Opel C14NZ, C14SE շարժիչներ
Պարունակություն
Այս էներգաբլոկներն արտադրվել են Գերմանիայի Բոխումի գործարանում: Opel C14NZ և C14SE շարժիչները համալրված էին այնպիսի հայտնի մոդելներով, ինչպիսիք են Astra, Cadet և Corsa: Սերիան նախատեսված էր փոխարինելու նույնքան հայտնի C13N և 13SB:
Շարժիչները զանգվածային արտադրության մեջ մտան 1989 թվականին և 8 տարի շարունակ մնացին ամենահայտնիներից մեկը A, B և C դասի մեքենաների համար: Մթնոլորտային այդ էներգաբլոկները մեծ հզորություն չունենալու պատճառով մեծ ու ծանր մեքենաների վրա դրանք տեղադրելը գործնական չէր։
Այս շարժիչներն առանձնանում են իրենց կառուցվածքային պարզությամբ և արտադրության համար բարձրորակ նյութերով, որոնց շնորհիվ ագրեգատների աշխատանքային կյանքը կազմում է ավելի քան 300 հազար կմ: Արտադրողները նախատեսում էին մխոցը մեկ չափսով ձանձրացնելու հնարավորությունը, ինչը հնարավորություն է տալիս առանց մեծ դժվարության զգալիորեն երկարացնել դրա կատարումը: C14NZ-ի և C14SE-ի մասերի մեծ մասը միավորված է: Տարբերությունները կայանում են ճարմանդների և կոլեկտորների ձևավորման մեջ: Արդյունքում երկրորդ շարժիչը 22 ձիաուժով ավելի հզոր է և ավելացրել է պտտող մոմենտը։
Տեխնիկական C14NZ և C14SE
| C14NZ | C14 SE | |
|---|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1389 | 1389 |
| Ուժ, h.p. | 60 | 82 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 103 (11 )/2600 | 114 (12 )/3400 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին AI-92 | Բենզին AI-92 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 6.8 - 7.3 | 07.08.2019 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան | Ներքին, 4 գլան |
| Շարժիչի տեղեկատվությունը | մեկ ներարկում, SOHC | նավահանգիստ վառելիքի ներարկում, SOHC |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 77.5 | 77.5 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 | 2 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 90 (66 )/5600 | 82 (60 )/5800 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 09.04.2019 | 09.08.2019 |
| Մխոցային հարված, մմ | 73.4 | 73.4 |
Ընդհանուր անսարքություններ C14NZ և C14SE
Այս շարքի յուրաքանչյուր շարժիչ ունի պարզ դիզայն, մինչդեռ պատրաստված է բարձրորակ մետաղներից։ Հետևաբար, բնորոշ անսարքությունների մեծ մասը կապված է աշխատանքային ռեսուրսի ավելցուկի և բաղադրիչների բնական մաշվածության հետ:
Մասնավորապես, այս էներգաբլոկների ամենատարածված անսարքությունները համարվում են.
- կնիքների և միջադիրների ճնշումը: Երկարատև շահագործման ընթացքում այս բաղադրիչները կորցնում են իրենց առաձգականությունը, ինչը հանգեցնում է աշխատանքային հեղուկների թուլացմանը.
- ձախողված լամբդա զոնդ: Այս խափանումը հաճախ պայմանավորված է արտանետվող կոլեկտորի կոռոզիայից, որի արդյունքում նույնիսկ նոր մասի տեղադրումը միշտ չէ, որ հանգեցնում է իրավիճակի շտկմանը: Նոր լամբդա զոնդը վնասվել է մեքենայի վրա ուղղակի տեղադրման ժամանակ ժանգոտված բշտիկներից.
- մեքենայի բաքում գտնվող վառելիքի պոմպի անսարքությունները.
- մոմերի և զրահապատ լարերի կրում;
- ծնկաձև լիսեռի ներդիրների մաշվածություն;
- մոնոներարկման ձախողում կամ սխալ շահագործում;
- կոտրված ժամանակի գոտի. Թեև այս էներգաբլոկներում այս խափանումը չի հանգեցնում փականների դեֆորմացման, անհրաժեշտ է գոտին փոխարինել յուրաքանչյուր 60 հազար կմ-ում։ կմ վազք.
Ընդհանուր առմամբ, այս շարքի յուրաքանչյուր միավոր ունի բարձր հուսալիություն և ծառայության ժամկետ: Դրա հիմնական խնդիրը համեմատաբար ցածր հզորությունն է:
Շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար անհրաժեշտ է կանոնավոր սպասարկում և յուղի փոփոխություն կատարել առնվազն յուրաքանչյուր 15 հազար կմ-ում:
Շարժիչը փոխարինելու համար կարող եք օգտագործել շարժիչի յուղեր.
- 0W-30
- 0W-40
- 5W-30
- 5W-40
- 5W-50
- 10W-40
- 15W-40
Շարժիչի շահագործման առանձնահատկությունները
Մեքենաների սեփականատերերի համար, որոնց վրա տեղադրված է C14NZ էներգաբլոկը, դինամիկ վարումը և արագացման լավ դինամիկան մնում են անհասանելի, ուստի նրանցից շատերը վաղ թե ուշ մտածում են թյունինգի մասին: Ամենահեշտ տարբերակն ավելի հզոր C14SE մոդելի մխոցների գլխի և կոլեկտորների տեղադրումն է կամ ամբողջական փոխարինումը: Դրանով դուք կարող եք շահել քսան հավելյալ ձի և մեծացնել պտտվող մոմենտը՝ միևնույն ժամանակ մի փոքր ավելացնելով վառելիքի սպառումը:
Եթե ցանկանում եք զգալիորեն բարձրացնել մեքենայի հզորությունը և չանհանգստացնել թյունինգի տարբեր մեթոդներով, խելամիտ կլինի գնել C16NZ պայմանագրային շարժիչ, որը հնարավորինս նման է չափերով, բայց ունի շատ ավելի նշանակալի դինամիկ բնութագրեր:
C14NZ-ի և C14SE-ի կիրառելիությունը
1989 թվականից մինչև 1996 թվականն ընկած ժամանակահատվածում Opel-ի շատ մեքենաներ համալրվել են այս էներգաբլոկներով: Մասնավորապես, ամենատարածված մոդելները, որոնք հագեցած էին այս էներգաբլոկներով, կարելի է անվանել.
- Կադետ Ե;
- Astra F;
- մրցավազք A և B;
- Տիգրա Ա
- Կոմբո Բ.
Բոլորին, ովքեր մտածում են շարժիչը փոխարինելու և ձեռքի տակ օգտագործված կամ եվրոպականից համարժեք պայմանագրային գնելու մասին, խորհուրդ ենք տալիս չմոռանալ ուշադիր ստուգել սերիական համարը: Opel մակնիշի մեքենաներում այն գտնվում է բլոկի հարթության վրա, դիմացի պատին, զոնդի մոտ։
Այն պետք է լինի հարթ և չցատկի վեր ու վար:
Հակառակ դեպքում, դուք վտանգում եք ձեռք բերել գողացված կամ կոտրված ներքին այրման շարժիչ և ապագայում սպասարկման ընթացքում որոշակի դժվարությունների և խնդիրների առաջ կկանգնեք:
