Toyota 2C, 2C-L, 2C-E շարժիչներ
Պարունակություն
1985 թվականին Toyota 1C շարժիչները փոխարինվեցին 2C շարքի շարժիչներով։ Շարժիչը արտադրվել է հետևյալ տարբերակներով՝ 2C, 2C-L, 2C-E, 2C-TL, 2C-TE, 2C-TLC, որտեղ.
- L - լայնակի դասավորություն;
- E - էլեկտրոնային ներարկում;
- T - տուրբո լիցքավորում;
- C - արտանետվող գազի կատալիտիկ փոխարկիչ:
Շարժիչը տեղադրվել է Toyota-ի բազմաթիվ մոդելներում՝ սկսած միկրոավտոբուսներից մինչև միջին չափի սեդաններ և ցածր դասի մեքենաներ: Նրանց մեջ:
- Toyota Avensis?
- Toyota Caldina;
- Toyota Carina;
- Toyota Camry;
- Toyota Corolla;
- Toyota Lite Ace;
- Toyota Sprinter;
- Toyota Vista.
Կառուցվածքային առումով շարժիչը մնաց նույնը: Սա վերին շարժիչ է՝ 2 լիտր աշխատանքային ծավալով։ Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից։ Բլոկի գլուխը ալյումինից է, մեկ մխոցում երկու փականով: Հիդրավլիկ ամբարձիչներ չեն տեղադրվել։ լիսեռը, բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը, պոմպը շարժվում էին մեկ երկար գոտիով: Ժամկետային շարժիչը շարժիչի թույլ կողմերից է, այն երկար չի դիմանում բարձր ծանրաբեռնվածության պատճառով։ Երբ փականը կոտրվում է, նրանք թեքում են:
Ցավոք սրտի, շարժիչը ժառանգեց իր նախորդի բոլոր թերությունները և սրեց որոշները: Թվում էր, թե 1C շարժիչների շահագործման փորձը պետք է ստիպեր Toyota-ի ինժեներներին լուրջ փոփոխություններ կատարել ագրեգատի դիզայնում: Բայց սա չարվեց։
2C միավորների առավելություններն ու թերությունները
Ամենամեծ քննադատությունը ալյումինե բալոնի գլուխն է: Դրա վրա ճաքերը բավականին տարածված երեւույթ են: Միևնույն ժամանակ, այն վերականգնելը բավականին դժվար է, ավտոծառայությունների մեծ մասն առաջարկում է պայմանագրային ղեկավարներ։
2C շարժիչները չունեն բարձր հզորություն, ուստի անընդհատ աշխատում են մեծ բեռով, հատկապես ծանր ֆուրգոնների վրա։ Այդ պատճառով բլոկի գլուխը մեծ ջերմային ծանրաբեռնվածություն է ունենում: Գերտաքացումն ինքնին ճաքերի պատճառ չէ։ Խնդիրը տեղային ջերմաստիճանի տարբերությունն է, որը ենթադրում է մեծ ներքին լարումներ։ Ի վերջո գլուխը ճաքում է։
Իրավիճակը սրվում է նախագծային սխալ հաշվարկով, որն առկա էր 1C շարժիչների վրա և ժառանգաբար փոխանցվեց նոր շարժիչին: Ընդարձակման բաքը գտնվում է գլխի մակարդակից ցածր շարժիչի խցիկում: Երբ շարժիչը տաքանում է, հովացուցիչ նյութը ներթափանցում է ընդարձակման բաք: Երբ սառչում է, հակառակը պետք է տեղի ունենա, հեղուկը պետք է վերադառնա մխոցի գլխին:
Փաստորեն, օդը ներծծվում է գլխի մեջ հովացուցիչ նյութի հետ միասին ռադիատորի լցավորիչի կափարիչի միջոցով: Համակարգում օդը աստիճանաբար կուտակվում է, ինչը ի վերջո հանգեցնում է գլխի դեֆորմացման:
Տուրբինը նույնպես սառչում է հակասառեցման միջոցով, երբ օդը մտնում է, սառեցումը վատանում է: Տուրբինի յուղը գերտաքանում է՝ առաջացնելով նավթի քաղց և տուրբինի վաղաժամ խափանում: Որոշ դեպքերում, տուրբինը ոչ միայն դադարեցնում է օդի մղումը, այլ նավթը նետում է ընդունման կոլեկտորի մեջ, և շարժիչը հոսում է:
Դուք կարող եք ազատվել հովացման համակարգում օդից պարզ եղանակով` բարձրացնելով ընդարձակման բաքը գլխի մակարդակից վեր: Բայց շարժիչը դեռ ջերմային բեռնված կմնա:
Այս շարժիչների տհաճ առանձնահատկությունը 3 և 4 բալոններում սեղմման կորուստն է: Դա պայմանավորված է ֆիլտրից մինչև ընդունման կոլեկտոր օդի արտահոսքի պատճառով: Բեռնախցիկի օդափոխման խողովակից յուղով խառնված փոշին գործում է որպես հղկող նյութ, որի ազդեցության տակ մաշվում են փականների թիթեղները և մխոցների օղակները։
Երբեմն սեղմումը կորչում է արտանետվող գազերի վերաշրջանառության համակարգում ավելորդ մուրի պատճառով:
Շարժիչի առավելություններից նշվում է միայն բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի հուսալի շահագործումը մեխանիկական շարժիչով: Էլեկտրոնային կառավարվող բարձր ճնշման վառելիքի պոմպերով տարբերակներում վառելիքի սպառումը նվազում է, արտանետումների արտանետումները կրճատվում են, իսկ շարժիչն այնքան էլ բարձր ձայն չի տալիս: Բայց նման համակարգը դժվար է կարգավորել։ Սպասարկման կայանների մեծ մասում չկա սարքավորում լրիվ կարգավորելու համար, քիչ մասնագետներ կան։ Չնայած այս դժվարություններին, էլեկտրոնային ներարկման պոմպերով շարժիչներն ավելի դիմացկուն են:
Իրավիճակը բարդանում է բաղադրիչների բացակայության պատճառով, Denso-ն դադարեցրել է վառելիքի նման պոմպերի հիմնական բաղադրիչների մատակարարումը։
Ընդհանուր առմամբ, Toyota 2C շարժիչների ակնարկները բացասական են: Միավորները համարվում են անվստահելի, կարճատև, դրանք կորպորացիայի ամենավատ շարժիչներից են: Թեև թեթև մեքենաների վրա, օրինակ՝ Toyota Carina-ն, շարժիչները, պատշաճ խնամքով և նուրբ աշխատանքով, բուժքույր են մինչև 300 հազար կմ:
2C շարժիչի թյունինգի ընտրանքներ
Շարժիչի ուժեղացուցիչները գտնում են, որ 2C-ը գրեթե անհնար է կարգավորել: Կառուցվածքային առումով սա ցածր արագությամբ շարժիչ է, որի նպատակն է նվազագույն ծախսերով մեքենան հասցնել A կետից B կետ: 15 - 20 ձիաուժով հզորությունը բարձրացնելու փորձեր: խթանման ճնշման բարձրացման պատճառով դրանք հանգեցնում են առանց այն էլ փոքր ռեսուրսի կտրուկ, երբեմն, նվազմանը: Ենթադրվում է, որ ավելի լավ է չխանգարել այս շարժիչին, երբ այն աշխատում է:
Технические характеристики
Աղյուսակում ներկայացված են 2C սերիայի շարժիչների որոշ տեխնիկական բնութագրեր:
| Շարժիչի տեղաշարժ, cm3 | 1974 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 70 - 74 |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N * m պտույտ/րոպեում: | 127/2600-ից մինչև 190/2600՝ կախված փոփոխությունից |
| Օգտագործված վառելիք | Դիզելային վառելիք |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 3.8 - 7.2 |
| շարժիչի տեսակը | 4 մխոց, SOHC |
| ժամանակի շարժիչ | գոտի |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 170 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 2 |
| Առավելագույն հզորություն, ձ rpm-ում | 70/4700-ից մինչև 88/4000-4400՝ կախված փոփոխությունից |
| Start-stop համակարգ | ոչ |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 1:23 (առանց տուրբինի) |
2C սերիայի շարժիչները արտադրվել են մինչև 2001 թվականը, ապա դրանց արտադրությունը դադարեցվել է։
