Toyota Curren, Cynos շարժիչներ
Պարունակություն
T200 մոդելը ծառայել է որպես Toyota Curren կուպեի հարթակ: Մեքենայի ինտերիերը կրկնում է նույն Celica-ն, մոդել 1994-1998 թթ.
Toyota Cynos (Paseo) կուպեն, որն արտադրվել է 1991-1998 թվականներին, հիմնված է Tercel-ի վրա: Վերջին տարբերակներում Cynos կոմպակտ սպորտային մեքենան հասանելի է դարձել որպես փոխակերպիչ:
Toyota Curren
Curren-ի էներգաբլոկները հասանելի էին երկու տարբերակով՝ տնտեսական և սպորտային: Առաջին ներքին այրման շարժիչով (3S-FE) փոփոխություններով տեղադրվել է 4WS համակարգը, իսկ երկրորդով՝ 1.8 լիտրանոց շարժիչը և Super Strut կախոցը։
Բոլոր Curren մոդելները կարող էին աշխատել ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակով, և դրանց տեխնիկական բնութագրերի շնորհիվ վառելիքի սպառումը հարյուրի համար կազմում էր ընդամենը 7.4 լիտր: (խառը ցիկլով):
Առաջին սերունդ Curren (T200, 1994-1995)
Curren-ի առաջին մոդելները հագեցած էին 140 ձիաուժ հզորությամբ 3S-FE ագրեգատներով։
| 3S-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1998 |
| Ուժ, h.p. | 120-140 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.5-11.5 |
| մխոց Ø, մմ | 86 |
| MOP | 09.08.2010 |
| HP, մմ | 86 |
| Մոդելներ | Avensis; Կաթսա; Camry; Կարինա; Celica; Պսակ; Վազել; Գայա; Ինքը; Կոստյում Ace Noah; Նադիա; Պիկնիկ; RAV4; Town Ace Noah; Vista |
| Ռեսուրս, հազար կմ | ~ 300+ |
3S-GE-ն 3S-FE-ի փոփոխված տարբերակն է: Էլեկտրակայանում օգտագործվել է մոդիֆիկացված բալոնի գլխիկ, մխոցների վրա հայտնվել են հակափորիկներ։ 3S-GE-ի ժամանակային գոտին կոտրվել է մխոցների փականների հետ հանդիպելու պատճառով: Բացակայում էր նաև EGR փականը։ Թողարկման ողջ ընթացքում այս միավորը ենթարկվել է բազմաթիվ փոփոխությունների:
| 3S-GE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1998 |
| Ուժ, h.p. | 140-210 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9-10.4 |
| մխոց Ø, մմ | 86 |
| MOP | 09.02.2012 |
| HP, մմ | 86 |
| Մոդելներ | Ալտեցա; Կալդինա; Camry; Կարինա; Celica; Կորոնա; Ընթացիկ; MR2; RAV4; Vista |
| Ռեսուրս, հազար կմ | ~ 300+ |
Toyota Curren facelift (T200, 1995-1998)
1995 թվականին Curren-ը արդիականացվեց և հայտնվեց նոր սարքավորում՝ ագրեգատներով, որոնք հզորացան 10 ձիաուժով։
| 4S-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1838 |
| Ուժ, h.p. | 115-125 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.9-8.6 |
| մխոց Ø, մմ | 82.5-83 |
| MOP | 09.03.2010 |
| HP, մմ | 86 |
| Մոդելներ | Կալդին; Camry; Հաճելի; հետապնդողներ; Պսակ; Crest; ընթացիկ; Մարկ II; Դիտել |
| Ռեսուրս, հազար կմ | ~ 300+ |
Toyota Curren 4S-FE շարժիչ
Toyota Cynos
Առաջին Cyno-ները զանգվածային արտադրվել են 1991 թվականին: Ասիական շուկաներում մեքենաները վաճառվում էին Cynos ապրանքանիշով, իսկ շատ այլ երկրներում՝ Paseo: Առաջին սերնդի մոդելները (Ալֆա և Բետա) հագեցած էին մեկուկես լիտրանոց բենզինային շարժիչներով, որոնք համակցված էին մեխանիկական կամ ավտոմատ փոխանցման տուփերով։
Երկրորդ սերունդը դուրս եկավ հավաքման գծից 1995 թվականին: Ճապոնիայում մեքենան վաճառվում էր Alpha և Beta տարբերակներով, որոնք տարբերվում էին միմյանցից ոչ միայն արտաքին հատկանիշներով, այլև տեխնիկական բաղադրիչներով։ Cynos-ի երկրորդ սերունդն արտադրվել է թափքի երկու մոդիֆիկացիաներով՝ կուպե և կաբրիոլետ, ներկայացվել է 1996 թվականին։ Այնուհետև բրենդի դիզայներները որոշել են Cynos-ին տալ «սպորտայինություն»՝ զարգացնելով ավելի ագրեսիվ ճակատային մասը։
Toyota Cynos 2-ի մատակարարումները ամերիկյան շուկա դադարեցվեցին 1997 թվականին, և երկու տարի անց ճապոնական ավտոարտադրողը ամբողջությամբ հանեց շատերի կողմից սիրված մոդելը հավաքման գծից՝ չպատրաստելով դրա համար մեկ իրավահաջորդ:
Առաջին սերունդ (EL44, 1991-1995)
Alpha-ն համալրված էր 1.5 լիտրանոց DOHC շարժիչով՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ։ Beta-ն եկավ նույն ագրեգատով, բայց ACIS համակարգով, որի շնորհիվ կարող էր արտադրել մինչև 115 ձիաուժ հզորություն: ուժ.
| 5E-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 89-105 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.9-8.2 |
| մխոց Ø, մմ | 74 |
| MOP | 09.10.2019 |
| HP, մմ | 87 |
| Մոդելներ | Կաթսա; Պսակ; Corolla II; Մրցավազք; Cynos; Սենյակ; Sprinter; Տերսել |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
Toyota Cynos 5E-FE շարժիչ
| 5E-FHE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 110-115 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.9-4.5 |
| մխոց Ø, մմ | 74 |
| MOP | 10 |
| HP, մմ | 87 |
| Մոդելներ | Corolla II; Մրցավազք; Cynos; Երեկո; Տերսել |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
Երկրորդ սերունդ (L50, 1995-1999)
Toyota Cynos 2 շարքը բաղկացած էր α (4 լ 1.3E-FE շարժիչով) և β կատեգորիաներից (5 լ 1.5E-FHE շարժիչով):
| 4E-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1331 |
| Ուժ, h.p. | 75-100 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.9-8.8 |
| մխոց Ø, մմ | 71-74 |
| MOP | 08.10.2019 |
| HP, մմ | 77.4 |
| Մոդելներ | Պսակ; Corolla II; Մրցավազք; Cynos; Sprinter; Starlet; Տերսել |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300 |
Cynos-ը փոխարկիչի հետևի մասում թողարկվել է 1996 թվականին: Այս մեքենայի արտաքին տեսքից ու վարելուց կարելի էր իսկական հաճույք ստանալ։ Բաց տանիքով Cynos 2-ը նույնպես ուներ երկու փոփոխություն՝ Alpha (4 լ 1.3E-FE ICE-ով) և Beta (5 լ 1.5E-FHE ICE-ով):
Ամփոփում
Շատերը 3S շարժիչները համարում են ամենահամառներից մեկը, պարզապես «չսպանված»: Նրանք հայտնվեցին 80-ականների վերջին, արագորեն ձեռք բերեցին ժողովրդականություն և տեղադրվեցին ճապոնական ավտոարտադրողի գրեթե բոլոր մեքենաների վրա: 3S-FE-ի հզորությունը տատանվում էր 128-ից մինչև 140 ձիաուժ: Լավ սպասարկմամբ այս ստորաբաժանումը հանգիստ բուժեց 600 հազար վազքը։
Toyota 4S ուժային ագրեգատները ամենաերիտասարդն են վերջին S շարքի շարքում: Այս շարժիչների առավելությունները, անկասկած, ներառում են այն փաստը, որ դրանցից շատերը չեն թեքում փականը, երբ ժամանակի գոտին կոտրվում է: Այնուամենայնիվ, դուք չպետք է գայթակղեք ճակատագրին: Ի տարբերություն 3S գծի, 4S էլեկտրակայանների վրա երկար ու տքնաջան աշխատանք է տարվել դրանք կատարելագործելու համար։ 4S-FE-ը 90-ականների սովորական շարժիչ է, բավականին հնարամիտ և սպասարկվող:
300 հազարից ավելի վազքը նրա համար հազվադեպ չէ։
5A գծի շարժիչները 4A ագրեգատների անալոգներն են, բայց կրճատված մինչև 1500 սմ. սմ ծավալով: Հակառակ դեպքում, դա նույն 4A-ն է և դրա բազմաթիվ փոփոխությունները: 5E-FHE-ն ամենասովորական քաղաքացիական շարժիչն է՝ իր բոլոր առավելություններով և մինուսներով:
