Opel Y20DTH, Y20DTL շարժիչներ
Պարունակություն
Y20DTH և Y20DTL շարժիչները Opel-ի դիզելային շարժիչներ են, որոնք ներկայացված են մի քանի սերունդներով և օգտագործվել են մինչև 2009 թվականը։ Հուսալի ստորաբաժանումներ, բայց դրանք դինամիկայի պակաս ունեն, քանի որ դրանք մշակվել էին դեռևս 90-ականներին, և ժամանակի ընթացքում դրանք միայն մի փոքր փոփոխվեցին և արդիականացվեցին, բայց դա բավարար չէր: Այս շարժիչների հիմնական առավելություններն են ոչ հավակնոտությունն ու գոյատևումը, իսկ թերությունը՝ ցածր հզորությունը: Բոլոր արդիականացված ներքին այրման շարժիչները դիզայնով շատ նման են առաջին մոդելին, և, հետևաբար, նրանց հիմնական խնդիրները նույնական են:
Технические характеристики
Y20DTH և Y20DTL մոդելների Opel շարժիչները մեծ ժողովրդականություն են վայելել իրենց բնութագրերի և հատկությունների շնորհիվ: Այդ իսկ պատճառով դրանք բավականին երկար ժամանակ տեղադրվեցին Vectra-ի և Astra-ի երկու մոդելների վրա՝ 1998-ից 2009 թվականներին.
Astra-ն գոլֆի դասի կոմպակտ մեքենա է, որը փոխարինեց Kadett-ին: Այս պահին արտադրողը ներկայացրել է մոդելի մի քանի սերունդ՝ տարբեր բարելավումներով։ Այս պահին մեքենան ամբողջ աշխարհում վաճառվում է մի քանի ապրանքանիշերով։ Դա Insignia-ի կրտսեր եղբայրն է, ունի մի փոքր փոքր չափս։
Vectra-ն միջին դասի D մեքենա է, որն արտադրվել է մինչև 2008 թվականը, այն փոխարինվել է Opel Insignia-ով։ Մոդելի առաջին սերունդը դարձավ Calibra կուպեի հիմքը։ Հարկ է նշել, որ այս մոդելի վրա տեղադրվել են բավականին շատ տարբեր շարժիչներ, որոնց ծավալը եղել է 1.6-ից մինչև 3.2 լիտր V6:
Y20DTH
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ: | 1995 |
|---|---|
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 100 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 230 (23) / 2500 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ. | 4.8 - 6.9 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | Վառելիքի ուղղակի ներարկում |
| CO2 արտանետումները, գ/կմ. | 151 - 154 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ: | 84 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 100 (74)/4000 100 (74)/4300 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.05.2019 |
| Մխոցի հարված, մմ | 90 |
| 01.01.1970 |
Y20DTL
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ: | 1995 |
|---|---|
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 82 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 185 (19) / 2500 |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ. | 5.8 - 7.9 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | Վառելիքի ուղղակի ներարկում |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ: | 84 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 82 (60) / 4300 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 18.05.2019 |
| Մխոցի հարված, մմ | 90 |
Ինչպես արդեն նշվեց, դրանք շատ ամուր շարժիչներ են, որոնք երկար ժամանակ շահագործվում են: Տուրբինները սպասարկում են միջինը մոտ 300 հազար կմ։ վազքը, մխոցային խումբը անցնում է ավելի քան 500 հազար կմ: 300 հազար կմ ճանապարհը խնամում են լիսեռի և ծնկաձև լիսեռի շղթաները, այստեղ ավելի շատ անհրաժեշտ է վերահսկել ոչ թե շղթան, այլ լարիչները, որոնց վրա կարելի է ելք հավաքել։
Ընդհանուր առմամբ, շարժիչն ինքնին շատ հուսալի է և ոչ հավակնոտ: Ավտոմեքենաների սեփականատերերը, որոնց վրա տեղադրված է նման շարժիչ, նշում են այն փաստը, որ նրանք չեն դիմում լուրջ վերանորոգման 300-500 հազար կմ վազքի վրա, իսկ երբեմն նույնիսկ ավելին: Բնականաբար, շարժիչի կյանքը կախված է օգտագործվող քսանյութերի որակից, վառելիքից, խնամքից և վարելու ոճից:
Յուղը փոխելու համար անհրաժեշտ է մոտ 5 լիտր քսանյութ լցնել շարժիչի մեջ։ Օգտագործվում են 0W-30, 0W-40, 5W-30 կամ 5W-40 մածուցիկությամբ յուղեր։ Երկու մոդելներում էլ շարժիչի համարը գտնվում է ներքևում: Դա անելու համար դուք պետք է մտնեք մեքենայի տակ, համարը գտնվում է հենց շարժիչի և բլոկի վրա գտնվող հիմնական ռադիատորի միջև: Այս դեպքում, եթե մեքենայի վրա պաշտպանություն է տեղադրված, ապա համարը տեսնելու համար այն պետք է հանել։
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն;
Սարքը կարող է երկար ժամանակ աշխատել առանց որևէ խնդիրների: Միևնույն ժամանակ, փորձագետները նշում են, որ այս շարժիչներում շատ «խոցեր» չկան, և դրանք բոլորը հիմնականում կապված են միայն բնական և տարիքային մաշվածության հետ։ Ամենահազվագյուտ խնդիրը ծնկաձև լիսեռի խափանումն է, որը տեղի է ունենում շարժիչի գործարկման կամ շարժման ընթացքում: Եթե շարժիչն արդեն պտտվել է ավելի քան 300 հազար կմ, ապա նման անհանգստություն է առաջանում հաճախակի խիտ վարման ժամանակ:
Երբ ծնկաձև լիսեռը կոտրվում է, մխոցներն ու փականներն առաջինն են տուժում:
Նաև նման դեպքերում խնդիրներ են առաջանում ներդիրների քսման հետ կապված։ Բարձր բեռնվածության և ցածր արագության դեպքում (որը բնորոշ է ամուր վարման համար) երեսպատման երեսպատումը անբավարար է: Արդյունքում՝ ցանկացած պահի դրանք խցանում կամ պտտվում են։ Մի փոքր ավելի հաճախ հանդիպում են ժամանակային շղթաների ուղեցույցի ռելսերի պլաստիկը կտրելու դեպքեր: Արդյունքում փոքր մասնիկները մտնում են նավթի պոմպի յուղ ընդունիչ և խցանվում այն: Ի հայտ է գալիս, այսպես կոչված, նավթային սովը, և դրանից սկսում են տուժել գծերը։
Այս երկու շարժիչների հիմնական ընդհանուր խնդիրները կապված են վառելիքի պոմպի հետ: Նրա հետ բավականին հաճախ են լինում խնդիրներ, որոնք կապված են մեխանիկայի և էլեկտրոնիկայի հետ։ Հաճախ հսկիչ տրանզիստորը ձախողվում է գերտաքացման արդյունքում: Այս ձախողման հիմնական նշանն այն է, որ շարժիչը հրաժարվում է գործարկել, բայց բոլոր համակարգերը նորմալ աշխատում են, և ցուցիչները սխալներ չեն տալիս: Վառելիքի համակարգի մեկ այլ թույլ կետը պոմպի լիսեռի սենսորային մալուխն է `երկար աշխատանքի, խոնավության և ագրեսիվ նյութերի ազդեցության ընթացքում այն պարզապես փտում է կոռոզիայից:
Հաշվի առնելով այս մոդելների Opel-ի դիզելային շարժիչների բարձր վազքը և տարիքը, նրանց համար բնորոշ են EGR-ի խնդիրները: Փաստն այն է, որ ընդունման տրակտը խիստ խցանված է ածխածնի նստվածքներով և առաջացած մուրով: Նման խնդիրներից խուսափելու համար մասնագետները խորհուրդ են տալիս ամեն 50 հազար կիլոմետրը մեկ անգամ մաքրել ընդունող ուղիները։
EGR-ի հետ կապված խնդիրների ախտանիշները շարժիչի անորոշ և ընդհատվող մեկնարկն են:
Երբեմն մեքենաների սեփականատերերը, որոնցում տեղադրված են այդ շարժիչները, երբեմն պարզապես անջատում են այս համակարգը՝ դիմելով ավելի արդյունավետ լուծման։ Բայց այս դեպքում պահանջվում է հատուկ էմուլյատորով խաբել շարժիչի ուղեղը։ Մասնիկների ֆիլտրը նույնպես հաճախ խցանված է: Այս խնդրի միակ լուծումը այն կտրելն էր։ Իսկ երկարատեւ օգտագործման արդյունքում խցանվում է։ Այս մոդելների տուրբինները բավականին դիմացկուն են և դիմացկուն, դրանք հեշտությամբ կարող են ծառայել ավելի քան 300 հազար կիլոմետր:
Ընդհանուր առմամբ, Opel Y20DTH և Y20DTL շարժիչները հուսալի են, պարզ և ոչ հավակնոտ սպասարկման մեջ: Այնուամենայնիվ, ինչպես մյուս մոդելները, նրանք ունեն բնորոշ խնդիրներ, որոնք լուծվում են բավականին պարզ և արագ։ Կոշտ մասերը, ընդհանուր առմամբ բարձրորակ շարժիչը, մանրամասների մանրակրկիտ ուսումնասիրությունը թույլ է տալիս երկար ժամանակ աշխատելու ընթացքում չդիմել լուրջ վերանորոգման: Դուք կարող եք մեծացնել շարժիչի կյանքը առանց խափանումների՝ օգտագործելով բարձրորակ վառելիք և քսանյութեր, զգույշ վարելիս, պատշաճ խնամքով և արտադրողի բոլոր առաջարկություններին համապատասխան:
Սպառվող նյութերի վերանորոգման և փոխարինման ժամանակ ավելի լավ է նախ խորհրդակցել մասնագետների հետ: Խորհուրդ է տրվում նաև վերանորոգումը վստահել վարպետներին։ Փաստն այն է, որ այս շարժիչները, թեև պարզ և դիմացկուն, պահանջում են բավականին զգույշ վերաբերմունք և հատուկ գիտելիքներ:
Այս մոդելներում արդեն օգտագործվում է բավականին բարդ էլեկտրոնիկա, որով կարող է զբաղվել միայն որակավորված վարպետը։
Ավտոմեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է այս շարժիչը
Y20DTH
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) հեչբեկ, 2-րդ սերունդ, G.
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) սեդան, 2-րդ սերունդ, G.
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) վագոն, 2-րդ սերունդ, Գ.
- Opel Vectra Opel Vectra (02.2002 - 08.2005) կայանային վագոն, 3-րդ սերունդ, C.
- Opel Vectra (02.2002 - 11.2005) սեդան, 3-րդ սերունդ, C.
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ռեստայլինգ, կայանի վագոն, 2-րդ սերունդ, B.
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ռեստայլինգ, հեչբեկ, 2-րդ սերունդ, B.
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ռեստայլինգ, սեդան, 2-րդ սերունդ, B.
X20DTL
- Opel Astra (02.1998 - 03.2004) հեչբեկ, 2-րդ սերունդ, G.
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) սեդան, 2-րդ սերունդ, G.
- Opel Astra (02.1998 - 01.2009) վագոն, 2-րդ սերունդ, Գ.
- Opel Vectra Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ռեստայլինգ, կայանի վագոն, 2-րդ սերունդ, B.
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ռեստայլինգ, հեչբեկ, 2-րդ սերունդ, B.
- Opel Vectra (01.1999 - 02.2002) ռեստայլինգ, սեդան, 2-րդ սերունդ, B.
- Opel Vectra (10.1996 - 12.1998) կայան, 2-րդ սերունդ, Բ.
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) հեչբեկ, 2-րդ սերունդ, B.
- Opel Vectra (10.1995 - 12.1998) սեդան, 2-րդ սերունդ, B.
