Nissan ca18, ca18de, ca18det, ca18i և ca18s շարժիչ
Այս շարժիչները գծային են, չորս մխոց, արտադրությունը սկսվել է դեռևս 1981 թվականին, դրանք տեղադրվել են տարբեր մեքենաների վրա։
Նրանք բոլորն ունեն թուջե բլոկ և ալյումինե գլուխ:
Բոլոր փոփոխություններն ունեն նույն ծավալը՝ 1,8լ DOHC 16V / OHC 8V գազաբաշխման համակարգը բնորոշ է բոլոր մեքենաներին։
Технические характеристики
| Nissan ca18 (ca18de, ca18det, ca18i, ca18s) | |
|---|---|
| Շարժիչի հզորությունը, | 1809 դդ |
| Առավելագույն հզորություն | 175 HP |
| Առավելագույն մոմենտը | 226 (23) / 4000 Ն*մ (կգ*մ) պտույտ/րոպեում |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին Պրեմիում (AI-98) |
| Վառելիքի սպառում | 5.5 - 6.4 լ/100 կմ |
| շարժիչի տեսակը | ներգծային, 4 մխոց, 16 փական, հեղուկ սառեցում, DOHC |
| Բալոնի տրամագիծը | 83 мм |
| Առավելագույն հզորություն | 175 (129) / 6400 ձիաուժ (կՎտ) պտույտ/րոպեում |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9 |
| Մխոցային հարված | 84 մմ |
Շարժիչի հուսալիություն
Այս շարժիչը համարվում է նախորդ Z-18 մոդելի մշակման հաջորդ քայլը։ Nissan ca18 ICE-ը կարող է, ինչպես իր նախորդը, որոշ ժամանակ աշխատել A-76 տեսակի բենզինով, և դրա մխոցային խումբը շատ չի վնասվի։ Երկկողմանի բոցավառման համակարգով, նույնիսկ Hall սենսորով, ոչ ոք չի կարող երաշխավորել համակարգի ճիշտ աշխատանքը (դա կարելի է նկատել օքսիլոգրամներից): Հաճախ դիստրիբյուտորում գտնվող անջատիչ սխեմաները դառնում են անօգտագործելի (ի դեպ, սխեմաները փոխարինելի են շարժիչի այլ մոդելների այլ սխեմաների հետ):
Ժամանակի ընթացքում, սկսած 1986 թվականից, այս շարժիչի դիստրիբյուտորում տեղադրվում են օպտիկական համակարգեր՝ առանց Hall սենսոր օգտագործելու։ Օպտիկական համակարգն իրեն արդարացրել է հարյուրը, աշխատանքի մեջ խնդիրներ և անսարքություններ չեն հայտնաբերվել։ Եթե ցանկանում եք ընտրել շարժիչ, որն ունի ոչ թե Hall սենսոր, այլ օպտիկական ցուցիչ, համոզվեք, որ բոցավառման ժամանակի վակուումային սերվոմատոր չկա դիստրիբյուտորի պատյանում: Փոխարենը պետք է լինի շարժիչի կառավարման միավոր:
Այս շարժիչի ընդհանուր խնդիրը կարբյուրատորն է, ձախողման հիմնական պատճառը կեղտն է: Շարժիչը մաքուր պահեք, յուրաքանչյուր լծակ և զսպանակ կարբյուրատորում; Մաքրումից առաջ պարբերաբար փոխելով ֆիլտրերը (ցանկալի է ֆիրմային) - երկար ժամանակ կմոռանաք կարբյուրատորի հետ կապված խնդիրների մասին:
Եթե որոշեք փոխել փականի ցողունի կնիքը, ապա ստիպված կլինեք հեռացնել գլանափաթեթը, որը պահում է ճոճվող թեւը, մի մոռացեք, որ M8 պտուտակի շարանը շատ պարզ է կտրվում, և դուք պետք է չափազանց զգույշ լինեք:
Երբ փականի մոտ գոտին կոտրվում է, պտուտակը կարող է թեքվել, այս տարբերակի հավանականությունը 50% է: Եթե որոշեք փոխարինել ժամանակի գոտին, կարող եք բախվել հետքերի հետ կապված խնդրի հետ. ամենից հաճախ դրանք ներկվում են ներկով: Առաջին մխոցի վերին մեռած կետը դնելու համար հավասարեցրեք դիմապակու ծածկույթի նշանները և 2-րդ նշանը, որը գտնվում է ճախարակի ձախ կողմում: Պիտակները կարող են հաշվարկվել վեցի չափով, ամենից հաճախ դրանք նշվում են բաց երանգներով:
Եթե դուք գնահատում եք, որ ամբողջ ca18-ը հուսալի է որպես շարժիչ, բայց կան որոշ դժվարություններ վերանորոգման և թյունինգի մեջ, օրինակ, այս շարժիչում նավթի ֆիլտրը փոխելու համար, դուք պետք է շատ ջանք և ժամանակ ծախսեք:
Sa18 շարժիչի հետ մեկ այլ տհաճ խնդիր կա. բոցավառման անջատիչը և Hall սենսորը քանդված են, դիստրիբյուտորը անկայուն է. կտրում է բանալին շարժիչից դեպի լիսեռը, անմիջապես դիստրիբյուտորի մեջ: Դրա պատճառով բռնկման գործընթացը խաթարվում է: Առաջին հայացքից ամեն ինչ կարգին է՝ աշխատող սահիկ, կայծ, բայց շարժիչը չի գործարկվի։
Պահպանելիություն
CA18DET-ը շարժիչ է, որը կարելի է գնահատել միայն երկիմաստորեն:
CA18-ի առավելությունները վերանորոգման ժամանակ.
- Քաշով փոքր, քաշի գերազանց բաշխում;
- Հեշտ է կարգավորել CA18DE(T)-ին, եթե փոխարինեք մխոցի գլուխը և մխոցները;
- Ցածր ծախսերի սպառման նյութեր
- Հեշտ է գտնել փոխարինող մասեր
Դժվար չէ վերանորոգել այս շարժիչը, և եթե վստահ չեք ձեր կարողություններին, ապա սա հեշտ գործ է մասնագետների համար։ Միակ խնդիրը շնչափողի դիրքի ցուցիչի խափանումն է:
Եթե dpdz-ը կոտրվել է, ապա պատրաստվեք թանկարժեք վերանորոգման։
Ինչ յուղ լցնել
Քանի որ այստեղ չոր ջրամբար կա, հատուկ մոտեցում է պետք։ Եթե կարդում եք վարորդների ակնարկները, ապա բնօրինակ արտադրողի յուղը լավագույնս համապատասխանում է:
Nissan-ի յուղերը բարձրորակ են, գործարանի կողմից առաջարկված այս բենզինային շարժիչի համար։ Հավասարակշռված մածուցիկությունը և պաշտպանիչ հատկությունները ապահովում են մեխանիզմի պահանջվող յուղումը, ինչը կնվազեցնի դրա մաշվածությունը և կբարձրացնի շարժիչի կյանքը: Եթե դուք յուղ եք օգտագործում, ապա վատ եղանակին շարժիչը շատ ավելի հեշտ կգործարկվի: Օգտագործման ձեռնարկին համապատասխանելը պարտադիր պայման է:
Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
Այս մեքենաների մեծ մասն ունեն մեխանիկական փոխանցման տուփ (մեխանիկական փոխանցումատուփ)
- CA18i
Այս շարժիչը տեղադրվել է RNU12 Bluebird, C33 Laurel, T12 Auster, R31 և R32 GXi Skyline-ի վրա:
- CA18E
Սարքը հազվադեպ է և տեղադրվել է միայն երկու մեքենայի մոդելների վրա՝ R30 Skyline 1.8 TI (1983-1985) և U11 Bluebird 1.8 SSS-E:
- CA18ET
Այս ICE-ը տեղադրվել է ինչպես ճապոնական, այնպես էլ բրիտանական մեքենաների բազմաթիվ մոդելների վրա՝ 200SX Turbo (1984-1988, ԱՄՆ և Կանադա), U11 Bluebird Turbo (1984-1986, Անգլիա), U11 Bluebird SSS-X (1983-1985, JDM) , S12 Silvia (1986-1988, JDM և Անգլիա), T12/T72 Bluebird Turbo (1986-1990, Անգլիա), Auster 1.8Xt (1985-1990) և C22 Vanette (JDM), Reliant Scimitar SS1 1800Ti և SSTi:
- CA18S
Այս տեսակի շարժիչը օգտագործվել է միայն ճապոնական ներքին շուկայի համար: Տեղադրվել է R30 Skyline (1984), R31 Skyline (1985-1987), C32 Laurel (1984), T12 Stanza (1988), T12 Auster (1987-1988) և U11 Bluebird (1985-1990) վրա։
- CA18DE
Այս ICE-ը կարելի է գտնել այնպիսի մոդելներում, ինչպիսիք են՝ Pulsar NX SE (ԱՄՆ և Կանադա), EXA Ավստրալիա և Ճապոնիա), HR31 Skyline 1800I (1985-1991, JDM), S13 Silvia / 180SX (1989-1990), N13 Sunny (Անգլիա): ), B12 Sunny Coupe (Անգլիա), T72 Bluebird (Անգլիա), RNU12 Bluebird (1987-1989), Auster 1.8Xt TwinCam (1985-1990) և KN13 EXA (1988-1991, Ավստրալիա)
- CA18DET
Շարժիչն օգտագործվում է S12 Silvia RS-X (1987-1988), S13 180SX / RPS13 Silvia (1989-1990), RNU12 Bluebird SSS ATTESA Limited (1987-1989, JDM), 200SX RS13-U1989 (1994) և Օսթերը (1985-1990):
Մեկ մեկնաբանություն
Հյուգո խաչ
լավագույն շարժիչն ինձ համար: շատ հուսալի և գերդիմացկուն