Skoda Octavia շարժիչներ
Առաջին Octavia-ն սպառողներին ցուցադրվել է 1959 թվականին։
Մեքենան հնարավորինս պարզ էր՝ հուսալի թափքով և շասսիով։ Այն ժամանակ մեքենայի որակը, բնութագրերը և հնարավորությունները արժանացան բազմաթիվ մրցանակների և մեքենան առաքվեց մի քանի մայրցամաքներ։Մոդելն արտադրվել է մինչև 1964 թվականը և այն փոխարինել 1000 ՄԲ հզորությամբ սթեյն վագոնի մոդելով, որն արտադրվել է մինչև 1971 թվականը։
Մեքենան համարվում է Եվրոպայում «C» դասի լավագույններից մեկը և ամենահաջող մշակումն է։ Octavia-ն մատակարարվում է գրեթե ամբողջ աշխարհում և մեծ պահանջարկ ունի։ Բոլոր սերունդներում էլեկտրակայանները փոխվել են, իսկ տեխնիկական բաղադրիչը զգալիորեն փոփոխվել է, ինչի պատճառով մեքենան ունի շարժիչների մեծ տեսականի։
Այս պահին Skoda-ն կիրառում է Volkswagen-ի առաջադեմ զարգացումները։ Մեքենաների համակարգերն առանձնանում են բարձր հուսալիությամբ, մտածվածությամբ և որակով։ Շարժիչները կարող են շատ երկար աշխատել առանց որևէ խնդիրների:
Առաջին սերունդը
Կրկին Octavia-ն ներկայացվեց 1996 թվականին, իսկ մեկ տարի անց այն գործարկվեց։ Նոր մոդելը, որը ընկերությունը արտադրել է Volkswagen-ի հսկողության ներքո, բարձր որակով ու գրավիչ գնով էր, ուստի այն անմիջապես դուր եկավ սպառողներին։ Սկզբում կար հեթչբեք, իսկ երկու տարի անց՝ կայան։ Այն հիմնված էր Golf IV-ից ստացված հարթակի վրա, սակայն Octavia-ն զգալիորեն ավելի մեծ է, քան իր դասի մյուս մեքենաները: Մոդելը մեծ բեռնախցիկ ուներ, բայց երկրորդ շարքի համար քիչ տեղ կար։ Մեքենան հասանելի էր Classic, Ambiente և Elegance հարդարման մակարդակներով: Octavia-ի համար շարժիչները մատակարարվում էին գերմանական Audi-ից և Volkswagen-ից՝ ներարկման բենզին և դիզել, կային տուրբո լիցքավորվող մոդելներ: 1999 թվականին նրանք ցուցադրեցին լիաքարշակ կայանի վագոնները, իսկ մեկ տարի անց՝ 4-Motion համակարգով հեչբեքները։ Այս մոդելների վրա տեղադրվել են միայն ամենահզոր տուրբոդիզելները և բենզինային շարժիչները։ 2000թ.-ին արվել է դիմահարդարում և մոդելը թարմացվել է ներսից և դրսից: Մեկ տարի անց նրանք ցուցադրեցին լիաքարշակ RS-ը։
Երկրորդ սերունդ
2004 թվականին արտադրողը ներկայացրեց մոդելի երկրորդ սերունդը, որը սկսեց օգտագործել առաջադեմ տեխնոլոգիաներ՝ ուղղակի ներարկում շարժիչի մեջ, բազմաբնույթ կախոց, ռոբոտային փոխանցումատուփ: Մեքենան ամբողջությամբ փոխված է դիմացի հատվածը, մասամբ սրահը։ Հեչբեքի հայտնվելուց հետո նրանք սկսեցին սպառողներին առաջարկել կայանի վագոններ, այդ թվում՝ լիաքարշակ։ Շարքում վեց շարժիչ կար՝ երկու դիզելային և չորս բենզին։ Մեքենայում դրանց դիրքը լայնակի է, առջեւի անիվները՝ քշված։ Նախորդ տարբերակից ստացվել է երկու բենզինային շարժիչ և մեկ տուրբոդիզելային շարժիչ: Նրանք ավելացրել են երկու բենզինային շարժիչ Volkswagen-ից և տուրբոդիզել: Նրանք եկել էին 5 և 6 արագության ձեռնարկներով։ Տարբերակ էր 6-աստիճան ռոբոտային ավտոմատ փոխանցման տուփը, այն գալիս էր միայն տուրբոդիզելով։ Մեքենան առաջարկվել է նաև երեք տարբերակով, ինչպես նախորդ սերունդը։
2008 թվականին երկրորդ սերունդը վերափոխվեց՝ մեքենայի արտաքին տեսքը դարձավ ավելի ներկայանալի, ներդաշնակ և ոճային։ Չափերը մեծացվել են, ինտերիերն ավելի ընդարձակ է դարձել, ինտերիերը փոխվել է, մեծ բեռնախցիկ։ Այս տարբերակում արտադրողն առաջարկել է շարժիչների մեծ տեսականի՝ տուրբո լիցքավորմամբ, տնտեսող և լավ ձգողականությամբ: Որոշ շարժիչներ կարող են համալրվել երկակի կալանքով և ավտոմատ 7-աստիճան փոխանցման տուփով: Մնացած դեպքերում առաջարկվել է միայն մեխանիկական հնգօրյա տուփ։ Ռուսաստանում ներդրվել են Ambient և Elegance կոնֆիգուրացիայի մոդելները։ Առանձնահատուկ ուշադրություն է դարձվել մեքենայի անվտանգությանը։ Մոդելները առաջարկվում էին կայանային և հեչբեկ տարբերակներով, ներառյալ սպորտային տարբերակները, իսկ կայանի վագոնը լրացուցիչ ուներ լիաքարշակ մոդիֆիկացում, RS տարբերակը դարձավ ավելի արտահայտիչ՝ երկակի կալանքով և 6-աստիճան փոխանցման տուփով։
Երրորդ սերունդ
Երրորդ սերունդը ցուցադրվել է 2012թ. Դրա համար օգտագործվել է VW Group-ի կողմից արտադրված թեթև MQB հարթակ։ Մոդելը թողարկվել է 2013 թվականին. չափերն ու անիվային բազան մեծացել են, բայց մեքենան ինքնին դարձել է ավելի թեթև։ Արտաքինից մոդելը դարձել է էլ ավելի ամուր և հարգելի, օգտագործվում է ընկերության կորպորատիվ ոճը։ Հետևի հատվածը առանձնապես չի փոխվել, ինտերիերն ու բեռնախցիկը մեծացվել են չափերով, ինտերիերի ընդհանուր ճարտարապետությունը մնացել է նույնը, բայց էվոլյուցիոն բնույթ ունի, օգտագործվել են ավելի լավ ու թանկ նյութեր։ Արտադրողը հաճախորդներին առաջարկում է ներքին այրման շարժիչների ութ տարբերակ՝ դիզելային և բենզին, սակայն դրանցից ոչ բոլորը կներկայացվեն ռուսական շուկայում։ Յուրաքանչյուր ագրեգատ համապատասխանում է Եվրո 5 ստանդարտներին: Երեք տարբերակ են դիզելային շարժիչները Greenline համակարգով, չորս բենզինային շարժիչներ, ներառյալ տուրբոշարժիչները: Փոխանցման տուփեր՝ մեխանիկա 5 և 6 և 6 և 7 արագությամբ ընկերության արտադրության ռոբոտներ։ Այն արտադրվել է մինչև 2017 թվականը, որից հետո իրականացվել է մեքենայի հերթական արդիականացումն ու ռեստիլինգը՝ այս մոդելը դեռ արտադրվում է այսօր։
Skoda Octavia շարժիչներ
Մի շարք շարժիչների համար հնարավոր է իրականացնել չիպային թյունինգ և փոխել ծրագրային կառավարումը։ Սա թույլ է տալիս բարձրացնել միավորի ճկունությունը և հզորությունը: Այս փոփոխությունները կարող են լինել և՛ դրական, և՛ բացասական: Chip tuning-ը նաև հնարավորություն է տալիս հեռացնել ծրագրային ապահովման սահմանափակումներն ու սահմանափակումները: Բացի այդ, որոշ շարժիչներում կարելի է որոշակի փոփոխություններ կատարել, իսկ Skoda-ի շարժիչների այլ մոդելներ կարող են տեղադրվել հենց մեքենաների վրա։
Ընդհանուր առմամբ, Skoda Octavia մեքենաների արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրողն օգտագործել է իր սեփական դիզայնի և այլ ավտոարտադրողների արտադրության շարժիչների 61 տարբեր մոդիֆիկացիաներ:
| Աէէ | 75 ձիաուժ, 1,6 լ, բենզին, ծախսը՝ 7,8 լիտր հարյուր կիլոմետրում։ Տեղադրվել է Octavia-ի և Felicia-ի վրա 1996-ից 2010 թվականներին: |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2լ, 115 ձիաուժ, սպառումը 8,9լ, բենզին. Օգտագործվել է միայն Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| AEH/AKL | 1,6լ, բենզին, սպառումը 8,5լ, 101 ձ Նրանք սկսեցին տեղադրել Octavia-ում 1996-ից 2010 թվականներին: |
| AGN | 1,8լ, բենզին, 125 ձիաուժ, սպառումը 8,6լ. դրվել Octavia-ի վրա 1996-ից 2000 թվականներին: |
| AGP | Տուրբո լիցքավորվող և մթնոլորտային, 68 ձիաուժ, 1,9 լ, դիզելային, ծախսը՝ 5,2 լիտր հարյուր կիլոմետրում։ Տեղադրվել է Octavia-ում 1996-ից 2000 թվականներին: |
| AGP/AQM | 1,9լ, դիզել, սպառումը 5,7լ, 68 ձ Օգտագործվել է Octavia-ում 2001-ից 2006 թվականներին: |
| ԱԳՐ | Դիզել, 1,9լ, տուրբո, 90 ձիաուժ, սպառումը 5,9լ. Տեղադրվել է Octavia-ում 1996-ից 2000 թվականներին: |
| ԱԳՐ | Տուրբո լիցքավորվող և մթնոլորտային, դիզելային, 68-90 ձիաուժ, 1,9 լիտր, սպառումը միջինը 5 լիտր։ Օգտագործվել է Octavia-ում 1996-ից 2010 թվականներին: |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Բենզին, տուրբո, 1,8լ, սպառումը 8,5լ, 150 ձ. Տեղադրվել է 2000-ից 2010 թվականներին Octavia-ում: |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 ձիաուժ, բենզին, սպառումը 8 լ, 1,8 լ, տուրբո. Տեղադրվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| ԱՀՀ | Դիզել, 110 ձիաուժ, 1,9 լ, թողունակություն 5,3 լ, տուրբո լիցքավորմամբ։ Նրանք դրել են Octavia 1996-ից 2000 թվականներին: |
| AHF, ASV | Տուրբո լիցքավորված և մթնոլորտային մոդիֆիկացիա, դիզելային, 110 ձիաուժ, ծավալը 1,9 լ, սպառումը 5-6 լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| ALH; ԱԳՐ | Տուրբո, դիզելային, 1,9լ, 90 ձիաուժ, սպառումը 5,7լ. Տեղադրվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| AQY; APK; AZH; AEG; ԱԶԺ | Բենզին, 2լ, 115 ձիաուժ, սպառումը 8,6լ. Նրանք դրել են Octavia 2000-ից 2010 թվականներին: |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Դիզել, 2 լ, 120 ձիաուժ, սպառումը 8,6 լ. Նրանք դրել են Octavia-ն 1994-ից 2010 թվականներին: |
| ARX | Տուրբո լիցքավորվող, բենզին, 1,8 լ, թողունակությունը 8,8 լ, 150 ձ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| ASV? AHF | 1,9լ, դիզելային, սպառումը 5 լ, 110 ձիաուժ, տուրբո. Նրանք դրել են Octavia 2000-ից 2010 թվականներին: |
| ATD | Տուրբո, 100 ձիաուժ ս., 1,9 լ, դիզելային, սպառումը 6,2 լ. Նրանք դրել են Octavia 2000-ից 2010 թվականներին: |
| AUQ | Տուրբո, 1,8 լ, սպառումը 9,6 լ, բենզին, 180 ձ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| Ես ունեի; BFQ | 102 ձիաուժ, 1,6լ, բենզին, սպառումը 7,6լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| AXP BCA | Բենզին, սպառումը 6,7 լ, 75 ձիաուժ, 1,4 լ. Նրանք դրել են Octavia 2000-ից 2010 թվականներին: |
| AZH; ԱԶԺ | 2 լ, 115 ձիաուժ, բենզին, սպառումը 8,8 լ. Տեղադրվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| BCA | 75 ձիաուժ, սպառումը 6,9 լ, 1,4 լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2000-ից 2010 թվականներին: |
| BGU | Բենզին, 1,6 լիտր, 102 ձիաուժ, ծախսը՝ 7,8 լիտր հարյուր կիլոմետրի վրա։ Տեղադրվել է Octavia-ում 2004-ից 2008 թվականներին: |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | 1,6լ, 102 ձիաուժ, բենզին, սպառումը 7,9լ մեկ. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| BGU; BSE; BSF; CCSA | 102 ձիաուժ, 1,6լ, բենզին, սպառումը 7,9լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2004-ից 2009 թվականներին: |
| BGU; BSE; BSF; CCSA; CMXA | Բենզին, 1,6 լ, 102 ձիաուժ, սպառումը 7,9 լ. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Տուրբո, դիզելային, սպառումը 5,5լ, 105 ձիաուժ, 1,9լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2004-ից 2013 թվականներին: |
| BJB; BKC; BXE; Բ.Լ.Ս. | Տուրբո, դիզելային, սպառումը 5,6լ, հզորությունը 105 ձիաուժ, 1,9լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2004-ից 2009 թվականներին: |
| BKD | Տուրբո, 140 ձիաուժ, 2 լ, դիզել, սպառումը 6,7 լ. Տեղադրվել է Octavia-ում 2004-ից 2013 թվականներին |
| BKD; CFHC; CLCB | Տուրբո լիցքավորվող, 2լ, դիզելային, սպառումը 5,7լ, 140 ձիաուժ Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| BLF | Բենզին, 116 ձիաուժ, 1,6 լ, բենզին, սպառումը 7,1 լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2004-ից 2009 թվականներին: |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2լ, բենզին, սպառումը 8,9լ, 150 ձ Տեղադրվել է Octavia-ում 2004-ից 2008 թվականներին: |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2լ, 150 ձիաուժ, բենզին, սպառումը 8,7լ. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2009 թվականներին: |
| BMM- ը | Տուրբո, 140 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 6,5լ, դիզել. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2008 թվականներին: |
| BMN | Տուրբո, 170 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 6,7լ, դիզել. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2009 թվականներին: |
| ՀԱՅՏ; CGGA | Բենզին, սպառումը 6,4, 80 ձիաուժ, 1,4 լ. Օգտագործվել է Octavia-ում 2008-ից 2012 թվականներին: |
| BWA | Տուրբո, 211 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 8,5լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2009 թվականներին: |
| ԼԻՆԵԼ; BZB | Տուրբո, 160 ձիաուժ, 1,8լ, սպառումը 7,4լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2009 թվականներին: |
| BZB; CDAA | Տուրբո, 160 ձիաուժ, 1,8լ, սպառումը 7,5լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| CAB, CCZA | Տուրբո, 200 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 7,9լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2013 թվականներին: |
| ԱՐԿՂ | Տուրբո, 122 ձիաուժ, 1,4լ, սպառումը 6,7լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia, Rapid, Yetis 2008-ից 2018 թվականներին: |
| CAYC | Տուրբո-մթնոլորտային, 150 ձիաուժ, 1,6 լ, դիզելային, սպառումը 5 լ. Օգտագործվել է Octavia-ի և Fabia-ի վրա 2008-ից 2015 թվականներին: |
| CBZB | Տուրբո, 105 ձիաուժ, 1,2 լ, սպառումը 6,5 լ, բենզին. Նրանք հագել են Octavia, Fabia, Roomster, Yetis 2004-ից 2018 թվականներին: |
| CCSA; CMXA | 102 ձիաուժ, 1,6լ, սպառումը 9,7լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| CCZA | Տուրբո, 200 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 8,7լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia, Superb 2008-ից 2015 թվականներին: |
| CDAB | Տուրբո, 152 ձիաուժ, 1,8 լ, սպառումը 7,8 լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia, Yeti, Superb 2008-ից 2018 թվականներին: |
| ԿՈՒՅՐ | Տուրբո, 170 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 5,9լ, դիզել. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2013 թվականներին: |
| CFHF CLCA | Տուրբո, 110 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 4,9լ, դիզել. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| CGGA | 80 ձիաուժ, 1,4լ, սպառումը 6,7լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2004-ից 2013 թվականներին: |
| ՉԳԱ | 102 ձիաուժ, 1,6լ, սպառումը 8,2լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| ՉՀԱ | Տուրբո, 230 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 8լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2008-ից 2013 թվականներին: |
| CHHB | Տուրբո, 220 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 8,2լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia, Superb 2012 թվականից և օգտագործվում են այսօր: |
| CHPA | Տուրբո, 150 ձիաուժ, 1,4լ, սպառումը 5,5լ, բենզին. Նրանք Octavia-ի վրա դրել են 2012 թվականից և այսօր օգտագործվում են։ |
| CHPB, CZDA | Տուրբո, 150 ձիաուժ, 1,4լ, սպառումը 5,5լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2012-ից 2017 թվականներին: |
| CJSA | Տուրբո, 180 ձիաուժ, 1,8լ, սպառումը 6,2լ, բենզին. Նրանք Octavia-ի վրա դրել են 2012 թվականից և այսօր օգտագործվում են։ |
| ՓԲԸ | Տուրբո, 180 ձիաուժ, 1,8լ, սպառումը 6,9լ, բենզին. Նրանք Octavia-ի վրա դրել են 2012 թվականից և այսօր օգտագործվում են։ |
| CJZA | Տուրբո, 105 ձիաուժ, 1,2լ, սպառումը 5,2լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2012-ից 2017 թվականներին: |
| CKFC, CRMB | Տուրբո, 150 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 5,3լ, բենզին. Նրանք դրել են Octavia 2012-ից 2017 թվականներին: |
| CRVC | Տուրբո, 143 ձիաուժ, 2լ, սպառումը 4,8լ, դիզել. Նրանք դրել են Octavia 2012-ից 2017 թվականներին: |
| CWVA | 110 ձիաուժ, 1,6լ, սպառումը 6,6լ, բենզին. 2012 թվականից դրել են Octavia, Yeti, Rapid և այսօր օգտագործվում են։ |
Բոլոր շարժիչները բարձր հուսալիություն ունեն, թեև ունեն մի շարք բնորոշ խնդիրներ։ Skoda-ի շարժիչներն ունեն լավ պահպանման տեմպեր, նրանք կարող են երկար տարածություն անցնել առանց խոշոր կամ բարդ վերանորոգման: Երբեմն նրանք կարող են կոտրել խողովակների խստությունը կամ դուրս գալ ներարկման անկյունից: Հաճախ վարդակները և պոմպը փչանում են, ուստի դրանք պետք է փոխարինվեն: Եթե դա չկատարվի, ապա շարժիչը կամաց-կամաց կգործարկվի, կթուլանա, նրա հզորությունը կնվազի և վառելիքի սպառումը կաճի: Մխոցները կամ բալոնները ավելի հազվադեպ են կոտրվում, սեղմումը նվազում է, մխոցի գլուխը դառնում է ճաքճքված, ինչը հանգեցնում է հակասառեցման արտահոսքի: Շարժիչների հին մոդելները, որոնք սպառել են իրենց ռեսուրսը, բնութագրվում են նավթի սպառման ավելացմամբ: Ցանկացած մասի փոխարինումը տալիս է միայն ժամանակավոր արդյունք, անհրաժեշտ է կապիտալ վերանորոգել էներգաբլոկը:
Ավտոմեքենաների սեփականատերերը Octavia Tour-ի համար նախատեսված 1,8 լ տուրբո լիցքավորմամբ շարժիչն անվանում են իդեալական շարժիչ, որն այն դարձրեց առաջին սերնդի ամենահուսալի մոդելներից մեկը:
Դրա առավելություններից են համարվում մեծ ծավալը, դիմացկունությունը, ծառայության ժամկետը, անխափան տուրբինը, փոխանցման տուփի և շարժիչի հուսալի կապը, փոխանցման պարզ տուփը, բարձր հզորությունը, վառելիքի ցածր սպառումը: Այս շարժիչը 10 տարի արտադրվել է գրեթե անփոփոխ։ Բայց այս մոդիֆիկացիան այն ժամանակ ամենաթանկերից մեկն էր, ուստի այն մեծ բաշխում չստացավ, չնայած այն տեղադրվեց նաև Volkswagen մեքենաների վրա (Golf, Bora և Passat):
Երկրորդ ամենահուսալիը համարվում է 2.0 FSI Octavia A5-ի համար՝ մթնոլորտային, 150 ձիաուժ, ուժեղացված, 2 լիտրանոց, ավտոմատ կամ մեխանիկական: Շարժիչի հզորությունը ավելի լավ է զգացվում մեխանիկայի վրա, դիմացկուն միավոր, որի ծառայության ժամկետը գերազանցում է 500 հազար կմ առանց որևէ խափանումների, հիմնանորոգման և ոչ ամենաբարձր որակի սպասարկման: Բացասական կողմը վառելիքի մեծ սպառումն է, սակայն մայրուղու FSI ռեժիմում այս ցուցանիշը նվազում է նվազագույնի: Օգտագործելով հայտնի տեխնոլոգիաները՝ ընկերությունը կարողացել է ստեղծել հեղափոխական ներքին այրման շարժիչ, որը սկսել է կիրառվել 2006թ.
Երրորդ տեղում է 1.6 MPI, որն օգտագործվել է բոլոր սերունդների մեքենաների վրա։ Հաճախ նա հանդես էր գալիս որպես հիմնական կոնֆիգուրացիա: Հարկ է նշել, որ Volkswagen-ն այս շարժիչը օգտագործում է 1998 թվականից՝ իր բոլոր մարդատար ավտոմեքենաների արդիականացումից հետո։ Տարբերվում է պարզությամբ և ամրությամբ, օգտագործվում են ստուգված հուսալի տեխնոլոգիաներ։ Skoda-ում A5-ի համար ագրեգատը թեթևացվեց, մի փոքր փոխվեց և արդիականացվեց, որից հետո ի հայտ եկան որոշ խնդիրներ, իսկ որոշ դեպքերում անհնար էր կապիտալ վերանորոգում իրականացնել: Ինժեներները կարողացան նվազեցնել վառելիքի սպառումը մինչև 7,5 լիտր, բարելավեցին դինամիկան ցածր հզորության դեպքում: Շարժիչի հետ կապված խնդիրները սկսվում են 200 հազար կիլոմետրից հետո: A7-ի վրա այս շարժիչն առաջարկվում է որպես ամենաէժանը, այն մի փոքր արդիականացվել է էժանացնելու համար, բայց խնդիրները մնում են:
A7-ի համար լավագույնն են դիզելային շարժիչները, որոնց թվում հատկապես նշվում է 143 հզոր 2 լիտրանոց TDI: Այն ունի անհավանական ուժ և ներուժ, ունի հիանալի տեխնիկական բնութագրեր։ Տեղադրված է ռոբոտացված TDI տուփ, որը թույլ է տալիս նվազեցնել վառելիքի ծախսը՝ 6,4 քաղաքում։ Դեռևս դժվար է խոսել դրա հուսալիության մասին, քանի որ այն տեղադրված է միայն Skoda Octavia-ի վերջին մոդելների վրա:
