Toyota 3C-E, 3C-T, 3C-TE շարժիչներ

Toyota շարքի 3C-E, 3C-T, 3C-TE շարքի դիզելային շարժիչները արտադրվում են անմիջապես ճապոնական գործարաններում, որոնք արտադրում են այդ մեքենաները: 3C շարքը փոխարինել է 1C և 2C սերիաներին: Շարժիչը դասական պտտվող խցիկի դիզելային շարժիչ է: Մխոցների բլոկը պատրաստված է չուգունից։ Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փական: Ժամկետային շարժիչն իրականացվում է ժապավենային շարժիչի միջոցով: Մեխանիզմի գործարկման համար օգտագործվել է SONS սխեման՝ մղիչներով։

Շարժիչի նկարագրությունը

Դիզելային շարժիչի պատմությունը սկսվում է 17 թվականի փետրվարի 1894-ին։ Այս օրը Փարիզից ինժեներ Ռուդոլֆ Դիզելը ստեղծեց աշխարհում առաջին դիզելային շարժիչը: Ավելի քան 100 տարվա տեխնիկական զարգացման ընթացքում դիզելային շարժիչը ենթարկվել է հսկայական տեխնոլոգիական և դիզայնի փոփոխությունների: Ժամանակակից դիզելային շարժիչը բարձր տեխնոլոգիական միավոր է և օգտագործվում է արդյունաբերության բոլոր ոլորտներում:

Toyota կոնցեռնը 3 թվականի հունվարից մինչև 3 թվականի օգոստոսը 3C-E, 1982C-T, 2004C-TE շարժիչների շարք է տեղադրել համանուն մեքենաներում։ Toyota մեքենաները մեծապես տարբերվում են օգտագործվող էներգաբլոկների շարքից: Նույնիսկ նույն շարքում շարժիչներն ունեն տվյալների լայն շրջանակ և զգալիորեն տարբեր տեխնիկական բնութագրեր: C շարքը 2,2 լիտրանոց է:

Технические характеристики

Շարժիչ 3C-E

Շարժիչի ծավալը, սմ³	2184
Առավելագույն հզորություն, լ. Հետ.	79
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում	147 (15 )/2400
Օգտագործված վառելիքի տեսակը	Դիզելային վառելիք
Սպառումը, լ / 100 կմ	3,7 - 9,3
Տիպ	Չորս բալոններ, ONS
Մխոցի հատվածը, մմ	86
Առավելագույն հզորություն	79 (58 )/4400
Գլանների ծավալը փոխելու սարք	Ոչ
Start-stop համակարգ	Ոչ
Սեղմման հարաբերակցությունը	23
Մխոցային հարված, մմ	94

Toyota 3C-E շարժիչի ռեսուրսը 300 կմ է:

Շարժիչի համարը դրոշմված է հետևի երկայնքով՝ գլանների բլոկի ձախ պատին:

Շարժիչ 3S-T

Շարժիչի ծավալը, սմ³	2184
Առավելագույն հզորություն, լ. Հետ.	88 - 100
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում	188 (19 )/1800 188 (19 )/2200 192 (20 )/2200 194 (20 )/2200 216 (22 )/2600
Օգտագործված վառելիքի տեսակը	Դիզելային վառելիք
Սպառումը, լ / 100 կմ	3,8 - 6,4
Տիպ	Չորս բալոն, SONC
Լրացուցիչ տեղեկություններ շարժիչի մասին	Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ
Մխոցի հատվածը, մմ	86
Առավելագույն հզորություն	100 (74 )/4200 88 (65 )/4000 91 (67 )/4000
Գլանների ծավալը փոխելու սարք	Ոչ
Գերհզորացուցիչ	Տուրբին
Start-stop համակարգ	Ոչ
Սեղմման հարաբերակցությունը	22 - 23
Մխոցային հարված, մմ	94

3S-T շարժիչի ռեսուրսը 300 կմ է։

Շարժիչի համարը դրոշմված է հետևի երկայնքով՝ գլանների բլոկի ձախ պատին:

Շարժիչ 3C-TE

Շարժիչի ծավալը, սմ³	2184
Առավելագույն հզորություն, լ. Հետ.	90 - 105
Առավելագույն ոլորող մոմենտ, N*m (kg*m) պտույտ/րոպեում	181 (18 )/4400 194 (20 )/2200 205 (21 )/2000 206 (21 )/2200 211 (22 )/2000 216 (22 )/2600 226 (23 )/2600
Օգտագործված վառելիքի տեսակը	Դիզելային վառելիք
Սպառումը, լ / 100 կմ	3,8 - 8,1
Տիպ	Չորս բալոններ, ONS
Լրացուցիչ տեղեկություններ շարժիչի մասին	Փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ
Մխոցի հատվածը, մմ	86
CO2 արտանետումները, գ/կմ	183
Յուրաքանչյուր բալոնի համար փականների քանակը, հատ:	2
Առավելագույն հզորություն	100 (74 )/4200 105 (77 )/4200 90 (66 )/4000 94 (69 )/4000 94 (69 )/5600
Գերհզորացուցիչ	Տուրբին
Սեղմման հարաբերակցությունը	22,6 - 23
Մխոցային հարված, մմ	94

3C-TE շարժիչի ռեսուրսը 300 կմ է։

Շարժիչի համարը դրոշմված է հետևի երկայնքով՝ գլանների բլոկի ձախ պատին:

Հուսալիություն, թույլ կողմեր, պահպանելիություն

3C շարժիչների հուսալիության վերաբերյալ ակնարկները տարբեր են: 3C շարքը ավելի հուսալի է, քան նախորդ 1C և 2C փոփոխությունները: 3c շարժիչներն ունեն գերազանց հզորության գնահատականներ՝ 94 ձիաուժ: Բարձր ոլորող մոմենտի շնորհիվ տեղադրված 3C շարժիչով մեքենաներն ունեն հիանալի դինամիկ բնութագրեր և ապահովում են մեքենայի գերազանց արագացում։

Շարժիչները համալրված են գործարկման աջակցության համակարգով, տուրբինով, ապահովված է շնչափողի կառավարում։

Այնուամենայնիվ, կան որոշ թույլ կողմեր. 3C շարժիչները վերջին 20 տարիների ընթացքում վաստակել են Toyota ավտոմեքենայի պատմության մեջ ամենատարօրինակ և անտրամաբանական շարժիչների համբավը: Toyota մեքենաների փորձառու օգտվողները նշում են շարժիչների նախագծման հետևյալ բացասական կողմերը.

• հավասարակշռող լիսեռի բացակայություն;
• անվստահելի նավթի պոմպ;
• բնապահպանական չափանիշներին չհամապատասխանելը;
• գազի բաշխման մեխանիզմի շարժիչ գոտու ոչնչացում փոխարինման ժամկետները չկատարելու պատճառով:

Գոտու կոտրվելու հետեւանքով աղետալի հետեւանքներ են լինում Toyota մակնիշի ավտոմեքենայի տիրոջ համար. Փականները թեքվում են, լիսեռը կոտրվում է, փականների ուղեցույցներում ճաքեր են առաջանում։ Նման իրադարձությունից հետո վերանորոգումը շատ երկար և թանկ է: Գոտին կոտրելուց խուսափելու համար սեփականատերը պետք է ուշադիր վերահսկի շարժիչի գոտիների շարժիչները՝ դիտարկելով դրանց փոխարինման ժամկետները:

Այս շարժիչների սպասունակությունը բավարար է։ Շարժիչների վերջին տարբերակները հագեցած են էլեկտրոնային կառավարվող ներարկման պոմպերով: Այն թույլ տվեց.

• նվազեցնել վառելիքի սպառումը;
• զգալիորեն նվազեցնել արտանետումների թունավորությունը;
• ապահովել միավորի սահուն, միատեսակ, հանգիստ աշխատանքը:

Միևնույն ժամանակ, կան նաև թերություններ. Կենցաղային ծառայությունների ճնշող մեծամասնությունը համալրված չէ պրոֆեսիոնալ մասնագետներով՝ նման ներարկման պոմպերի վերանորոգման, կարգաբերման, սպասարկման համար: Չկան ախտորոշման սարքավորումներ, անհրաժեշտ բաղադրիչներ, վերանորոգման հարմարություններ։ Արդյունքում տուժում է Toyota մեքենաների ընդհանուր պահպանողականությունը։

Toyota մեքենաների ցանկը, որոնց վրա տեղադրված են այս շարժիչները

ZS-E շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մոդելների վրա.

1. Caldina CT216 1997 թվականի օգոստոսից;
2. Corolla CE101,102,107 1998 թվականի ապրիլից մինչև 2000 թվականի օգոստոս;
3. Corolla/Sprinter CE113,116 Ապրիլ 1998 - Օգոստոս 2000;
4. Sprinter CE102,105,107 1998 թվականի ապրիլից;
5. Lite/Town -Ace CM70,75,85 1999 թվականի հունիսից;
6. Lite/Town - Ace CR42.52 1998 թվականի դեկտեմբերից:

ZS-T շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մոդելների վրա.

1. Camry/Vista CV40 1994 թվականի հունիսից մինչև 1996 թվականի հունիսը;
2. Lite/Town - Ace CR22,29,31,38 1993 թվականի սեպտեմբերից մինչև 1996 թվականի հոկտեմբերը;
3. Lite/Town - Ace CR40;50 1996 թվականի հոկտեմբերից մինչև 1998 թվականի դեկտեմբեր;
4. Estima Emina/Lucida CXR10,11,20,21 1992 թվականի հունվարից մինչև 1993 թվականի օգոստոսը:

ZS-TE շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մոդելների վրա.

1. Caldina CT216 1997 թվականի օգոստոսից;
2. Carina CT211,216,211 1998 թվականի օգոստոսից;
3. Corona CT211,216 սկսած 1997 թվականի դեկտեմբերից;
4. Gaia CXM10 1998 թվականի մայիսից;
5. Էստիմա Էմինա/Լուսիդա CXR10,11,20,21…. 1993 թվականի օգոստոսից մինչև 1999 թվականի օգոստոսը;
6. Lite/Town - Ace CR40,50 1998 թվականի դեկտեմբերից;
7. Ipsum CXM10 1997 թվականի սեպտեմբերից:

3C-TE Toyota Caldina-ի կապոտի տակ

Օգտագործված յուղերի դասեր

3C-E, 3C-E, 3C-TE շարքի Toyota դիզելային շարժիչների համար անհրաժեշտ է ընտրել յուղեր ըստ API դասակարգման դիզելային շարժիչների համար՝ CE, CF կամ նույնիսկ ավելի լավ: Յուղի փոփոխությունը կատարվում է ստորև բերված աղյուսակում նշված ժամանակին:

3C-E, 3C-T, 3C-TE շարքի Toyota շարժիչների սպասարկման սեղան.

մեխանիզմ		Վազքը կամ ժամանակահատվածը ամիսներով՝ որն առաջինը լինի										Առաջարկություններ
h1000 կմ	10	20	30	40	50	60	70	80	Ամիս
1	ժամանակի գոտի		Փոխարինում յուրաքանչյուր 100 կմ									-
2	փականի բացվածքներ		-	-	-	П	-	-	-	П	24
3	Վարորդական գոտիներ		-	П	-	П	-	З	-	П	24	-
4	Շարժիչային յուղ		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Նշում 2
5	Յուղի զտիչ		З	З	З	З	З	З	З	З	12	Նշում 2
6	Ջեռուցման և հովացման համակարգերի ճյուղային խողովակներ		-	-	-	П	-	-	-	П	24	Նշում 1
7	Սառեցման համակարգի հեղուկ		-	-	-	З	-	-	-	З	24	-
8	Վերջնական համակարգի ընդունիչ խողովակի ամրացում		-	П	-	П	-	П	-	П	12	-
9	Մարտկոց		П	П	П	П	П	П	П	П	12	-
10	Վառելիքի ֆիլտր		-	З	-	З	-	З	-	З	24	Նշում 2
11	Vodootstoynik		П	П	П	П	П	П	П	П	6	Նշում 2
12	Օդի ֆիլտր		-	П	-	З	-	П	-	З	24/48	Նշում 2,3

Նիշերի մեկնաբանություն.

P - անհրաժեշտության դեպքում ստուգում, ճշգրտում, վերանորոգում, փոխարինում;

3 - փոխարինում;

C - քսանյութ;

MZ - պահանջվող խստացման ոլորող մոմենտ:

1. 80 կմ կամ 000 ամիս վազքից հետո ստուգում է պահանջվում 48 կմ կամ 20 ամիսը մեկ:

2. Շարժիչը անընդհատ աշխատելով ծանր պայմաններում՝ սպասարկումն իրականացվում է 2 անգամ ավելի հաճախ։

3. Փոշոտ ճանապարհի պայմաններում ստուգումներ են կատարվում 2500 կմ կամ 3 ամիսը մեկ։

Հիմնական ճշգրտումներ

Պատշաճ կարգավորումը սկսվում է ժամանակի նշանը դնելով: Մխոցի գլխի խստացումը կատարվում է ըստ ճշգրտման սխեմայի: ECU-ն միացված է էլեկտրական սխեմայով նախատեսված կանոններին համապատասխան, ինչպես նաև շարժիչի ESU սխեման: Միևնույն ժամանակ ելքերը վերծանվում են, իսկ ECU-ն վերանորոգվում է։

Շարժիչը կապիտալացնում ենք միայն ռեսուրսի լիարժեք զարգացումից հետո, եթե այն տաքացվում է նորմայից բարձր: Սա մաքրում է հակասառեցման ուղիները: Այս դեպքում կարող է նկատվել դժվար մեկնարկ, չկա ներարկում, ինչի արդյունքում անհրաժեշտ է հեռացնել USR-ը։