Շարժիչներ Peugeot TU1JP, TU1M
Պարունակություն
Շարժիչը յուրաքանչյուր մեքենայի ամենակարևոր կառուցվածքային տարրերից մեկն է: Առանց այս հանգույցի տրանսպորտային միջոցը դժվար թե շարժվեր, ինչպես նաև զարգացներ անհրաժեշտ արագությունը։ Բավականին տարածված միավորներ են Peugeot-ի արտադրած շարժիչները: Այս հոդվածում կքննարկվեն այնպիսի շարժիչների մոդելներ, ինչպիսիք են TU1JP, TU1M:
Պատմության ստեղծման պատմություն
Նախքան ներքին այրման շարժիչի հիմնական պարամետրերը դիտարկելը, անհրաժեշտ է ծանոթանալ միավորի ստեղծման պատմությանը: Այս դեպքում յուրաքանչյուր մոդելի իրադարձությունների տարեգրությունը կդիտարկվի առանձին:
TU1JP
Առաջին հերթին պետք է հաշվի առնել TU1JP շարժիչը: Նա համարվում է համեմատաբար երիտասարդ։ Ստորաբաժանման թողարկումն առաջին անգամ անցկացվել է 2001 թվականին, և նա հասցրել է այցելել մի քանի մեքենաներ: Այս շարժիչի արտադրության ավարտը տեղի ունեցավ ոչ այնքան վաղուց՝ 2013թ. Այն փոխարինվեց կատարելագործված մոդելով։
TU1JP շարժիչը ստեղծման պահին ուներ 1,1 լիտր ծավալ և մտնում էր TU1 շարժիչների ընտանիքի մեջ: Այս մոդելը հագեցած էր ժամանակակից լրացուցիչ տարրերով, որոնք բարելավում են տեխնիկական բնութագրերը:
tu1m
Մոդելը նույնպես TU1 շարժիչների ընտանիքի մի մասն է: Այն տարբերվում է մյուսներից մեկ ներարկման առկայությամբ: TU1M-ի գործարկումը տեղի է ունեցել դեռևս 20-րդ դարում։ Այսպիսով, օրինակ, հարկ է նշել, որ 1995 թվականի հունիսին ներքին այրման շարժիչն արդեն որոշակի փոփոխություններ է կրել։
Բլոկների կառուցումը սկսել է ալյումինից՝ նախկինում օգտագործված չուգունի փոխարեն։
Ինչ վերաբերում է ներարկման համակարգին, ապա շարժիչի մեջ տեղադրված է Magneti-Marelli համակարգը, որը հնարավորություն է տվել ավելացնել դրա ծառայության ժամկետը և բարձրացնել հուսալիությունը։ Նման շարժիչներով մեքենաների շատ տերեր նշել են, որ դրանք դիմացկուն են և պահպանվող:
Технические характеристики
Տեխնիկական բնութագրերը կարող են պատմել ոչ միայն շարժիչի մասին, այլև այն մասին, թե ինչպես կպահի ընտրված շարժիչով հագեցած մեքենան։ Տեխնիկական պարամետրերի շնորհիվ պոտենցիալ գնորդը կարող է որոշել հզորությունը, որը կարող է զարգացնել միավորը, ինչպես նաև, օրինակ, օգտագործվող վառելիքի տեսակը:
Որքան լավ են տեխնիկական բնութագրերը, այնքան լավ է շարժիչը: Ինչ վերաբերում է դիտարկվող մոդելներին, ապա դրանց պարամետրերը գրեթե նույնական են, քանի որ պատկանում են նույն ընտանիքին։ Այսպիսով, դրանց տեխնիկական բնութագրերն ամփոփվել են մեկ աղյուսակում, որը ներկայացված է ստորև։
| Բնութագրում | Ինդեքս |
| Շարժիչի տեղաշարժ, cm3 | 1124 |
| Էլեկտրական համակարգ | Ներարկում |
| Ուժ, h.p. | 60 |
| Առավելագույն մոմենտը, Nm | 94 |
| Բալոնի բլոկի նյութը | R4 ալյումին |
| Բլոկ գլխի նյութ | Ալյումինե դասարան 8v |
| Մխոցային հարված, մմ | 69 |
| ICE-ի առանձնահատկությունները | Բացակայում է |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | Բացակայում է |
| Ժամկետային շարժիչ | գոտի |
| Վառելիքի տեսակը | 5W-40 |
| Վառելիքի քանակը, լ | 3,2 |
| Վառելիքի տեսակը | Բենզին, AI-92 |
Նաև տեխնիկական բնութագրերը պետք է ներառեն բնապահպանական դասը և մոտավոր ծառայության ժամկետը: Ինչ վերաբերում է առաջին ցուցանիշին, ապա շարժիչների դասը կազմում է EURO 3/4/5, իսկ շարժիչների ծառայության ժամկետը, ըստ արտադրողների, 190 հազար կմ է: Շարժիչի համարը նշված է ուղղահայաց պլատֆորմի վրա, որը գտնվում է չափիչի ձախ կողմում:
Ի՞նչ մեքենաների վրա են դրանք տեղադրվել։
Իր գոյության ընթացքում շարժիչներին հաջողվել է այցելել մի քանի ավտոմեքենա։
TU1JP
Այս մոդելը օգտագործվել է այնպիսի մեքենաներում, ինչպիսիք են.
- PEUGEOT 106.
- CITROEN (C2, C3I):
Նշենք, որ երկու ապրանքանիշերն էլ այժմ պատկանում են նույն ընկերությանը։
tu1m
Շարժիչի այս մոդելը օգտագործվել է Peugeot 306, 205, 106 մեքենաներում։
Վառելիքի սպառում
Երկու մոդելների համար էլ վառելիքի սպառումը մոտավորապես նույնն է՝ գրեթե նույնական կառուցվածքի պատճառով: Այսպիսով, քաղաքում սպառումը մոտավորապես 7,8 լիտր է, քաղաքից դուրս մեքենան ծախսում է 4,7 լիտր, իսկ խառը ռեժիմի դեպքում սպառումը կկազմի մոտավորապես 5,9 լիտր։
Սահմանափակումները
Peugeot-ի գրեթե բոլոր շարժիչները համարվում են հուսալի և դիմացկուն: Ինչ վերաբերում է այս մոդելներին, ապա հիմնական թերությունները ներառում են.
- Բոցավառման համակարգի վաղաժամ ձախողում կամ մաշվածություն:
- Սենսորի ձախողում.
- Լողացող շրջադարձերի առաջացումը. Սա հիմնականում պայմանավորված է շնչափողի և պարապ արագության կարգավորիչի աղտոտվածությամբ:
- Ֆիքսված գլխարկների գերտաքացում, որի արդյունքում նավթի սպառումը:
- Ժամացույցի գոտու արագ մաշվածություն: Չնայած արտադրողների հավաստիացումներին, հատվածը կարող է խափանվել 90 հազար կմ անցնելուց հետո։
Նաև մեքենաների սեփականատերերը նշում են, որ շահագործման ընթացքում շարժիչը ուժեղ ձայներ է արձակում, ինչը վկայում է ներքին այրման շարժիչի փականների անսարքության մասին: Այնուամենայնիվ, չնայած թերությունների տպավորիչ ցանկին, հարկ է նշել, որ դրանք բոլորը հաճախ տեղի են ունենում մեքենայի ոչ պատշաճ շահագործման և մեքենայի սեփականատիրոջ անփույթ վերաբերմունքի պատճառով:
Կանոնավոր ստուգումը և ժամանակին վերանորոգումը կօգնեն խուսափել լուրջ խափանումներից և շարժիչի դիզայնի նոր տարրերի գնումներից, ինչը նաև կխնայի ոչ միայն ժամանակ, այլև գումար:
