Renault 19 շարժիչներ

10-րդ դարի ավարտից երեք տարի առաջ ֆրանսիական հանրահայտ Renault ավտոմոբիլային ընկերության ղեկավարությունը դադարեցրեց վերջին մոդելի արտադրությունը, որի անվանումն արտահայտված էր թվերով։ 1988 տարի. 1997 թվականից մինչև 19 թվականը Renault XNUMX կոմպակտ սեդան / հեչբեկը զանգվածաբար մատակարարվում էր Ռուսաստանի Դաշնություն ՝ դառնալով ներքին ճանապարհների ամենահայտնի եվրոպական մեքենաներից մեկը:

Մոդելի պատմությունը

19 ինդեքսով մեքենաների արտադրությունը սկսելու համար ֆրանսիացիները հավաքման գծից հանեցին իր նախորդներին՝ 9-րդն ու 11-րդը։ Չնայած արտադրության երկար ժամանակին, Renault 19-ը լքեց հավաքման գիծը ընդամենը մեկ շարքով, որը վերապրեց վերափոխումը 1992 թվականին: 19-րդ դարի վերջին, անցնելով նոր մոդելների հավաքմանը, ֆրանսիացիները XNUMX-ականների արտադրությունը տեղափոխեցին Ռուսաստան և Թուրքիա։ Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը՝ նոր, ավելի ժամանակակից և առաջադեմ Megane մոդելի ի հայտ գալու շնորհիվ:

Երեք և հինգդռնանի մեքենաների դիզայները իտալացի Ջորջետո Ջուջյարոն էր։ Փակ մոդիֆիկացիաներով հաջող փորձ, և 1991-ին եվրոպական ճանապարհներին հայտնվեց սերիական փոխակերպիչ, որի հավաքումը վստահվեց գերմանացիներին (Կարման գործարան):

Էլեկտրակայանների այլ արտադրողների հետ համընթաց, անցյալ դարի վերջին տասնամյակում Renault-ի ինժեներներն արդեն փորձեր էին անում և գլխավորում էին այրման պալատներին վառելիք մատակարարելու նոր տարբերակները: 19-րդ մոդելի վրա տեղադրվել են ինչպես ցածր հզորության կարբյուրատորային, այնպես էլ ներարկման շարժիչներ (մինչև 70 ձիաուժ), այնպես էլ ավելի ժամանակակիցներ՝ վառելիքի ներարկումով։

Շարժիչներ Renault 19-ի համար

Renault 19-ի վրա օգտագործվող էլեկտրակայանների բազան համեմատաբար փոքր է` ընդամենը 8 միավոր (28 մոդիֆիկացում, ներառյալ 4 դիզելային, 24 բենզին): C և E շարքի առաջին շարժիչները նախագծված են գլխի փականների դասավորությամբ՝ բալոնի գլխում՝ այրման պալատի վերևում: OHV սխեման թույլ տվեց մի քանի շահավետ բնութագրեր.

• վառելիքի սահուն մատակարարում;
• սեղմման բարձր հարաբերակցություն;
• գերազանց ջերմային հավասարակշռություն;
• նավթի սպառման վերահսկում.

Renault 16 փականանոց բենզինային շարժիչի «Մատիտ» էսքիզ

Հետագայում Renault 19-ի դիզայներները լիովին կենտրոնացան SOHC սխեմայի վրա մեկ լիսեռով: Սա դիզելային (F8Q) և բենզինային (F2N, F3N, F3P, F7P) շարժիչների դիզայնն է՝ 1,4-1,9 լիտր աշխատանքային ծավալով։ 

Նշում	Տիպ	Ծավալը, սմ3	Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ	Էլեկտրական համակարգ
C1J 742	բենզին	1390	43/58	ՕՀՎ
E6J 700, E6J 701	-: -	1390	57/78	ՕՀՎ
C2J 742, C2J 772, C3J710	-: -	1390	43/58	ՕՀՎ
F3N 740, F3N 741	-: -	1721	54/73	SOHC
F2N728	-: -	1721	55/75	SOHC
F3N 742, F3N 743	-: -	1721	66/90	SOHC
F2N 720, F2N 721	-: -	1721	68/92	SOHC
F7P700, F7P704	-: -	1764	99/135	DOHC
F8Q 706, F8Q 742	դիզելային վառելիք	1870	47/64	SOHC
F3P 765, F3P 682, F3P 700	բենզին	1783	70/95	SOHC
F8Q 744, F8Q 768	դիզելային վառելիք	1870	66/90	SOHC
F3P 704, F3P 705, F3P 706, F3P 707, F3P 708, F3P 760	բենզին	1794	65/88	SOHC

F շարքի շարժիչների փականները գործարկվում են մխոցի գլխում տեղադրված ճարմանդով: 8-փական շարժիչները պահանջում են ձեռքով փականի մաքրման կարգավորում: 16 փականային շարժիչների վրա դրանք գործի դնելու գործողությունն իրականացվում է հիդրավլիկ մղիչներով։

Եվրոպայում Renault-19-ի ամենահեղինակավոր մոդիֆիկացիան 16 փական ներքին այրման շարժիչով (GTI) մեքենան է՝ 135 ձիաուժ հզորությամբ: (գործարանային ծածկագիր - F7P 700 և F7P704): Հիմնական բնութագրերը.

• աշխատանքային ծավալը՝ 1764 սմ³;
• սեղմման հարաբերակցությունը - 10,0: 1;
• վառելիքի միջին ծախսը՝ 9,0 լ/100 կմ։

Արդյունավետության առումով F8Q 706 գործարանային ծածկագրով դիզելային շարժիչը՝ 1870 սմ աշխատանքային ծավալով, առաջ է անցել իր գործընկերներից։³. 90 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ նա համակցված ցիկլում սպառել է ընդամենը 6,1 լիտր դիզվառելիք։