Շարժիչներ Peugeot DT17TED4, DT20C

Խոշոր դիզելային շարժիչները գրեթե ավտոմոբիլային արդյունաբերության լեգենդներն են: Սրանք շատ մեծ պտտվող և հզոր էներգաբլոկներ են, որոնք հազվադեպ են խնդիրներ առաջացնում իրենց տերերի համար։ Բացի այդ, չնայած իրենց ողջ հզորությանը, դրանք բավականին խնայող են վառելիքի սպառման առումով: Նման շարժիչների ռեսուրսը նույնպես սովորաբար տպավորիչ է: Peugeot ընկերությունը չէր կարող նման շարժիչ չնախագծել իր սերունդների համար: Եկեք ավելի մանրամասն նայենք այս շարժիչներից մի քանիսին:

DT17TED4

Սա 2,7 լիտրանոց «դիզելային» է, որը երբեմն անվանում են նաև UHZ, այն ֆրանսիացի ինժեներների մշակումն է Ford-ի գործընկերների հետ համագործակցությամբ։ Նման շարժիչներ Peugeot մեքենաների վրա տեղադրվել են 2004-ից 2010 թվականներին։ Բացի այդ, նման էներգաբլոկներ կարելի է գտնել նաև ոչ միայն ֆրանսիական կոնցեռնի մեքենաների վրա։

DT17TED4

Համակցված ցիկլում այս շարժիչի վառելիքի սպառումը կազմում է մոտ 8,5 լիտր դիզելային վառելիք 100 կիլոմետրի համար: Այս էներգաբլոկը կարող էր արտադրել մինչև 204 ձիաուժ։ Դա V-աձև «վեցյակ» էր՝ կրկնակի տուրբո լիցքավորմամբ։ Շարժիչային բլոկը պատրաստված էր չուգունից, իսկ բալոնի գլուխը՝ ալյումինե խառնուրդից։

Նման շարժիչը կարելի է գտնել հետևյալում.

• առաջին սերնդի Peugeot 407 (նախնական ոճավորում / վերափոխում);
• Peugeot 607-ի առաջին սերունդը (նախնական ոճավորում / վերափոխում);
• Citroen C5 II.

Բացի այդ, այս ներքին այրման շարժիչի որոշ փոփոխություններ տեղադրվել են ավտոարտադրողների մոդելների վրա, ինչպիսիք են Land Rover-ը և Ford-ը (DT17 մեկ տուրբինով և 190 ձիաուժ հզորությամբ): Այն համապատասխանում է Եվրո 5-ի բնապահպանական պահանջներին:

407

Չնայած V-շարժիչների հուսալիությանը, այս շարժիչն ուներ իր խնդիրները: Կարի երկայնքով թերմոստատի պատյանի ճեղքը տեղի է ունեցել կանոնավոր կայունությամբ, և դա նախապայման է էներգաբլոկի գերտաքացման համար՝ դրանից բխող բոլոր անախորժություններով:

CR Siemens-ի պիեզո ներարկիչները շատ զգայուն էին վառելիքի որակի նկատմամբ, դա պետք է հաշվի առնել, որպեսզի դրանք չվերանորոգվեն կամ չփոխվեն, անմիջապես պետք է նշել, որ այս ամբողջ հաճույքը էժան չէ:

607

Ավելի քան 150 հազար կիլոմետր վազքի ժամանակ շղթան հաճախ ձգվում էր լիսեռների միջև, ինչը նույնպես այնքան էլ լավ չէ, քանի որ դժվար է և թանկ: Ժամանակի և վազքի ավելացման ընթացքում մշակվեց նավթի պոմպը, ինչը հանգեցրեց համակարգում քսման ճնշման անկմանը: Մեկ այլ խնդիր, որն արդեն հետևում է նախորդից, այն է, որ նավթի քաղցը արագ հանգեցնում է երեսպատման շրջադարձի և (կամ) ծնկաձև լիսեռի կոտրմանը:

Մնացած բոլոր առումներով սա լավ շարժիչ է, որը հավատարմորեն ծառայել է շատ երկար ժամանակ: Նրա ռեսուրսը գերազանցում է 250 հազար կիլոմետրը։ Շարժիչում յուղի ծավալը 5.75 լիտր «սինթետիկ» 5W-30 է։

DT20C

Սա մեծ ու հզոր «դիզել» է։ Նրա աշխատանքային ծավալը ուղիղ երեք լիտր է։ Այն մշակվել է Peugeot-ի և Ford-ի ինժեներների կողմից համատեղ: Այն տեղադրվել է մեքենաների վրա 2009-ից 2013 թվականներին, հայտնաբերվել է Peugeot 407 կամ Citroen C5 II-ի վրա։ Բացի ֆրանսիական ընկերության մեքենաներից, դրա փոփոխված տարբերակը տեղադրվել է Jaguar և Land Rover որոշ մոդելների վրա, որոնց դեպքում դրա հզորությունը հասել է 300 ձիաուժի։

DT20C

DT20C-ը կառուցվածքային առումով V6 էր՝ չուգունի բլոկով և ալյումինե գլխով: Կային տարբերակներ՝ սովորական և երկվորյակ տուրբո լիցքավորմամբ։ Վառելիքի սպառումը համակցված ցիկլում կազմում է մոտ 7,5 լիտր «հարյուր» կիլոմետրի համար։ Կախված տարբերակից, այս շարժիչի ժամանակային շարժիչը կարող է լինել կամ ատամնավոր գոտի կամ կրկնակի շղթա:

Շարժիչը համապատասխանում է Եվրո-5 էկոլոգիայի պահանջներին, և դրա ռեսուրսը 300 հազար կիլոմետրից շատ է: Շարժիչը պետք է լցված լինի սինթետիկ շարժիչի յուղով 6,5 լիտր ծավալով (5W-30):

Շարժիչի խնդիրները ճիշտ նույնն են, ինչ վերը քննարկված նրա «եղբորը», բայց հակիրճ դրանք կրկին պետք է ուրվագծվեն.

• թերմոստատի պատյանը կարող է ճաքել կարի երկայնքով.
• CR Siemens վառելիքի համակարգի պիեզո ներարկիչները զգայուն են վառելիքի որակի նկատմամբ.
• 150 կմ-ից ավելի վազքի վրա նկատվում է ճարմանդների միջև շղթայի ձգում.
• նավթի պոմպի զարգացումը հանգեցնում է շարժիչի համակարգում յուղման ճնշման անկմանը.
• նավթի քաղցը հրահրում է միջնապատերի կռունկը և ծնկաձև լիսեռի կոտրումը:

Դուք կարող եք պաշտպանվել այս ամենից, եթե պատշաճ կերպով սպասարկեք մեքենան՝ ըստ արտադրողի կողմից տրված առաջարկությունների։ Տեխնիկական սպասարկումը միշտ ավելի էժան է, քան վերանորոգումը:

DT17TED4 և DT20C շարժիչների տեխնիկական բնութագրերը

Շարժիչի նշում	DT17TED4	DT20C
Ներքին այրման շարժիչի աշխատանքային ծավալը	2720 խմ. սմ.	2993 խմ. սմ.
Շարժիչի հզորությունը	204 HP	240 HP
Տուրբո լիցքավորիչի առկայությունը	Այո, կրկնակի	Այո, կրկնակի
Վառելիքի տեսակը	Դիզելային շարժիչ	Դիզելային շարժիչ
Էլեկտրական համակարգ	Ընդհանուր երկաթուղի	Ընդհանուր երկաթուղի
Շարժիչի նյութ	Չուգուն / ալյումինե խառնուրդ	Չուգուն / ալյումինե խառնուրդ
Մխոցների քանակը	Վեցը	Վեցը
Մխոցների կազմակերպում	V-ձևավորված	V-ձևավորված
Հիդրավլիկ ամբարձիչների առկայությունը	Այո	Այո
ICE-ի առանձնահատկությունները	Intercooler	Intercooler
Ժամկետային շարժիչ	Ատամնավոր գոտի/երկու շղթա	Ատամնավոր գոտի
Ֆազային կարգավորիչների առկայությունը	Ոչ	Ատամնավոր գոտի/երկու շղթա
Բնապահպանական դաս	Եվրո 5	Եվրո 5