Renault Arkana շարժիչներ
Պարունակություն
Renault Arkana-ն սպորտային թափքի դիզայնով և շատ մատչելի գնով քրոսովեր է։ Մեքենան հագեցած է երկու բենզինային շարժիչներից մեկի ընտրությամբ։ Մեքենան ունի էներգաբլոկներ, որոնք լիովին համապատասխանում են իր դասին: ICE-ները ցույց են տալիս գերազանց դինամիկա և ապահովում են Renault Arkana-ի համար լավ փոխադրամիջոց:
Համառոտ Renault Arkana
Arkana հայեցակարգային մեքենայի շնորհանդեսը տեղի է ունեցել 29 թվականի օգոստոսի 2018-ին Մոսկվայի միջազգային ավտոսրահում։ Մեքենան կառուցված է նոր մոդուլային հարթակի վրա՝ Common Module Family CMF C/D: Այն ճարտարապետորեն կրկնում է Global Access-ի հիմքը, որը նաև կոչվում է Renault B0 +: Այս հարթակը օգտագործվել է Duster-ի համար:
Renault Arkana-ի սերիական արտադրությունը Ռուսաստանում սկսվել է 2019 թվականի ամռանը։ Մեքենան 98%-ով նույնական է հայեցակարգային մեքենային: Մեքենայի բաղադրիչների մեծ մասը օրիգինալ է։ Ընկերության ներկայացուցչի պաշտոնական հայտարարության համաձայն՝ Renault Arkana-ն բաղկացած է մասերի 55%-ից, որոնք նախատեսված են հատուկ այս մեքենայի համար։
Renault Arkana-ի հիման վրա նմանատիպ մեքենա՝ Samsung XM3, թողարկվել է Հարավային Կորեայում: Մեքենան ունի էական տարբերություն՝ օգտագործվում է CMF-B մոդուլային հարթակը։ Նույն բազան հանդիպում է Renault Kaptur-ում։ Samsung XM3-ն ունի բացառապես առջևի շարժիչ, մինչդեռ Arkana-ն կարող է շարժվել լիաքարշակով:
Մեքենաների տարբեր սերունդների շարժիչների ակնարկ
Renault Arkana-ի համար շարժիչների առանձնահատուկ ընտրություն չկա, քանի որ էներգաբլոկների գիծը ներկայացված է միայն երկու ներքին այրման շարժիչով: Երկու շարժիչներն էլ բենզինային են։ Տարբերությունը տուրբինի առկայության և էլեկտրակայանների հզորության մեջ է։ Renault Arkana-ում օգտագործվող շարժիչներին կարող եք ծանոթանալ ստորև ներկայացված աղյուսակից:
Էներգաբլոկներ Renault Arkana
| Ավտոմոբիլային մոդել | Տեղադրված շարժիչներ |
|---|---|
| Renault Arkana 2018 թ | H5Ht |
Հանրաճանաչ շարժիչներ
Renault Arkana-ում H5Ht շարժիչը դառնում է ժողովրդականություն: Շարժիչը նախագծվել է Mercedes-Benz-ի մասնագետների մասնակցությամբ։ Էներգաբլոկը հագեցած է սեփական կարգավորման փուլային համակարգով։ Շարժիչը ամբողջությամբ պատրաստված է ալյումինից։ Չուգուն երեսպատման փոխարեն բալոնային հայելիների վրա պլազմային ցողման միջոցով կիրառվում է պողպատ։
H5Ht շարժիչն ունի փոփոխական տեղաշարժի յուղի պոմպ: Այն ապահովում է օպտիմալ քսում բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում: Վառելիքի ներարկումը տեղի է ունենում 250 բար ճնշման դեպքում: Վառելիքի ճշգրիտ չափաբաժնի և այրման գործընթացի օպտիմալացման տեխնոլոգիան մշակվել է Mercedes-Benz-ի ինժեներների կողմից:
Կենցաղային ավտոմոբիլիստները զգուշությամբ են մոտենում տուրբինային շարժիչներին: H5Ht շարժիչով Renault Arkana-ն գնելուց հրաժարվելը պայմանավորված է նաև շարժիչի նորությամբ։ Ուստի մեքենաների 50%-ից ավելին վաճառվում է H4M էլեկտրակայանի հետ։ Այս ասպիրատը անցել է ժամանակի փորձությունը և ապացուցել է իր հուսալիությունը, ամրությունը և հուսալիությունը շատ մեքենաների վրա:
H4M էներգաբլոկը ունի ալյումինե բալոնային բլոկ: Ֆազային կարգավորիչը միայն մուտքի մոտ է, բայց հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ ընդհանրապես չկան: Հետեւաբար, յուրաքանչյուր 100 հազար կիլոմետրը կպահանջվի փականների ջերմային մաքրման ճշգրտում: Ներքին այրման շարժիչի մեկ այլ թերություն նավթի այրիչն է: Դրա պատճառը կայանում է նրանում, որ մխոցների օղակների առաջացումը պայմանավորված է քաղաքային օգտագործման և ցածր պտույտներով երկար շարժիչներով:
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ ընտրել Renault Arkana-ն
Նրանց համար, ովքեր ցանկանում են ունենալ ամենաարդիական շարժիչով մեքենա, Renault Arkana-ն H5Ht շարժիչով օպտիմալ է: Ներքին այրման շարժիչը աշխատում է CVT8 XTronic CVT-ի հետ համատեղ, որը նաև կոչվում է Jatco JF016E: Անընդհատ փոփոխական փոխանցման տուփը հարմարեցված է փոխանցման գործակիցների լայն շրջանակի համար: Արդյունքում հնարավոր եղավ օպտիմիզացնել ձգումը առանց շարժիչը դեպի արագընթաց գոտի մղելու:
H5Ht շարժիչը գործնականում չունի տուրբո հետաձգման էֆեկտ: Դրա համար օգտագործվել է էլեկտրոնային կառավարվող շրջանցիկ փականով տուրբո լիցքավորիչ։ Շարժիչի արձագանքը բարելավվել է, և ավելորդ ճնշումն ազատվում է ավելի ճշգրիտ և արագ: Արդյունքում, էներգաբլոկը ցույց է տալիս ավելի լավ էկոլոգիապես մաքուր և բենզինի ավելի ցածր սպառում:
Հաշվի է առնվել ինտերիերի հետ շարժիչի դանդաղ տաքացման խնդիրը։ Այն լուծելու համար հովացման համակարգի ալիքները ինտեգրված են արտանետվող կոլեկտորի մեջ: Արդյունքում օգտագործվում է արտանետվող գազերի էներգիան։ Սա ապահովում է բարելավված ջերմության փոխանցում դեպի տնակ, երբ այն տաքացվում է:
Եթե ցանկանում եք ունենալ ակնհայտորեն լավ շարժիչի հուսալիություն ունեցող մեքենա, խորհուրդ է տրվում ընտրել Renault Arkana-ն H4M շարժիչով: Այս դեպքում կասկած չի լինի տուրբո շարժիչի բոլոր թերությունների և H5Ht-ի հնարավոր նախագծային սխալ հաշվարկների առկայության հետ կապված ռիսկերի մասին, որոնք դեռ իրենց չեն դրսևորել: Քանի որ շարժիչը հաճախ հանդիպում է մեքենաների այլ մոդելների վրա, դրա համար պահեստամասեր գտնելը դժվար չի լինի։ Միաժամանակ, նոր էներգաբլոկները հավաքվում են անմիջապես Ռուսաստանում։
Շարժիչների հուսալիությունը և դրանց թույլ կողմերը
H5Ht շարժիչը միայն վերջերս է սկսել դրվել մեքենաների վրա։ Այն հայտնվել է միայն 2017թ. Ուստի ցածր վազքի պատճառով դեռ վաղ է խոսել դրա թույլ կողմերի և հուսալիության մասին։ Այնուամենայնիվ, նույնիսկ փոքր վազքի դեպքում նկատելի են հետևյալ թերությունները.
- վառելիքի զգայունություն;
- առաջադեմ maslozher;
- բալոնների պատերի արտադրություն.
H4M շարժիչը, ի տարբերություն H5Ht-ի, ժամանակի կողմից մանրակրկիտ փորձարկվել է: Դրա հուսալիության մեջ կասկած չկա: Խնդիրները սկսում են ի հայտ գալ, երբ վազքը գերազանցում է 150-170 հազար կմ-ը։ Ներքին այրման շարժիչի հիմնական թույլ կողմերը ներառում են.
- maslozher;
- ժամանակի շղթայի քաշում;
- փականների ջերմային մաքրման նորմայից շեղում.
- էներգաբլոկի կողքից թակելը;
- աջակցության հագնում;
- այրված արտանետվող խողովակի միջադիր.
Էներգաբլոկների պահպանման հնարավորությունը
H5Ht շարժիչն ունի միջին պահպանման հնարավորություն: Իր նորության պատճառով շատ ավտոծառայություններ հրաժարվում են շարժիչի վերանորոգման պարտավորությունից: Ձեզ անհրաժեշտ մասերը գտնելը երբեմն կարող է դժվար լինել: Վերանորոգման բարդությունը տալիս է էլեկտրոնիկա և տուրբո լիցքավորիչ։ Պլազմայով ցողված պողպատով բալոնների բլոկն ընդհանրապես չի կարող վերանորոգվել, սակայն լուրջ վնասի դեպքում փոխարինվում է նորով:
H4M-ի սպասունակության հետ կապված իրավիճակը բոլորովին այլ է: Վաճառքում հեշտ է գտնել ինչպես նոր, այնպես էլ օգտագործված մասեր: Դիզայնի պարզությունը հեշտացնում է վերանորոգումը: Ներքին այրման շարժիչի լավ իմացության շնորհիվ գրեթե ցանկացած ավտոտեխսպասարկման կետի վարպետները պարտավորվում են վերանորոգել այն։
Թյունինգ շարժիչներ Renault Arkana
Հարկային օրենքների բեռը նվազեցնելու համար H5Ht շարժիչի հզորությունը հարկադրաբար սահմանափակվում է 149 ձիաուժով։ Շարժիչի խեղդված և բնապահպանական ստանդարտներ: Chip tuning-ը թույլ է տալիս բացել ներքին այրման շարժիչի ողջ ներուժը: Հզորության ավելացումը կարող է լինել ավելի քան 30 ձիաուժ։
Բնական շնչառական H4M շարժիչը նույնպես խափանում է բնապահպանական կանոնակարգերով: Այնուամենայնիվ, նրա թարթումը չի տալիս այնպիսի տպավորիչ արդյունք, ինչպիսին H5Ht-ն է: Հզորության աճը հաճախ նկատելի է միայն տրիբունայում։ Ուստի լավ արդյունք ստանալու համար H4M չիպերի թյունինգը պետք է դիտարկել միայն հարկադրման այլ մեթոդների հետ համատեղ։
Renault Arkana շարժիչների մակերեսային թյունինգը բաղկացած է զրոյական ֆիլտրի, առաջ հոսքի և թեթև ճախարակների տեղադրումից: Ընդհանուր առմամբ, նման արդիականացումը կարող է ավելացնել մինչև 10 ձիաուժ: Ավելի տպավորիչ արդյունքի համար անհրաժեշտ է խորը թյունինգ: Այն բաղկացած է ներքին այրման շարժիչի միջնորմից՝ պահեստամասերի տեղադրմամբ։
