Opel X17DT, X17DTL շարժիչներ
Պարունակություն
Այս էներգաբլոկները Opel-ի դասական շարժիչներ են, որոնք հայտնի են իրենց հուսալիությամբ, ոչ հավակնոտությամբ և պատշաճ կառուցման որակով: Դրանք արտադրվել են 1994-ից 2000 թվականներին և հետագայում փոխարինվել են համապատասխանաբար Y17DT և Y17DTL նմանատիպերով: Պարզ ութ փականների դիզայնը ապահովում է շարժիչների բարձր սպասարկում և նվազագույն ֆինանսական ծախսերով մեքենա վարելու հնարավորություն:
Շարժիչները արտադրվում են անմիջապես կոնցեռնի կողմից Գերմանիայում, որպեսզի գնորդը միշտ վստահ լինի գնված սարքավորումների որակի և հուսալիության վրա։ Դրանք GM Family II շարժիչների շարքի մի մասն են և տեղադրվել են առաջին և երկրորդ սերնդի մեքենաների փոքր և միջին դասի մեքենաներում:
X17DT և X17DTL շարժիչներն ունեն մի շարք ավելի հզոր անալոգներ՝ 1.9, 2.0 և 2.2 լիտր ծավալով։ Բացի այդ, X20DTH շարքի տասնվեց փականային անալոգները նույնպես պատկանում են այս ընտանիքին: Այս դիզելային շարժիչների արտադրությունը կապված է առաջին սերնդի Opel Astra-ի զարգացման հետ, որոնք արտադրության սկզբից հսկայական ժողովրդականություն են ձեռք բերել որպես փոքր, տնտեսական և հուսալի մեքենաներ, որոնք իդեալական են քաղաքային խիտ երթևեկության մեջ վարելու և բարձր դինամիկա և տնտեսություն ապահովելու համար: շահագործման.
Технические характеристики
| X17DT | X17DTL | |
|---|---|---|
| Ծավալ, դդ | 1686 | 1700 |
| Ուժ, h.p. | 82 | 68 |
| Ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում | 168 (17 )/2400 | 132 (13 )/2400 |
| Վառելիքի տեսակը | Դիզելային վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 5.9-7.7 | 07.08.2019 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան | Ներքին, 4 գլան |
| Լրացուցիչ տեղեկություններ | SOHC | SOHC |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79 | 82.5 |
| Փականների քանակը մեկ մխոցում | 2 | 02.04.2019 |
| Հզորություն, hp (կՎտ) պտույտ/րոպեում | 82 (60 )/4300 | 68 (50 )/4500 |
| 82 (60 )/4400 | ||
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.05.2022 | 22 |
| Մխոցային հարված, մմ | 86 | 79.5 |
Դիզայնի առանձնահատկությունները X17DT և X17DTL
Հիդրավլիկ փոխհատուցիչները բացառված են այս շարժիչների տեխնիկական հագեցվածությունից, ինչը ստիպում է լրացուցիչ կարգավորել փականները, որոնք արտադրվում են յուրաքանչյուր 60 հազար կմ-ում: Կարգավորումը կատարվում է նիկելներով և հեշտությամբ կարելի է կատարել տանը։ Բացի այդ, ագրեգատը հագեցած չէ պտտվող փեղկերով, ինչը ավելի շուտ առավելություն է, քանի որ այս կառուցողական հավելումը հաճախ բազմաթիվ լրացուցիչ խնդիրներ է բերում վարորդներին և պահանջում է թանկարժեք վերանորոգում:
Ինչպես այն ժամանակվա Opel-ի շարժիչների մեծ մասը, բլոկը պատրաստված էր չուգունից, իսկ փականի ծածկը ալյումինե էր՝ մակերեսին համապատասխան մակագրությամբ։ Բլոկի այլ նախագծային առանձնահատկությունների թվում պետք է նշել վառելիքի նկատմամբ ոչ հավակնոտությունը, ինչը հատկապես կարևոր է մեր երկրի պայմաններում: Յուղը փոխելու համար կարող եք օգտագործել արտադրողի կողմից առաջարկվող որակյալ ապրանքներ՝ 5W-40 մածուցիկության մակարդակով: Բլոկի հզորությունը 5.5 լիտր է։
Տարբերությունները X17DT-ի և X17DTL-ի միջև
Այս երկու միավորներն ունեն ամենանման պարամետրերը և շատ փոխարինելի կամ հարմարվողական մասեր: X17DTL-ն ըստ էության բնօրինակի դեֆորմացված տարբերակն է: Դրա մշակման նպատակն էր նվազեցնել հզորությունը՝ չկորցնելով արագությունն ու ոլորող մոմենտը։ Այս անհրաժեշտությունը առաջացավ շարժիչների ձիաուժի հարկերի ավելացման հետ կապված, որոնք սկսեցին զանգվածաբար ներմուծվել ամբողջ Եվրոպայում։ Միևնույն ժամանակ, Astra-ի փոքր մոդելները հսկայական հզորության կարիք չունեին և հեշտությամբ կարող էին յոլա գնալ X14DT-ից 17 ձիաուժով պակաս շարժիչով:
Դիզայնի փոփոխությունները ազդեցին տուրբինի վրա, որը նոր երկրաչափություն ստացավ։ Բացի այդ, փոքր-ինչ ավելացել է բալոնների տրամագիծը, ինչի շնորհիվ ավելացել է նաև էներգաբլոկի ծավալը։ Ինչ վերաբերում է վառելիքի համակարգին, ապա այս էներգաբլոկների համար օգտագործվել են տխրահռչակ VP44 ներարկման պոմպեր, որոնք, չնայած կառուցման որակին, կարող են բազմաթիվ խնդիրներ առաջացնել իրենց տերերին։
Ընդհանուր անսարքություններ X17DT և X17DTL
Ընդհանուր առմամբ, Opel-ի յուրաքանչյուր շարժիչ համարվում է հուսալիության և պահպանման մոդել: Այս դիզելային էներգաբլոկները բացառություն չէին։
Պատշաճ և ժամանակին սպասարկման դեպքում դրանք հեշտությամբ կարող են անցնել 300 հազար կմ տարածություն՝ առանց մխոցի և բալոնի բլոկի համար լուրջ հետևանքների։
Այնուամենայնիվ, բարձր բեռնվածությունը, ցածրորակ վառելիքի և քսանյութերի օգտագործումը և կոշտ կլիմայական աշխատանքային պայմանները կարող են անջատել նույնիսկ ամենահուսալի սարքերը: X17DT-ն և X17DTL-ն ունեն նաև մի քանի թույլ կողմեր, որոնք համալրում են ընդհանուր անհաջողությունների ցանկը.
- Այս էներգաբլոկի ամենատարածված խնդիրը բարդ գործարկումն է ներարկման պոմպի ձախողման կամ սխալ աշխատանքի պատճառով: Հաճախ խնդիրները կապված են էլեկտրոնիկայի հետ, որը վերահսկում է դրա աշխատանքը: Վերանորոգումն իրականացվում է լիազորված ավտոտեխսպասարկման պայմաններում՝ ստենդում վառելիքի սարքավորումների ամբողջական ստուգմամբ;
- Շարժիչի վրա ավելացած բեռները հանգեցնում են նրան, որ տուրբինը սկսում է յուղ քշել: Սա հանգեցնում է շատ թանկ վերանորոգման կամ վերը նշվածի ամբողջական փոխարինմանը.
- Ժամկետային գոտու համեստ աշխատանքային կյանքը հատուկ ուշադրություն է պահանջում այս դիզայնի վրա: Ամենափոքր թերությունները, ճաքերը կամ քերծվածքները կազդարարեն անհապաղ փոխարինման անհրաժեշտության մասին: Ժամկետային գոտու հետ միասին, որի հայտարարագրված ռեսուրսը 50 հազար կմ է, անհրաժեշտ է փոխարինել լարվածության գլանափաթեթը։ Ի վերջո, դրա խցանումը պակաս վտանգավոր չէ։ Շարժման ընթացքում ընդմիջման դեպքում շարժիչը թեքում է փականները՝ դրանից բխող բոլոր հետևանքներով.
- ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի և բեռնախցիկի օդափոխման համակարգի արտահոսքը հանգեցնում է նավթի սպառման ավելացման: Բացի այդ, արտահոսքի տեղը կարող է լինել փականի կափարիչի ամրացման վայրը.
- USR համակարգի ձախողումը հանգեցնում է կատալիտիկ փոխարկիչի փոխարինման կամ մեքենայի մեխանիզմից այն բացառելու անհրաժեշտությանը, որին հաջորդում է մեքենայի համակարգիչը թարթելը.
- Ծածկույթի խնդիրների մի մասը, որը կարող է պարբերաբար հետապնդել այս մեքենան ունեցող յուրաքանչյուր վարորդի, գեներատորն է: Այդ իսկ պատճառով, սեփականատերերը հաճախ այն փոխում են ավելի հզոր անալոգային, որը կարող է առանց խնդիրների սնուցել այս շարժիչը.
- շարժիչի ճնշման իջեցում միջադիրների մաշվածության պատճառով: Խնդիրներից խուսափելու համար անհրաժեշտ է ուշադիր իրականացնել սպասարկում և վերահսկել փականի ծածկույթի տակից արտահոսքի վիճակը և բացակայությունը:
Վերոնշյալ բոլոր խնդիրներից ձեզ փրկելու համար անհրաժեշտ է ժամանակին իրականացնել տեխնիկական սպասարկում և վերանորոգումը վստահել բացառապես փորձառու մասնագետներին, ովքեր որակավորում ունեն նման աշխատանք կատարելու համար: Օգտագործեք միայն արտադրողի կողմից առաջարկված օրիգինալ սպառման նյութեր և մի մոռացեք ինքներդ ստուգել ձեր սեփական մեքենայի վիճակը:
X17DT և X17DTL էներգաբլոկների կիրառելիությունը
Այս շարժիչները հատուկ նախագծված էին այն ժամանակվա Asters-ի համար, և, հետևաբար, դրանք իդեալական են այդ մեքենաների համար: Ընդհանուր առմամբ, մեքենաների ցանկը, որոնց վրա կարող են տեղադրվել այս ներքին այրման շարժիչները, հետևյալն է.
- Opel Astra F առաջին սերնդի կայանի, հեչբեքի և բոլոր մոդիֆիկացիաների սեդան թափքով;
- Opel Astra F երկրորդ սերնդի կայան, հեչբեք և սեդան բոլոր մոդիֆիկացիաների;
- Opel Astra F առաջին և երկրորդ սերնդի բոլոր վերափոխված տարբերակները;
- Opel Vectra երկրորդ սերնդի, սեդաններ, ներառյալ վերափոխված տարբերակները:
Ընդհանուր առմամբ, որոշակի փոփոխություններից հետո այս շարժիչները կարող են տեղադրվել Vectra-ի բոլոր մոդիֆիկացիաների վրա, այնպես որ, եթե դուք ունեք պայմանագրային միավոր, ապա պետք է մտածեք այն ձեր մեքենայի վրա կիրառելու հնարավորության մասին:
X17DT և X17DTL շարժիչների թյունինգի հնարավորությունները
Հաշվի առնելով այն փաստը, որ ավելացված L նշմամբ շարժիչը զրոյացված է, այն փոփոխելը տնտեսապես ձեռնտու չէ: Միևնույն ժամանակ, X17DT-ի կատարելագործման համար սեփականատերը միշտ կարող է կարգավորել շարժիչը, տեղադրել սպորտային արտանետման համակարգ և կոլեկտորներ և փոփոխել տուրբինը:
Այս բարելավումները մեքենային կավելացնեն 50-70 ձիաուժ, ինչը էական նշանակություն ունի այս մեքենայի համար:
Opel ավտոմեքենայի հզորության բարձրացման օպտիմալ լուծումը շարժիչի փոխարինումն է ավելի հզոր անալոգով: Դրա համար հարմար են ութ և տասնվեց փականային գործընկերները՝ 1.9, 2.0 կամ 2.2 լիտր ծավալով: Եթե դուք դեռ որոշել եք փոխարինել էներգաբլոկը պայմանագրային գործընկերոջ հետ, մի մոռացեք ստուգել միավորի համարը փաստաթղթերում նշվածով: Հակառակ դեպքում, դուք ռիսկի եք դիմում գողացված կամ ապօրինի պահեստամաս ձեռք բերելու՝ դրանից բխող բոլոր հետեւանքներով: X17DT և X17DTL շարժիչներում համարը գտնվում է փոխանցման տուփի կցման կետում՝ միացնող կողիկի վրա։
