Skoda Rapid շարժիչներ
Պարունակություն
Ժամանակակից Rapid liftback-ը Skoda-ն ներկայացրել է 2011 թվականին Ֆրանկֆուրտում՝ որպես MissionL կոչվող կոնցեպտ: Մեկ տարի անց պատրաստի արտադրանքը մտավ եվրոպական շուկա։ 2013 թվականին նորույթը հասավ ԱՊՀ երկրներ և շուտով հասանելի դարձավ ռուս ավտոմոբիլիստների համար։
Մոդելի պատմությունը
«Ռապիդ» անվանումը բազմիցս օգտագործվել է չեխական ընկերության կողմից։ Այն հանրաճանաչություն ձեռք բերեց 1935 թվականին, երբ այս մոդելի առաջին մեքենան դուրս եկավ հավաքման գծից: Skoda Rapid-ը արտադրվել է 12 տարի և պահանջարկ է ունեցել հարուստ քաղաքացիների կողմից։ Մեքենաների չորս տեսակ կար՝ երկդռնանի և չորսդռնանի կաբրիոլետ, ֆուրգոն և սեդան։
Մոդելի կայուն պահանջարկը պայմանավորված էր դիզայնի առանձնահատկություններով՝ այն ժամանակվա նորույթներով՝ խողովակաձև շրջանակ, անկախ առջևի և հետևի կախոցներ, հիդրավլիկ արգելակային համակարգ։ Rapid-ը լավ վաճառվեց ոչ միայն Եվրոպայում, այլև Ասիայում: Այն այլ շուկաներ չի մատակարարվել։
Ամենահզոր սարքավորումն ուներ 2,2 լիտրանոց շարժիչ՝ 60 ձիաուժ։ Նա թույլ է տվել արագացնել մինչև 120 կմ/ժ արագություն։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների և գնային կատեգորիաների համար օգտագործվել են 4 տեսակի շարժիչներ։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է մոտ վեց հազար ավտոմեքենա։ Սերիալի թողարկումը դադարեցվել է 1947 թվականին և հաջորդ անգամ «Rapid» անվանումը վերածնվել է միայն 38 տարի անց։
Նոր, սպորտային Rapid-ը ներխուժեց ավտոմոբիլային շուկա 1985 թվականին և անմիջապես նվաճեց այն: Երկդռնանի կուպե տարբերակը եղել է միակ հասանելի թափքի ոճը: Մեքենան ուներ հետևի քարշակ, հագեցած էր 1,2 և 1,3 լիտրանոց շարժիչներով՝ 54-ից մինչև 62 ձիաուժ հզորությամբ՝ կախված մոդիֆիկացիայից։ Rapid-ն ուներ լավ կայունություն և գերազանց կառավարում: Ամենահզոր կոնֆիգուրացիայում առավելագույն արագությունը հասել է 153 կմ/ժ-ի: Մինչև ժամում հարյուր կիլոմետր արագացումը տեղի է ունեցել 14,9 վայրկյանում։ Մեքենան արտադրվել է 5 տարի, իսկ հետո «Ռապիդ» անունը երկար տարիներ մոռացվել է։ Եվ միայն 2012 թվականին այն վերադարձավ Skoda շարք:
Հայտնվելը
Skoda Rapid-ի հայտնվելը Ռուսաստանի Դաշնությունում տեղի է ունեցել 2014թ. Սրանք տեղական արտադրության մեքենաներ էին, որոնք արտադրվել էին Կալուգայի գործարանում: Մեքենան փոփոխվել է՝ հաշվի առնելով ռուսական կլիմայի առանձնահատկությունները։ Նաև դիզայնի բարելավումներ և բարելավումներ են կատարվել. հաշվի է առնվել շահագործման փորձը Եվրոպայում, որտեղ այս մոդելը հայտնվել է երկու տարի առաջ:
Modern Rapid-ը ճանաչելի արտաքին ունի։ Սկզբում այն մշակվել է միջին եկամուտ ունեցող հարգարժան մարդկանց համար։ Եվ նա պատրաստ էր նրանց հաճոյանալ գծերի խիստ հստակությամբ՝ կատարված վստահորեն, նրբագեղորեն և նույնիսկ ինչ-որ պեդանտությամբ։
Օդի մուտքը և օրիգինալ առջևի բամպերը մեքենային ագրեսիվ տեսք են հաղորդում: Բայց ընդհանուր առմամբ, շնորհիվ մարմնի պարզ ձևի և քրոմի տարրերի, այն ամուր տեսք ունի: Դիզայնի այս հատկությունների կատարյալ համադրությունը, ի վերջո, այն հարմարեցրեց օգտագործելու տարբեր տարիքի և եկամուտ ունեցող ավտոմոբիլիստների լայն շրջանակի համար:
Մեքենան հագեցած է մառախուղի լամպերով, որոնք լուսավորում են շրջադարձի ուղղությունը 40 կմ/ժ-ից ցածր արագությամբ։ Հետևի կոր լույսերը հստակ տեսանելի են օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած եղանակին: Առանձին-առանձին պետք է նշել ապակեպատման մեծ տարածք: Սա մեծացնում է տեսանելիությունը և թույլ է տալիս վարորդին հեշտությամբ վերահսկել երթևեկության իրավիճակը:
2017 թվականին մոդելը վերափոխվել է։ Skoda-ին հաջողվել է լուծել միաժամանակ երկու խնդիր՝ շտկել դիզայնը, մի փոքր փոխելով մեքենայի արտաքին տեսքը և բարելավել թափքի աերոդինամիկան։ Սա թույլ է տվել ոչ միայն բարելավել մեքենայի վարման կատարումը, այլև նվազեցնել վառելիքի սպառումը:
Технические характеристики
Skoda Rapid-ի բոլոր տեսակներն արտադրվում են առջեւի քարշակով։ Նրանք ունեն անկախ առջևի կախոց և կիսաանկախ թիկունք (ոլորման ճառագայթի վրա): Յուրաքանչյուր անիվի վրա տեղադրված են սկավառակային արգելակներ: Միաժամանակ ճակատայինները օդափոխվում են։ Ղեկը հագեցած է էլեկտրամեխանիկական ուժեղացուցիչով։ Որոշ մասեր և հավաքույթներ փոխառված են Skoda-ի այլ մոդելներից, ինչպիսիք են Fabia-ն և Octavia-ն:
2018-2019 թվականների ընթացիկ Rapid մոդելներն ունեն մի շարք ֆունկցիոնալ առանձնահատկություններ։ Դրանք հագեցած են կայունության էլեկտրոնային կառավարման համակարգով, որը բարձր գնահատականի է արժանացել Euro NCAP վթարի փորձարկման շարքում: Ներկառուցված բարձրախոսների համակարգը հզոր է, և լավ տեղադրված բարձրախոսները ստեղծում են բարձրորակ շրջապատող ձայն: Մեքենայում կիրառվող այլ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ.
- Պայծառ բի-քսենոնային լուսարձակներն ապահովում են ավելի լավ տեսանելիություն վատ տեսանելիության պայմաններում՝ դրանով իսկ բարձրացնելով անվտանգությունը ճանապարհորդության ընթացքում.
- Amundsen տեղեկատվական համակարգը հագեցած է ձայնային կառավարմամբ, պարունակում է նավիգացիոն միավոր, կարող է միացված լինել բջջային հեռախոսին, ինչպես նաև ունի այլ օգտակար գործառույթներ.
- Անվտանգության սարքավորումները ոչ միայն սովորական անվտանգության բարձիկներն են, այլ նաև հատուկ վարագույրներ, որոնք նվազեցնում են կողային հարվածի դեպքում վնասվածքի հավանականությունը.
- MYSKODA հավելվածի ինտերակտիվ օգնականը լուծում է երթուղու մշակման հարցը, առաջարկում է լծակների, կոճակների, ցուցիչների գործառական նպատակը վահանակի վրա, կարող է ծրագրավորվել՝ հիշեցնելու ձեզ կարևոր իրադարձությունների մասին:
Բայց ոչ մի օժանդակ գործառույթ չի փոխարինի ամենակարևորը` շարժիչի հզորությունը: Մոդելը գալիս է 1,6 և 1,4 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչներով։ Շարժիչը ունակ է զարգացնել մինչև 125 ձիաուժ հզորություն։ Արագացման ժամանակը մինչև հարյուր կիլոմետր ժամում` 9 վայրկյանից, իսկ առավելագույն արագությունը կարող է հասնել 208 կմ/ժ-ի: Միաժամանակ շարժիչները խնայող են եւ նվազագույն սպառումը քաղաքում կկազմի 7,1 լիտր, մայրուղու վրա՝ 4,4 լիտր։
Շարժիչներ Rapid-ի համար
Մոդելի կոնֆիգուրացիաները տարբերվում են ոչ միայն լրացուցիչ գործառույթների առկայությամբ, շասսիի պարամետրերով, այլև շարժիչի տեսակով: 2018-2019 թվականներին արտադրված Ռուսաստանում մեքենա գնելիս կարող եք ընտրել ներքին այրման երեք շարժիչներից մեկը.
- CFW - 1,6 լ, 90 ձիաուժ, բենզին, բաշխված ներարկում;
- CWVA - 1,6լ, 110 ձիաուժ, բենզին, բաշխված ներարկում;
- CZCA - 1,4 լ, 125 ձիաուժ, բենզին, տուրբո լիցքավորմամբ, ուղղակի ներարկում:
Ընդհանուր առմամբ, Skoda Rapid-ի ներկայիս սերնդի թողարկման ժամանակ օգտագործվել է վեց տեսակի շարժիչ: Իսկ այս մոդելի օգտագործված մեքենա գնելիս պետք է իմանաք էներգաբլոկներից յուրաքանչյուրի առավելություններն ու թերությունները։
2012 թվականից Skoda Rapid մեքենաներում օգտագործվող շարժիչների տեսակները
| ռեստայլինգ, 02.2017թ.-ից առ այսօր | |||
| Դրոշմ | Հատոր, լ | Ուժ, h.p. | Միավոր |
| ՊԱՏԻՎ | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 ՄՊԻ MT |
| 1.6 ՄՊԻ AT | |||
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 ՄՊԻ MT |
| Մինչև ռեստայլինգը՝ 09.2012թ.-ից մինչև 09.2017թ | |||
| Դրոշմ | Հատոր, լ | Ուժ, h.p. | Միավոր |
| CGPC | 1.2 | 75 | 1.2 ՄՊԻ MT |
| ԱՐԿՂ | 1.4 | 122 | 1.4 TSI DSG |
| ՊԱՏԻՎ | 1.4 | 125 | 1.4 TSI DSG |
| CFNA | 1.6 | 105 | 1.6 ՄՊԻ MT |
| CWVA | 1.6 | 110 | 1.6 ՄՊԻ MT |
| CFW | 1.6 | 90 | 1.6 ՄՊԻ MT |
Սկզբում CGPC-ն դարձավ մոդելի շարժիչի հիմնական տեսակը: Այն ուներ փոքր ծավալ՝ 1,2 լիտր եւ եռագլան էր։ Դրա դիզայնը ձուլածո ալյումինե կորպուս է՝ ներկառուցված չուգունե թևերով: Շարժիչը ունի բաշխված ներարկում: Այն գծի այլ մոդիֆիկացիաների համեմատ բարձր հզորություն չունի, ինչը, սակայն, հանգեցնում է վառելիքի ցածր սպառման։
Վարորդները հաճախ գովաբանում էին շարժիչը արդյունավետության համար, և ոմանք նույնիսկ խորհուրդ էին տալիս քաղաքի ներսում վարելու ամբողջական հավաքածու: Առավելագույն արագությունը կազմել է 175 կմ/ժ, մինչև 100 կմ/ժ արագացումն իրականացվել է 13,9 վրկ-ում։ Այս շարժիչով մեքենաները հագեցված էին մեխանիկական փոխանցման տուփով (հինգ արագությամբ):
Ավելի ուշ արտադրողը հրաժարվեց Rapid-ում 1,2 լիտրանոց շարժիչներ տեղադրել։ Նաև CAXA տիպի շարժիչներն այլևս չեն տեղադրվել մոդելի վրա, դրանք փոխարինվել են ավելի հզոր, կատարելագործված CZCA-ով: Երբ EA111 ICE շարքը փոխարինվեց նոր EA211 մշակմամբ, այնուհետև փոխարինվեցին 105 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչները: եկավ այժմ հայտնի 110 ձիաուժ հզորությամբ CWVA-ն:
Ամենատարածված շարժիչները
EA111, EA211 շարքի ամենահայտնի շարժիչներից մեկը CGPC-ն է (1,2լ, 75 ձիաուժ): Այն առավելություններ ունի նույնիսկ նույն շարքի ավելի հզոր ներքին այրման շարժիչների նկատմամբ։ Սա, իհարկե, վառելիքի ցածր սպառումն է և շարժիչի բարձր հուսալիությունը: 2012 թվականին նա փոխարինեց նախորդ սերնդի շարժիչները։ Հիմնական առավելությունները ներառում են ալյումինե գլանների բլոկի օգտագործումը չուգուն երեսպատումներով և ժամանակի շղթայի փոխարինումը գոտիով:
Ոչ պակաս տարածված էին EA211 սերիայի շարժիչները՝ CWVA և CFW: Սերիան ավելի լավն է, քան իր նախորդները, քանի որ երկար ժամանակ VW Corporation-ը չէր կարողանում հաղթահարել շարժիչի վատ տաքացումը գործարկման ժամանակ: Բացի այդ, կային մի շարք այլ նախագծային թերություններ, որոնք պետք էր արագ «բուժել» հապճեպ փոփոխություններով։ EA 111-ի հիմնական թերությունները ներառում են.
- Շարժիչի թակոցը սառը գործարկման ժամանակ;
- Ժամկետային շղթայի արագ մաշվածություն;
- Շարժիչի ձախ ամրակի անհաջող ձևավորում, որը թակում է փոսերի վրայով վարելիս.
- Արտանետվող կոլեկտորի բնակարանի ցածր հուսալիություն: Հակված է ճաքերի:
Բայց այս խնդիրները լիովին վերացվել են EA211-ում: Ինժեներներին վերջապես հաջողվել է ազատվել բազմաթիվ մանր թերություններից և փոխել սխալ որոշումները։ Նրանք ստեղծեցին լավ, կայուն շարժիչներ՝ 110 և 90 ձիաուժ հզորությամբ։ եւ ծավալը՝ 1,6լ։
Այս ստորաբաժանումները նույնպես պետք է անցնեին «մանկական հիվանդությունների» փուլը, սակայն փոքր փոփոխությունները կարող էին լուծել ծագած բոլոր դժվարությունները։ Շարժիչները հաճախ քննադատվում են յուղի բարձր սպառման և նավթի քերիչի օղակների արագ կոքսացման համար: Այս խնդիրը կապված է նավթի ելքի նեղ ալիքների հետ: Լուծումներից մեկն այն է, որ ավելի բարակ յուղեր օգտագործեն ավելի շատ աշխատանքային հավելումներով: Այնուամենայնիվ, խորհուրդ է տրվում հնարավորինս հաճախ ստուգել յուղի մակարդակը: Չնայած շարժիչի մի շարք առանձնահատկություններին, նրա ռեսուրսը կկազմի 250 հազար կիլոմետրից ոչ պակաս:
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավ մեքենա ընտրել:
CZCA 1,4L տուրբո լիցքավորիչը լավ լուծում է բոլոր նրանց համար, ովքեր սիրում են հզոր շարժիչներ արագությունների արագությամբ: Նրանք հիանալի սառչում են, ջերմաստիճանը իջեցնող համակարգը ունի երկու շղթա և հագեցած է երկու թերմոստատով։ Շղթաները գործարկվում են միմյանցից անկախ: Հաշվի է առնվել նախորդ մոդելների փորձը և ներդրվել են մի քանի դիզայներական լուծումներ՝ ապահովելու շարժիչի արագ տաքացում: Դրանցից մեկը արտանետվող կոլեկտորի ինտեգրումն է մխոցի գլխին: Տուրբո լիցքավորումը հագեցած է ամբողջությամբ էլեկտրոնային կառավարման համակարգով, ինչը հանգեցնում է դրա աշխատանքի բարձր արդյունավետության։ Սա այս մոդելի վրա տեղադրված ամենահզոր շարժիչն է, այն իսկապես լավն է և կարող է հավանականություն տալ ավելի շատ ականավոր եղբայրների: Միավորը համարվում է հուսալի և չունի լուրջ թերություններ: Սակայն դա հատուկ վերաբերմունք է պահանջում՝ կարելի է լիցքավորել միայն 98 բենզինով, իսկ յուղը պետք է լինի որակյալ։
Գնեք մեքենա 1,6 լ 90 ձիաուժ շարժիչով։ - լավ տարբերակ խելամիտ սեփականատիրոջ համար, ով չի սիրում գումար վատնել: Այստեղ մի քանի խնայողություններ կան. Նախ՝ «երկաթե ձիու» հարկը կլինի ավելի ցածր, որոշ շրջաններում մի քանի անգամ ցածր։ Երկրորդ, արտադրողի առաջարկությունների համաձայն, բենզինի օկտանային թիվը պետք է լինի 91-ից ոչ պակաս: Սա նշանակում է, որ հնարավոր կլինի խնայել վառելիքի վրա՝ օգտագործելով ավելի էժան 92-րդ բենզինը: Շարժիչը լավ է ձգում - ի վերջո, պահը, և հզորությունը նույնն է, ինչ CWVA-ն - 110 ձիաուժ: Իհարկե, բոլորին «թռչել» և «պատառել» լուսացույցների վրա հնարավոր չի լինի, բայց փորձառու և հանգիստ վարորդի, ինչպես նաև ընտանիքի հետ ճամփորդությունների համար դա պարտադիր չէ։
Հանգիստ վարման և ագրեսիվ վարման միջև հաջող փոխզիջում է CWVA շարժիչը: Նրա հզորությունը թույլ է տալիս արագ մանևրներ կատարել և միշտ հետևել երթևեկության տեմպերին: Այս չորս մխոցանի ներքին այրման շարժիչը նախատեսված է հատուկ ԱՊՀ երկրների համար։ Այն հուսալի է, հեշտ է աշխատել և պահանջկոտ չէ վառելիքի որակի համար:
Շարժիչը մեքենայի սիրտն է և դրանից է կախված, թե որքան լավ և երկար ժամանակ մեքենան կծառայի իր տիրոջը։ Rapid-ը Skoda-ի արտադրանքի հիանալի օրինակ է: Եվ դրա մոդիֆիկացիաները բավարար են, որպեսզի յուրաքանչյուր մարդ կարողանա ընտրել իր կարիքներին համապատասխան տրանսպորտային միջոց։
