Renault H4D, H4Dt շարժիչներ
Պարունակություն
Ֆրանսիական շարժիչ արտադրողները շարունակում են կատարելագործվել փոքր ծավալների էներգաբլոկների զարգացման գործում: Նրանց ստեղծած շարժիչն արդեն դարձել է ժամանակակից մեքենաների բազմաթիվ մոդելների հիմնական շարժիչը։
Նկարագրություն
2018 թվականին Տոկիոյի (Ճապոնիա) ավտոսրահում ներկայացվեց ֆրանսիացի և ճապոնացի ինժեներների՝ Renault-Nissan H4Dt-ի համատեղ մշակված նոր էներգաբլոկը։
Դիզայնի հիմքում ընկած է բնական շնչառական H4D շարժիչը, որը մշակվել է 2014 թվականին։
H4Dt-ը դեռ արտադրվում է ընկերության գլխավոր գրասենյակում՝ Ճապոնիայի Յոկոհամա քաղաքում (ինչպես և նրա հիմնական մոդելը՝ H4D):
H4Dt-ը 1,0 ձիաուժ հզորությամբ 100 լիտրանոց եռագլան տուրբո լիցքավորվող բենզինային շարժիչ է: s 160 Նմ պտտող մոմենտով:
Տեղադրված Renault մեքենաների վրա.
- Clio V (2019-n/vr);
- Captur II (2020-այսօր):
Dacia Duster II-ի համար 2019 թվականից առ այսօր, և HR10DET ծածկագրով Nissan Micra 14-ի և Almera 18-ի համար:
Էլեկտրակայանը ստեղծելիս օգտագործվել են արտադրության առաջադեմ տեխնոլոգիաներ։ Օրինակ, ճարմանդային լիսեռները, դրանց շարժիչ շղթան և մի շարք այլ քսող մասեր պատված էին հակաշփման բաղադրությամբ: Շփման ուժերը նվազեցնելու համար մխոցների փեշերն ունեն գրաֆիտի ներդիրներ:
Ալյումինե բալոնային բլոկ չուգունի միջնապատերով: Մխոցի գլուխը հագեցած է երկու լիսեռով և 12 փականով: Հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ չեն տրամադրվում, ինչը լրացուցիչ անհարմարություններ է ստեղծում սպասարկման ժամանակ։ Ջերմային փականի բացերը պետք է կարգավորվեն 60 հազար կիլոմետրից հետո՝ ընտրելով մղիչներ:
Ժամկետային շղթայի շարժիչ: Մուտքի լիսեռի վրա տեղադրված է փուլային կարգավորիչ:
Շարժիչը հագեցած է ցածր իներցիայով տուրբո լիցքավորիչով և ինտերսուլերով։
Փոփոխական տեղաշարժի յուղի պոմպ: MPI վառելիքի ներարկման համակարգ: Բաշխված վառելիքի ներարկումը թույլ է տալիս տեղադրել LPG:
H4D շարժիչի և H4Dt-ի հիմնական տարբերությունը վերջինիս վրա տուրբո լիցքավորման առկայությունն է, որի արդյունքում որոշ տեխնիկական բնութագրեր փոխվել են (տես աղյուսակը):
Технические характеристики
| Արտադրող | Renault Group |
| Շարժիչի ծավալը, սմ³ | 999 |
| Իշխանություն, լ. Հետ | 100 (73) * |
| Մոմենտը, Nm | 160 (97) * |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9,5 (10,5) * |
| Մխոցների բլոկ | ալյումին |
| Մխոցների քանակը | 3 |
| գլանաձեւ գլուխ | ալյումին |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 72.2 |
| Մխոցային հարված, մմ | 81.3 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 |
| Ժամկետային շարժիչ | միացում |
| հիդրավլիկ ամբարձիչներ | ոչ |
| Տուրբո լիցքավորում | տուրբինը բացակայում է)* |
| Փականների ժամանակի կարգավորիչ | այո (ընդունման դեպքում) |
| Վառելիքի մատակարարման համակարգ | բաշխված ներարկում |
| Վառելիք | բենզին AI-95 |
| Բնապահպանական չափանիշներ | Euro 6 |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
| Որտեղից | լայնակի |
*տվյալները փակագծերում H4D շարժիչի համար:
Ի՞նչ է նշանակում H4D 400 փոփոխություն:
H4D 400 ներքին այրման շարժիչը շատ չի տարբերվում բազային H4D մոդելից։ Հզորությունը 71-73 ձիաուժ։ s 6300 rpm-ում, ոլորող մոմենտ 91-95 Նմ: Սեղմման հարաբերակցությունը 10,5. Մթնոլորտային.
Տնտեսական. Մայրուղու վրա վառելիքի ծախսը 4,6 լիտր է։
Հատկանշական է, որ 2014-ից 2019 թվականներին այն տեղադրվել է Renault Twingo-ի վրա, բայց... մեքենայի հետնամասում։
Բացի այս մոդելից, շարժիչը կարելի է գտնել Smart Fortwo-ի, Smart Forfour-ի, Dacia Logan-ի և Dacia Sandero-ի գլխարկի տակ:
Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն
Հուսալիություն
H4Dt-ը համարվում է հուսալի և գործնական շարժիչ: Կա բավականաչափ հզորություն և ոլորող մոմենտ՝ նման փոքր ծավալում պատշաճ ձգում ստեղծելու համար:
Վառելիքի մատակարարման համակարգի և ամբողջ ներքին այրման շարժիչի պարզ դիզայնը դրա հուսալիության բանալին է:
Վառելիքի ցածր սպառումը (3,8 լիտր մայրուղու վրա**) ցույց է տալիս ագրեգատի բարձր արդյունավետությունը:
CPG-ի քսվող մակերեսների հակաշփման ծածկույթը ոչ միայն մեծացնում է ծառայության ժամկետը, այլև մեծացնում է շարժիչի հուսալիությունը:
Ավտոփորձագետների կարծիքների և մեքենաների սեփականատերերի ակնարկների համաձայն, այս շարժիչը, ժամանակին և բարձրորակ սպասարկումով, կարող է անցնել 350 հազար կմ առանց վերանորոգման:
** Renault Clio-ի համար մեխանիկական փոխանցման տուփով:
Թույլ կետեր
Ներքին այրման շարժիչը թողարկվել է համեմատաբար վերջերս, ուստի դրա թույլ կողմերի մասին գործնականում լայն տեղեկատվություն չկա: Այնուամենայնիվ, ժամանակ առ ժամանակ հաղորդագրություններ են հայտնվում, որ ECU-ն և փուլային կարգավորիչը լիովին մշակված չեն: Կան առանձին բողոքներ նավթի այրվածքների վերաբերյալ, որոնք առաջացել են 50 հազար կմ վազքից հետո։ Ավտոտեխսպասարկման մասնագետները կանխատեսում են ժամանակային շղթայի ձգման հնարավորություն։ Բայց այս կանխատեսման հաստատումը դեռ չկա։
2018-2019 թվականներին արտադրված շարժիչներն ունեին անորակ ECU որոնվածը։ Արդյունքում խնդիրներ են առաջացել պարապուրդի լողացող արագության, ցուրտ եղանակին շարժիչը գործարկելու և տուրբինի (այն ինքնուրույն անջատվել է, հատկապես դանդաղ վարելիս): 2019 թվականի վերջին ECU-ի այս անսարքությունը վերացվել է արտադրողի մասնագետների կողմից:
Շատ քիչ տեղեկություններ կան նավթի այրիչի առաջացման մասին: Հավանաբար, նման խնդրի առաջացման մեղքը մեքենայի սեփականատիրոջն է (շարժիչի շահագործման վերաբերյալ արտադրողի առաջարկությունների խախտում): Միգուցե դրանք արտադրական թերության հետևանքներն են։ Ժամանակը ցույց կտա։
Ֆրանսիական շարժիչների վրա ֆազային կարգավորիչների ծառայության ժամկետը երբեք շատ երկար չի եղել: Այս դեպքում միակ լուծումը միավորի փոխարինումն է:
Կձգվի արդյոք ժամանակի շղթան, դեռ թեյի տերևների փուլում է:
Պահպանելիություն
Հաշվի առնելով ագրեգատի պարզ դիզայնը, ինչպես նաև դրա երեսպատված բալոնային բլոկը, մենք կարող ենք ապահով ենթադրել, որ շարժիչի պահպանումը պետք է լավ լինի:
Ցավոք սրտի, այս թեմայի վերաբերյալ իրական տեղեկատվություն դեռ չկա, քանի որ ներքին այրման շարժիչը համեմատաբար կարճ ժամանակ է աշխատում։
Renault H4D, H4Dt շարժիչներն իրենց հաջողությամբ ապացուցում են ամենօրյա օգտագործման մեջ: Չնայած իրենց փոքր ծավալին, նրանք ցույց են տալիս լավ ձգողական արդյունքներ, ինչը գոհացնում է մեքենաների սեփականատերերին:
