Շարժիչներ Toyota 1N, 1N-T
Պարունակություն
Toyota 1N շարժիչը փոքր դիզելային շարժիչ է, որը արտադրվում է Toyota Motor Corporation-ի կողմից: Այս էլեկտրակայանն արտադրվել է 1986 թվականից մինչև 1999 թվականը և տեղադրվել է երեք սերնդի Starlet մեքենայի վրա՝ P70, P80, P90:
Մինչ այդ դիզելային շարժիչները հիմնականում օգտագործվում էին ամենագնացներում և կոմերցիոն մեքենաներում։ 1N շարժիչով Toyota Starlet-ը հայտնի էր Հարավարևելյան Ասիայում: Այս տարածաշրջանից դուրս շարժիչը հազվադեպ է:
Դիզայնի առանձնահատկությունները Toyota 1N
Ներքին այրման այս շարժիչը ներգծային չորս մխոցանի ներքին այրման շարժիչ է՝ 1453 սմ³ աշխատանքային ծավալով: Էլեկտրակայանն ունի սեղմման բարձր գործակից, որը 22:1 է։ Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից, բլոկի գլուխը՝ թեթև ալյումինե համաձուլվածքից։ Գլուխն ունի երկու փական մեկ գլան, որոնք շարժվում են մեկ լիսեռով: Օգտագործվում է լիսեռի վերին դիրքով սխեման: Ժամկետային և ներարկման պոմպի շարժիչ - գոտի: Ֆազային փոխարկիչներ և հիդրավլիկ փականների մաքրման փոխհատուցիչներ չեն տրամադրվում, փականները պարբերաբար ճշգրտման կարիք ունեն: Երբ ժամանակի շարժիչը կոտրվում է, փականները դեֆորմացվում են, այնպես որ դուք պետք է ուշադիր հետևեք գոտու վիճակը: Մխոցների խորքերը զոհաբերվեցին հօգուտ սեղմման բարձր հարաբերակցության:
Նախախցիկ տիպի էլեկտրամատակարարման համակարգ. Մխոցի գլխում, այրման պալատի վերևում, պատրաստվում է մեկ այլ նախնական խոռոչ, որի մեջ վառելիք-օդ խառնուրդը մատակարարվում է փականի միջոցով: Երբ բռնկվում են, տաք գազերը հատուկ ալիքներով բաշխվում են հիմնական խցիկ: Այս լուծումն ունի մի շարք առավելություններ.
- բալոնների բարելավված լցոնում;
- ծխի նվազեցում;
- Չափազանց բարձր վառելիքի ճնշում չի պահանջվում, ինչը հնարավորություն է տալիս օգտագործել համեմատաբար պարզ բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ, որն ավելի էժան է և պահպանվող.
- վառելիքի որակի նկատմամբ անզգայունություն.
Նման դիզայնի գինը ցուրտ եղանակին դժվար գործարկվելն է, ինչպես նաև սարքի բարձր, «տրակտորային» դղրդոցը պտույտների ողջ տիրույթում:
Բալոնները պատրաստվում են երկար հարվածով, մխոցի հարվածը գերազանցում է մխոցի տրամագիծը: Այս կոնֆիգուրացիան թույլ տվեց մեծացնել շրջանառությունը։ Շարժիչի հզորությունը 55 ձիաուժ է։ 5200 rpm-ում: Ոլորող մոմենտը 91 Ն.մ է 3000 պտ/րոպում: Շարժիչի ոլորող մոմենտների դարակը լայն է, շարժիչը լավ ձգում է նման մեքենաների համար ցածր պտույտների դեպքում:
Բայց այս ներքին այրման շարժիչով հագեցած Toyota Starlet-ը առանձնապես շարժունություն չցուցաբերեց, ինչին նպաստեց ցածր տեսակարար հզորությունը՝ 37 ձիաուժ մեկ լիտր աշխատանքային ծավալի համար։ 1N շարժիչով մեքենաների մեկ այլ առավելություն է վառելիքի բարձր արդյունավետությունը՝ 6,7 լ/100 կմ քաղաքային ցիկլում:
Toyota 1N-T շարժիչ
Նույն 1986 թվականին՝ Toyota 1N շարժիչի գործարկումից մի քանի ամիս անց, սկսվեց 1N-T տուրբոդիզելի արտադրությունը։ Մխոցների խումբը չի փոխվել: Անգամ սեղմման գործակիցը մնացել է նույնը՝ 22:1, տեղադրված տուրբո լիցքավորիչի ցածր կատարողականության պատճառով։
Շարժիչի հզորությունն ավելացել է մինչև 67 ձիաուժ։ 4500 rpm-ով: Առավելագույն ոլորող մոմենտը տեղափոխվել է ավելի ցածր արագությունների գոտի և կազմել է 130 Ն.մ 2600 պտույտ/րոպեում։ Միավորը տեղադրվել է մեքենաների վրա.
- Toyota Tercel L30, L40, L50;
- Toyota Corsa L30, L40, L50;
- Toyota Corolla II L30, L40, L50.
1N և 1N-T շարժիչների առավելություններն ու թերությունները
Փոքր հզորությամբ Toyota դիզելային շարժիչները, ի տարբերություն բենզինային գործընկերների, լայն տարածում չեն գտել Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջանից դուրս: 1N-T տուրբոդիզելով մեքենաներն իրենց դասընկերների մեջ առանձնանում էին լավ դինամիկայով և վառելիքի բարձր արդյունավետությամբ։ 1N-ի պակաս հզոր տարբերակով մեքենաները ձեռք են բերվել՝ նպատակ ունենալով հասնել A կետից B կետ նվազագույն գնով, ինչը նրանք հաջողությամբ հաղթահարել են: Այս շարժիչների առավելությունները ներառում են հետևյալը.
- պարզ շինարարություն;
- վառելիքի որակի նկատմամբ անզգայունություն;
- պահպանման հարաբերական հեշտություն;
- նվազագույն գործառնական ծախսեր.
Այս շարժիչների ամենամեծ թերությունը ցածր ռեսուրսն է, հատկապես 1N-T տարբերակում: Հազվադեպ է պատահում, որ շարժիչը կարող է դիմակայել 250 հազար կմ առանց հիմնանորոգման: Շատ դեպքերում, 200 հազար կմ անց, սեղմումը նվազում է մխոց-մխոցային խմբի մաշվածության պատճառով: Համեմատության համար նշենք, որ Toyota Land Cruiser-ի խոշոր տուրբոդիզելները հանգիստ անցնում են 500 հազար կմ՝ առանց էական խափանումների:
1N և 1N-T շարժիչների մեկ այլ նշանակալի թերություն է բարձր տրակտորային դղրդյունը, որն ուղեկցում է շարժիչի աշխատանքին: Ձայնը լսվում է ամբողջ պտույտի միջակայքում, ինչը չի ավելացնում հարմարավետություն վարելիս:
Технические характеристики
Աղյուսակում ներկայացված են N- շարքի շարժիչների որոշ պարամետրեր.
| Շարժիչ | 1N | 1 ՆՏ |
|---|---|---|
| Մխոցների քանակը | R4 | R4 |
| Փականներ մեկ գլանով | 2 | 2 |
| արգելափակման նյութ | չուգուն | չուգուն |
| Մխոցի գլխիկի նյութ | Ալյումինե խառնուրդ | Ալյումինե խառնուրդ |
| Մխոցային հարված, մմ | 84,5 | 84,5 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 74 | 74 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 22:1 | 22:1 |
| Աշխատանքային ծավալը, սմ³ | 1453 | 1453 |
| հզորություն, hp ռ/րոպ | 54/5200 | 67/4700 |
| Ոլորող մոմենտ N.m rpm | 91/3000 | 130/2600 |
| Յուղ՝ ապրանքանիշ, ծավալ | 5W-40; 3,5 լ. | 5W-40; 3,5 լ. |
| Տուրբինի առկայությունը | ոչ | այո |
Թյունինգի տարբերակներ, պայմանագրային շարժիչի գնում
N շարքի դիզելային շարժիչները այնքան էլ հարմար չեն հզորության բարձրացման համար: Ավելի բարձր կատարողականությամբ տուրբո լիցքավորիչի տեղադրումը թույլ չի տալիս սեղմման բարձր գործակից: Այն նվազեցնելու համար դուք ստիպված կլինեք արմատապես վերափոխել մխոցների խումբը: Հնարավոր չի լինի նաև բարձրացնել առավելագույն արագությունը, դիզելային շարժիչները չափազանց դժկամությամբ են պտտվում 5000 պտույտ/րոպեից բարձր:
Պայմանագրային շարժիչները հազվադեպ են, քանի որ 1N շարքը հայտնի չէր: Բայց կան առաջարկներ, գինը սկսվում է 50 հազար ռուբլուց: Ամենից հաճախ առաջարկվում են զգալի հզորությամբ շարժիչներ, շարժիչները դադարեցրել են արտադրությունը ավելի քան 20 տարի առաջ:
