Toyota B շարքի շարժիչներ

Toyota B շարքի առաջին դիզելային շարժիչը մշակվել է 1972 թվականին։ Ստորաբաժանումը պարզվեց, որ այնքան անփույթ և ամենակեր է, որ 15B-FTE տարբերակը դեռ արտադրվում և տեղադրվում է Mega Cruiser մեքենաների վրա, Hummer-ի ճապոնական անալոգը բանակի համար:

Դիզելային Toyota B

B շարքի առաջին ICE-ը չորս մխոցանի շարժիչ էր՝ ավելի ցածր լիսեռով, 2977 սմ3 տեղաշարժով։ Մխոցի բլոկը և գլուխը պատրաստված էին չուգունից։ Ուղղակի ներարկում, առանց տուրբո լիցքավորման: լիսեռը շարժվում է փոխանցման անիվով:

Ժամանակակից չափանիշներով սա ցածր արագությամբ շարժիչ է, որի գագաթնակետային ոլորող մոմենտն ընկնում է 2200 պտ/րոպում: Նման բնութագրերով շարժիչները իդեալական են արտաճանապարհայինը հաղթահարելու և ապրանքներ տեղափոխելու համար։ Արագացման դինամիկան և առավելագույն արագությունը շատ ցանկալի բան են թողնում: Նման շարժիչով Land Cruiser-ը կարող էր հետևել դասական «Ժիգուլիին» միայն մինչև 60 կմ/ժ արագություն, մինչդեռ տրակտորի պես թրթռում էր:

Land Cruiser 40

Անգերազանցելի գոյատևումը կարելի է համարել այս շարժիչի անգերազանցելի առավելությունը: Այն աշխատում է ցանկացած յուղի վրա, մարսում է դիզվառելիքի հոտով գրեթե ցանկացած հեղուկ: Շարժիչը հակված չէ գերտաքացման. նրանք նկարագրում են այն դեպքը, երբ նման շարժիչով Land Cruiser-ը մի քանի ամիս աշխատել է առանց որևէ խնդիրների՝ 5 լիտր հովացուցիչ նյութի պակասով:

Ներքին բարձր ճնշման վառելիքի պոմպը նույնքան հուսալի է, որքան շարժիչն ամբողջությամբ: Ավտոտեխսպասարկման աշխատակիցները հազվադեպ են ախտորոշում այս հանգույցը, նրանք կարծում են, որ այնտեղ կոտրելու բան չկա։ Միակ դժվարությունը, որ առաջանում է ժամանակի ընթացքում, վառելիքի ներարկման անկյունի տեղափոխումն է ավելի ուշ կողմի վրա՝ կապված ժամանակի շարժիչի շարժակների և բարձր ճնշման վառելիքի պոմպի լիսեռի մաշվածության հետ: Անկյունը կարգավորելը առանձնապես դժվար չէ:

Շարժիչի առավել խոցելի բաղադրիչները վարդակային հեղուկացիրներն են: Մոտ 100 հազար կմ անցնելուց հետո դադարեցնում են վառելիքի բնականոն ցողումը։ Բայց նույնիսկ նման ներարկիչներով մեքենան շարունակում է վստահորեն գործարկել և վարել: Այս դեպքում հոսանքազրկվում է, ծուխն ավելանում է։

Բայց դուք չպետք է դա անեք: Կարծիք կա, որ անսարք ներարկիչները առաջացնում են մխոցների օղակների կոքսում, ինչը կպահանջի շարժիչի կապիտալ վերանորոգում: Շարժիչի ամբողջական վերանորոգումը, հաշվի առնելով պահեստամասերի արժեքը, կկազմի 1500 ԱՄՆ դոլար: Շատ ավելի հեշտ է մաքրել ներարկիչները:

Շարժիչը տեղադրվել է հետևյալ մեքենաների վրա.

• Land Cruiser 40;
• Toyota Dyna 3,4,5 սերունդ;
• Daihatsu Delta V9/V12 սերիա;
• Anthem Ranger 2 (V10).

Արտադրության մեկնարկից 3 տարի անց B շարժիչը ենթարկվել է արդիականացման: Հայտնվեց 11 B տարբերակը, որի վրա վառելիքի ներարկումը կիրառվեց անմիջապես այրման պալատի մեջ: Այս որոշումը շարժիչի հզորությունն ավելացրել է 10 ձիաուժով, ոլորող մոմենտն ավելացել է 15 Նմ-ով։

Դիզելային Toyota 2B

1979 թվականին կատարվեց հաջորդ արդիականացումը, հայտնվեց 2B շարժիչը։ Շարժիչի տեղաշարժը հասցվել է 3168 սմ3-ի, ինչը տվել է հզորության ավելացում 3 ձիաուժով, ոլորող մոմենտն աճել է 10%-ով։

Toyota 2B

Կառուցվածքային առումով շարժիչը մնաց նույնը: Գլխի և գլանների բլոկը ձուլվել է չուգունից: լիսեռը գտնվում է ներքևում, գլանների բլոկում: Փականները շարժվում են մղիչներով: Մեկ մխոցում կա երկու փական: լիսեռը շարժվում է շարժակների միջոցով: Նավթի պոմպը, վակուումային պոմպը, ներարկման պոմպը շարժվում են նույն սկզբունքով։

Նման սխեման չափազանց հուսալի է, բայց ավելացել է իներցիա՝ կապված մեծ թվով հղումների հետ։ Բացի այդ, բազմաթիվ մասեր արտադրում են զգալի աղմուկ: Դրա դեմ պայքարելու համար 2B շարժիչն օգտագործել է թեք ատամներով հանդերձներ, որոնք յուղվում էին հատուկ վարդակով։ Քսայուղային համակարգը փոխանցման տիպի է, ջրի պոմպը շարժվել է գոտիով։

2B շարժիչը ադեկվատ կերպով շարունակեց իր նախորդի ավանդույթը: Այն բնութագրվում է որպես չափազանց հուսալի, դիմացկուն, ոչ հավակնոտ միավոր, որը հարմար է ամենագնացների, թեթև ավտոբուսների և բեռնատարների համար: Շարժիչը տեղադրվել է Toyota Land Cruiser (BJ41/44) և Toyota Coaster (BB10/11/15) վրա ներքին շուկայի համար մինչև 1984 թվականը։

Շարժիչ 3B

1982 թվականին 2B-ը փոխարինվեց 3B շարժիչով։ Կառուցվածքային առումով սա նույն չորս մխոցանի ցածր դիզելային շարժիչն է՝ մեկ մխոցում երկու փականով, որում աշխատանքային ծավալը ավելանում է մինչև 3431 սմ3։ Չնայած ավելացած ծավալին և առավելագույն արագության բարձրացմանը, հզորությունը նվազել է 2 ձիաուժով: Հետո կային շարժիչի ավելի հզոր տարբերակներ՝ 13B՝ հագեցած վառելիքի ուղղակի ներարկումով և 13B-T, որն ունի տուրբո լիցքավորիչ։ Ավելի հզոր տարբերակներում տեղադրվել է կրճատված չափի արդիականացված պոմպ և փոխանցման փոխարեն՝ յուղի պոմպ՝ տրոխոիդ։

Շարժիչ 3B

13B և 13B-T շարժիչների վրա նավթի պոմպի և ֆիլտրի միջև տեղադրվել է յուղի հովացուցիչ, որը հակասառեցված ջերմափոխանակիչ էր: Փոփոխությունները հանգեցրին նավթի ընդունման և պոմպի միջև հեռավորության ավելացմանը գրեթե 2 անգամ: Սա մի փոքր ավելացրեց շարժիչի յուղի քաղցման ժամանակը գործարկումից հետո, ինչը լավագույն ազդեցությունը չունեցավ ամրության վրա:

3B սերիայի շարժիչներ տեղադրվել են հետևյալ մեքենաների վրա.

• Դինա (4-րդ, 5-րդ, 6-րդ սերունդ)
• Toyoace (4-րդ, 5-րդ սերունդ)
• Land Сruiser 40/60/70
• Coaster ավտոբուս (2-րդ, 3-րդ սերունդ)

13B և 13B-T շարժիչները տեղադրվել են միայն Land Cruiser ամենագնացի վրա։

4B շարժիչ

1988 թվականին ծնվեցին 4B շարքի շարժիչները։ Աշխատանքային ծավալն ավելացել է մինչև 3661 սմ3։ Աճը ստացվել է ծնկաձև լիսեռի փոխարինմամբ, ինչը մեծացրել է մխոցի հարվածը: Մխոցի տրամագիծը մնաց նույնը:

Կառուցվածքային առումով ներքին այրման շարժիչն ամբողջությամբ կրկնեց իր նախորդին։ Այս շարժիչը չի ստացել բաշխում, հիմնականում օգտագործվել են դրա 14B մոդիֆիկացիաները ուղղակի ներարկման և 14B-T տուրբո լիցքավորմամբ, որոնք ունեն ավելի բարձր հզորություն և արդյունավետություն: 4B շարժիչն իր մաքուր տեսքով այս պարամետրերով զգալիորեն զիջում էր իր մրցակիցներին: 14B և 14B-T տեղադրվել են Toyota Bandeirante, Daihatsu Delta (V11 սերիա) և Toyota Dyna (Toyoace) մեքենաների վրա։ Շարժիչները արտադրվել են մինչև 1991 թվականը, Բրազիլիայում՝ մինչև 2001 թվականը։

4B

15B շարժիչ

15 թվականին ներկայացված 15B-F, 15B-FE, 1991B-FTE շարժիչները լրացնում են B շարքի շարժիչների շարքը: 15B-FTE-ը դեռ արտադրվում է և տեղադրված է Toyota Megacruiser-ի վրա:

Toyota Mega Cruiser

Այս շարժիչում դիզայներները հրաժարվեցին ստորին սխեմայից և օգտագործեցին ավանդական DOHC համակարգը նեղ խցիկներով: Ճամպրուկային լիսեռը գտնվում է փականների վերևում գտնվող գլխում: Նման սխեման, օգտագործելով տուրբո լիցքավորիչ և միջսառեցնող սարք, հնարավորություն տվեց հասնել ընդունելի ձգողական բնութագրերի: Առավելագույն հզորությունը և ոլորող մոմենտը ձեռք են բերվում ավելի ցածր պտույտների դեպքում, ինչը պահանջվում է բանակային ամենագնաց մեքենայի համար:

Технические характеристики

Ստորև բերված է B շարքի շարժիչների տեխնիկական բնութագրերի ամփոփ աղյուսակը.

Շարժիչ	Աշխատանքային ծավալը, սմ 3	Հասանելի է ուղղակի ներարկում	Տուրբո լիցքավորման առկայությունը	Ինտերքոլերի առկայությունը	Հզորություն, ձիաուժ, պտույտ/րոպեում	Ոլորող մոմենտ, N.m, rpm-ում
B	2977	ոչ	ոչ	ոչ	80 / 3600	191/2200
11B	2977	այո	ոչ	ոչ	90 / 3600	206/2200
2B	3168	ոչ	ոչ	ոչ	93 / 3600	215/2200
3B	3431	ոչ	ոչ	ոչ	90 / 3500	217/2000
13B	3431	այո	ոչ	ոչ	98 / 3500	235/2200
13B-T	3431	այո	այո	ոչ	120/3400	217/2200
4B	3661	ոչ	ոչ	ոչ	n / a	n / a
14B	3661	այո	ոչ	ոչ	98/3400	240/1800
14B-T	3661	այո	այո	ոչ	n / a	n / a
15B-F	4104	այո	ոչ	ոչ	115/3200	290/2000
15B-FTE	4104	այո	այո	այո	153 / 3200	382/1800

Շարժիչ 1BZ-FPE

Առանձին-առանձին, արժե անդրադառնալ այս ներքին այրման շարժիչին: 1BZ-FPE-ն չորս մխոցանի շարժիչ է՝ 4100 սմ3 աշխատանքային ծավալով, 16 փական գլխով և գոտիով շարժվող երկու լիսեռով։

Ներքին այրման շարժիչը հարմարեցված էր հեղուկ գազի՝ պրոպանի վրա աշխատելու համար։ Առավելագույն հզորությունը՝ 116 ձիաուժ 3600 rpm-ում: Ոլորող մոմենտը 306 Նմ է 2000 պտ/րոպում: Իրականում սրանք դիզելային բնութագրեր են՝ ցածր արագությամբ բարձր ձգողականությամբ: Համապատասխանաբար, շարժիչը օգտագործվել է առևտրային մեքենաներում, ինչպիսիք են Toyota Dyna-ն և Toyoace-ը: Էներգահամակարգը կարբյուրատոր է։ Մեքենաները կանոնավոր կերպով կատարում էին իրենց գործառույթները, սակայն գազի վրա ունեին էներգիայի փոքր պաշար։

B սերիայի շարժիչների հուսալիություն և ամրություն

Այս շարժիչների անխորտակելիությունը լեգենդար է: Բավականին պարզ դիզայնը, անվտանգության մեծ սահմանը, «ծնկների վրա» վերանորոգելու հնարավորությունը այս ագրեգատներն անփոխարինելի դարձրեցին արտաճանապարհային պայմաններում:

Տուրբոշարժիչները չեն տարբերվում նման հուսալիությամբ: Գերլիցքավորման շարժիչների տեխնոլոգիան այն ժամանակ չի հասել կատարելության այն աստիճանին, ինչ այսօր։ Տուրբինի աջակցության առանցքակալները հաճախ գերտաքանում էին և ձախողվում: Սա կարելի է խուսափել, եթե շարժիչը մի քանի րոպեով թողնում է անգործության մինչև անջատվելը, ինչը միշտ չէ, որ նկատվել է և ոչ բոլորի կողմից:

Պայմանագրային շարժիչ ձեռք բերելու հնարավորություն

Մատակարարման պակաս չկա, հատկապես Հեռավոր Արևելքի շուկայում։ 1B և 2B շարժիչները ավելի դժվար է գտնել լավ վիճակում, քանի որ նման շարժիչներ երկար ժամանակ չեն արտադրվել: Նրանց գները սկսվում են 50 հազար ռուբլուց: 13B, 14B 15B շարժիչները առաջարկվում են մեծ քանակությամբ։ 15B-FTE պայմանագիրը մեծ մնացորդային ռեսուրսով, որը չի օգտագործվել ԱՊՀ երկրներում, կարելի է գտնել 260 հազար ռուբլի գնով: