 210 ձ |
| Սերիական համարի գտնվելու վայրը | Շարժիչի բլոկի հետևի մասը ձախ կողմում, փոխանցման տուփի հետ կապից ոչ հեռու |
| Հագեցած մոդելներ | Nissan Caravan Nissan Elgrand Nissan Patrol- ը Nissan Safari Nissan terrano Nissan Terrano Regulus |
Հատուկ ZD30DDTi-ի կամ ZD30DD-ի տեխնիկական բնութագրերը հնարավոր է ճշտել միայն դրանց կից փաստաթղթերում: Դա պայմանավորված է շարժիչների պարբերական փոփոխություններով և բարելավումներով, որոնք առաջացրել են որոշակի տատանումներ և տարասեռություն դրանց ֆունկցիոնալ պարամետրերում:
Վերանորոգում, սպասարկում և թյունինգ
Թողարկված մինչև 2002 թվականը և ZD30DDTi արհեստավորների կողմից չվերափոխված ZD30DD-ն անսարքությունների իրական պահեստ է: Այս շարժիչների ակտիվ շահագործողները նշում են, որ այն ամենը, ինչ կարող է կոտրվել դրանց մեջ, կոտրվել և կոտրվել է: Փաստորեն, միայն գործարանային թերությունների ամբողջական որոնումը և ուղղումը նորմալ շարժիչներ են դարձնում ամենահին ZD30DDTi-ից՝ ZD30DD-ից:
Ինչ վերաբերում է իրենց երիտասարդ գործընկերներին, ապա նրանք չեն կարող էական խնդիրներ առաջացնել շահագործման ընթացքում: 30 թվականից ի վեր ZD2002-ների բնորոշ անսարքությունների շարքում մենք առանձնացնում ենք.
- Ցուրտ սեզոններին վատ կատարողականություն, ինչը բնորոշ է բոլոր դիզելային շարժիչներին:
- Նավթի արտահոսք.
- Ժամկետային գոտու աղմուկը.
Նշված խնդիրները լուծվում են, ինչպես և խնդրո առարկա շարժիչների հետ կապված բոլոր մյուսները, կապ հաստատելով ցանկացած սպասարկման կետի հետ: Պարզության և բնորոշ դիզայնի շնորհիվ ցանկացած լավ վարպետ կարող է վերանորոգել ZD30DDTi-ն և ZD30DD-ը:
Դժվար չէ խուսափել այս ներքին այրման շարժիչների հետ կապված խնդիրներից. բավական է դրանք գործարկել նորմալ ռեժիմով և հետևել պահպանման կանոններին:
Այս դեպքում ստորաբաժանումներն ամբողջությամբ հետ կգլորվեն և նույնիսկ կգերազանցեն իրենց ռեսուրսը՝ 300-400 հազար կիլոմետր: Բնականաբար, չպետք է մոռանալ կապիտալ վերանորոգման մասին։ Ցանկալի է այն իրականացնել 100-150 կիլոմետրը մեկ։
ZD30DDTi-ի և ZD30DD-ի թյունինգը լավ գաղափար չէ: Եթե արդեն իսկ տուրբո լիցքավորված նմուշներն ավելի արձակելն անիմաստ է, ապա ավելի լավ է ուղղակի չդիպչել ասպիրացվածին։
Չնայած բոլոր բարելավումներին, ZD30-ները իդեալական չեն տեխնիկական բաղադրիչների առումով, այդ իսկ պատճառով ցանկացած արդիականացում վատ է ազդում դրանց ռեսուրսի վրա: Այդ իսկ պատճառով մեր ռեսուրսը խորհուրդ չի տալիս բարելավել վերահսկվող ներքին այրման շարժիչները։ Այս իրադարձություններից ոչ մի լավ բան չի ստացվի։
