Toyota Duet շարժիչներ
Պարունակություն
Duet-ը հինգ դռնանի ենթկոմպակտ հեչբեկ է, որը արտադրվել է 1998-ից 2004 թվականներին ճապոնական Daihatsu ավտոարտադրողի կողմից, որը պատկանում է Toyota-ին: Մեքենան նախատեսված էր ներքին շուկայի համար և արտադրվում էր բացառապես աջ ղեկով։ Դուետը հագեցած էր 1 և 1.3 լիտրանոց շարժիչներով։
Կարճ ակնարկ
1998 թվականի առաջին սերնդի Duet-ը համալրված էր 60 ձիաուժ հզորությամբ լիտրանոց եռագլանային EJ-DE շարժիչով։ Մեքենան հասանելի էր 5-աստիճան «մեխանիկա»-ով կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփով։ EJ-DE շարժիչները չունեն փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ, EJ-VE շարժիչները, որոնք հայտնվեցին Duet-ում վերականգնումից հետո, սկսեցին համալրվել նման համակարգով:
2000 թվականից վերափոխված Duet մոդելները սկսեցին համալրվել նոր տեղակայումներով՝ 4 լիտրանոց 3 մխոցային K2-VE1.3 շարժիչ՝ 110 ձիաուժ հզորությամբ և լիտր EJ-VE ICE 64 ձիաուժ հզորությամբ:
2001 թվականի դեկտեմբերին Toyota Duet-ը սպասում էր 2-րդ ռեսթայլինգին։ Առաջին մոդիֆիկացիայից հետո արդեն հասանելի երկու շարժիչներին ավելացվել է ևս մեկ միավոր՝ K3-VE՝ 1.3 լիտր ծավալով և 90 ձիաուժ առավելագույն հզորությամբ։ 2002 թվականին մոդելն արտահանվել է Եվրոպա և Ավստրալիա՝ որպես Sirion:
Ավստրալական շուկայում մինչև 2001 թվականի սկիզբը հասանելի էր միայն լիտրանոց մոդելը, մինչև որ շարքին ավելացվեց սպորտային 1.3 լիտրանոց տարբերակը, որը հայտնի է որպես GTvi: Այն ժամանակ GTvi-ն ուներ իր դասի ամենահզոր բնական շնչառական շարժիչը:
| Toyota Duet շարժիչներ | ||||
|---|---|---|---|---|
| ICE մոդել | ԷԺ-ՆՐԱՆՔ | Ej-ve | K3-ve | K3-ve2 |
| Սննդի տեսակը | բաշխված ներարկում | |||
| ICE տեսակը | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Մոմենտը, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
EJ-DE/VE
EJ-DE-ն և EJ-VE-ն գրեթե նույնական շարժիչներ են: Տարբերվում են մեկ բարձի ամրացումներով (առաջինում ավելի լայն են և ալյումինե, երկրորդում՝ երկաթյա և նեղ)։ Ավելին, EJ-DE-ն ունի սովորական լիսեռներ, EJ-VE-ն VVT-i համակարգով շարժիչ է: VVT-i սենսորը պատասխանատու է ճարմանդային լիսեռներում յուղի ավելորդ ճնշումը թուլացնելու համար:
Տեսողականորեն VVT-i համակարգի առկայությունը երևում է նավթի ֆիլտրի լրացուցիչ հենարանից եկող խողովակից (հասանելի է VE մոդիֆիկացիայի վրա): DE տարբերակի շարժիչի վրա այս գործառույթն իրականացվում է նավթի պոմպում: Բացի այդ, EJ-DE-ի վրա բացակայում է լիսեռի պտտման սենսորը, որը պետք է կարդա ընթերցումներ դրա վրա նշված նշաններից (DE տարբերակում, լիսեռի վրա ընդհանրապես նշաններ չկան):
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 989 |
| Ուժ, h.p. | 60 (64) |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| մխոց Ø, մմ | 72 |
| MOP | 10 |
| HP, մմ | 81 |
| Մոդելներ | Երկերգ |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250 |
K3-VE/VE2
K3-VE/VE2-ը Daihatsu շարժիչ է, որը Toyota-ի SZ ընտանիքի հիմնական շարժիչն է: Շարժիչը ունի ժամանակային շղթա և DVVT համակարգ: Գործողության մեջ այն բավականին հուսալի և ոչ հավակնոտ է: Այն դրվել է Daihatsu-ի շատ մոդելների և որոշ Toyota-ի վրա:
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1297 |
| Ուժ, h.p. | 86-92 (110) |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| մխոց Ø, մմ | 72 |
| MOP | 9-11 (10-11) |
| HP, մմ | 79.7-80 (80) |
| Մոդելներ | bB; Cami; Դուետներ; Քայլ; Sparky (դուետ) |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300 |
Տիպիկ Toyota Duet ICE-ի անսարքությունները և դրանց պատճառները
Սև արտանետման տեսքը և, համապատասխանաբար, բենզինի մեծ սպառումը EJ-DE / VE-ի վրա գրեթե միշտ վկայում են վառելիքի համակարգում առկա խնդիրների մասին:
EJ-DE/VE միավորները չափազանց զգայուն են բռնկման կծիկի գերտաքացման նկատմամբ: Երբեմն նույնիսկ շարժիչի ջերմային ռեժիմի շատ փոքր խախտումը կարող է խափանում առաջացնել:
Արտանետումների նվազեցման LEV համակարգը երբեմն չի կարողանում ապահովել, որ շարժիչը գործարկվի Duet-ի վերափոխված տարբերակում ցածր ջերմաստիճանի պայմաններում: Սա հատկապես տուժում է K3-VE2 էներգաբլոկների վրա: Այս շարժիչներին անհրաժեշտ է ամենաբարձր որակի բենզին, որը չափազանց դժվար է ապահովել Ռուսաստանի Դաշնության պայմաններում։
Եվ մի քիչ K3-VE/VE2-ում բանալիների կտրման նման հայտնի թեմայի մասին: K3 սերիայի շարժիչների (ինչպես նաև մյուսների) համար հիմնական կապը կտրելու միտում չկա: Բացառությամբ այն պահի, երբ սեղմելը, ոչինչ չի նպաստում բանալին կտրելուն (եթե բանալին բնիկ է, նախկինում շարժիչի վրա չի կտրվել):
Կտրող ուժերը անկախ են ուժից կամ որևէ այլ բանից:
Ամփոփում
60 ձիաուժ հզորությամբ լիտրանոց EJ-DE շարժիչի շնորհիվ բավականին թեթև Duo հեչբեքն ունի բավականին ընդունելի դինամիկա և թույլ է տալիս վարորդին իրեն վստահ զգալ ճանապարհին: 64 ձիաուժ հզորությամբ EJ-VE շարժիչով։ իրավիճակը նման է.
K3-VE և K3-VE2 ագրեգատներով, համապատասխանաբար 90 և 110 ձիաուժ հզորությամբ, մեքենան հզորության խտությամբ գերազանցում է իր «լիարժեք» մրցակիցների մեծ մասին։ Ընդհանրապես 110 ձիաուժ շարժիչով այն ստեղծում է այնպիսի զգացողություն, որ կապոտի տակ ոչ թե 1.3 լիտր է, այլ շատ ավելին։
Duet-ի համար վառելիքի սպառումը չի գերազանցում 7 լիտրը հարյուրից: Եվ նույնիսկ դժվար ու ոչ ստանդարտ ճանապարհային պայմաններում։ Բոլոր էլեկտրակայանները բնութագրվում են արտանետումների մեջ վնասակար նյութերի չափազանց ցածր պարունակությամբ:
Վաղուց հայտնի է, որ Toyota ավտոմեքենաները երկրորդական շուկայում ամենաթանկերից են, սակայն այս հայտարարությունը, իհարկե, չի վերաբերում Duet մոդելին։ Այս գեղեցիկ հեչբեքը, որն այդքան սիրված է շատ ռուս մեքենաների սեփականատերերի կողմից, բավականին մատչելի է նույնիսկ միջին դրամապանակի համար:
Չնայած Duet-ի հարդարման մակարդակների հարստությանը, Ռուսաստանում ներկայացված նմուշները մեծ մասամբ բացառապես ավտոմատ փոխանցման տուփով, առջևի շարժիչով և ստանդարտ լիտր շարժիչով մեքենաներ են: Ավելի հետաքրքիր բան գտնելու համար պետք է մանրակրկիտ որոնել։ Իհարկե, 1.3 լիտրանոց շարժիչով և լիաքարշակով Duet-ի կոնֆիգուրացիաները պարբերաբար ներմուծվում են Ռուսաստանի Դաշնության տարածք, բայց միայն փոքր խմբաքանակներով:
