Toyota Harrier շարժիչներ
Պարունակություն
300-րդ դարի վերջից երեք տարի առաջ Toyota Motor Corporation-ը վարորդներին ներկայացրեց նոր մեքենա: Ամբողջ «աջ ղեկով աշխարհում» հայտնի է որպես Lexus RXXNUMX, Ճապոնիայում այն ստացել է Harrier պիտակը: Սա միջին չափի քրոսովեր դասի ամենագնաց է (սպորտային օգտակար մեքենա)՝ հյուսիսամերիկյան թեթև մարդատար բեռնատար ամենօրյա օգտագործման համար: Ձայնամեկուսացման ամենաբարձր կատեգորիայի շնորհիվ այն հավասար է բիզնես դասի սեդաններին:
Ստեղծման և արտադրության պատմություն
Իրականում չլինելով ամենագնաց՝ Harrier-ն, այնուամենայնիվ, ունի անկախ կախոց և հարվածակայուն աղեղ: Երեք լիտրանոց շարժիչներով մոդիֆիկացիայի մեջ, բացի այդ, տեղադրված է Active Engine Control Motion համակարգը։
- 1 սերունդ (1997-2003 թթ.):
Քրոսովերի առաջին տարբերակները տարբերվում էին հարդարման մակարդակների բազմազանությամբ: Մեքենաները արտադրվել են առջևի կամ լիաքարշակ շարժիչով, չորս արագությամբ ավտոմատ փոխանցման տուփով: Հիմնական 2,2 լիտրանոց շարժիչը աշխատեց երեք տարի՝ 2000 թվականին տեղը զիջելով ավելի հզոր 2,4 լիտրանոց շարժիչին։ Ամբողջ առաջին սերունդը սպասարկեց մեկ այլ շարժիչ՝ երեք լիտրանոց V6: Վերականգնումից հետո մարմինը մնացել է անփոփոխ։ Լուսարձակների և վանդակաճաղի դիզայնը որոշ չափով փոխվել է։
- 2 սերունդ (2004-2013 թթ.):
Ինը տարի շարունակ մեքենան մի քանի անգամ ենթարկվել է տարբեր փոփոխությունների։ Հիմնական բարելավումները վերաբերում էին էլեկտրակայանին։ V6 3,0 լիտր ծավալով։ փոխարինվել է ավելի հզոր 3,5 լիտրանոց շարժիչով: Նա կարողացավ զարգացնել 280 ձիաուժ հզորություն։ Համաշխարհային նորաձևությանը հետևելով՝ 2005 թվականին Toyota-ն շուկա ներմուծեց հիբրիդ, որի էլեկտրակայանը ներառում էր 3,3 լիտրանոց բենզինային շարժիչ, էլեկտրական շարժիչ և CVT:
- 3-րդ սերունդ (2013 թվականից):
Toyota-ի ղեկավարները նոր Harrier-ը չեն պատրաստել արտահանման տարբերակում։ Այն հասանելի է միայն Ճապոնիայում գնելու համար: Այս մեքենաների հիմնական մասը տեղավորվում է կղզիներում, Ռուսաստանի Դաշնության Հեռավոր Արևելքում և Հարավարևելյան Ասիայի երկրներում: Հիմնական տարբերակը հագեցած է շարժիչով, որը զարգացնում է 151 ձիաուժ։ (2,0 լ.), Եվ անաստիճան վարիատոր։ Հիբրիդը «կրճատվեց» 3,3-ից մինչև 2,5 լիտր՝ հզորությունը նվազեցնելով մինչև 197 ձիաուժ: Մեքենան հաճախորդներին հասանելի է միայն լիաքարշակ և ավտոմատ կողպման կենտրոնի դիֆերենցիալ տարբերակով։
Արտադրության հենց սկզբից Harrier-ը ավտոմոբիլային աշխարհը հիշեցնում է հզոր և գեղեցիկ մաքրասեր շան մասին: Դրանում բոլոր դետալները լավ և կոկիկ կարգավորված են։ Ճանապարհին մեքենան ցուցադրում է գերազանց կառավարում և դինամիկա արագացման/արգելակման ռեժիմում: Գետնից բարձր մաքրությունը և անիվի հսկայական չափսը թույլ են տալիս այն օգտագործել ռուսական ճանապարհներին որպես արտաճանապարհային մեքենա:
Շարժիչներ Toyota Harrier-ի համար
Toyota-ի տարբեր մոդելների պրեմիում տարբերակների տարբերակիչ առանձնահատկությունը շարժիչների չափազանց ճշգրիտ ընտրությունն է: Ցանկը բնութագրվում է հզոր, հուսալի միավորների շատ փոքր քանակով: Դրանց մեծ մասը կենտրոնացած է մեծ տեղաշարժով վեց մխոցանի շարժիչների վրա։ Harrier-ի արտադրության 20 տարիների ընթացքում նրանց համար պատրաստվել է ընդամենը ութ սերիական շարժիչ՝ ամբողջ բենզինը՝ առանց տուրբո լիցքավորիչների: Ինչպես շատ այլ քրոսովերներ, Harrier շարժիչների շարքում դիզելներ չկան:
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ 3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
|---|---|---|---|---|
| 1 ՄZ-ՖԵ | բենզին | 2994 | 162/220 | DOHC |
| 5S-FE | -: - | 2164 | 103/140 | DOHC, Twin-cam |
| 2AZ-FE | -: - | 2362 | 118/160 | DOHC |
| 2GR-FE | -: - | 3456 | 206/280 | -: - |
| 3 ՄZ-ՖԵ | -: - | 3310 | 155/211 | DOHC |
| 2AR-FXE | -: - | 2493 | 112/152 | բաշխված ներարկում |
| 3ZR-FAE | -: - | 1986 | 111/151 | էլեկտրոնային ներարկում |
| 8AR-FTS | -: - | 1998 | 170/231 | DOHC |
Ինչպես միշտ, Toyota-ի շարժիչները ցուցադրում են փոխանակելիության բարձր աստիճան. մոդելների ցանկը, որոնց վրա տեղադրվել է Harrier-ի ներքին այրման շարժիչների գիծը, ներառում է 34 միավոր: Ամենից շատ օգտագործվել է 2AZ-FE՝ 15 անգամ։ Բայց 8AR-FTS շարժիչը, բացառությամբ Harrier-ի, տեղադրվել է միայն Crown-ի վրա։
| Շարժիչ | 1 ՄZ-ՖԵ | 5S-FE | 2AZ-FE | 2GR-FE | 3 ՄZ-ՖԵ | 2AR-FXE | 3ZR-FAE | 8AR-FTS |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Ալլիոն | * | |||||||
| Ալֆարդ | * | * | * | * | ||||
| Avalon | * | * | * | |||||
| Ավենիս | * | |||||||
| Տերեվ | * | * | ||||||
| C-HR | * | |||||||
| Camry | * | * | * | * | * | * | ||
| Քեմրի Գրասիա | * | |||||||
| Սելիքս | * | |||||||
| Corolla | * | |||||||
| Թագ | * | |||||||
| Էստիմա | * | * | * | |||||
| Էսկվայր | * | |||||||
| Ձեռնարկ | * | * | * | * | * | * | * | * |
| Լեռնաբնակ | * | * | * | * | ||||
| Ipsum | * | |||||||
| Isis | * | |||||||
| Կլյուգեր Վ | * | * | * | |||||
| Mark II վագոնի որակ | * | * | ||||||
| Մարկ II X Քեռի | * | * | ||||||
| Matrix | * | |||||||
| Noah | * | |||||||
| Մրցանակ | * | |||||||
| Սեփականատեր | * | |||||||
| ՌԱՎ 4 | * | * | * | |||||
| Գավազան | * | |||||||
| Սիենա | * | * | * | |||||
| Սոլարա | * | * | * | * | ||||
| ավանգարդ | * | * | ||||||
| Vellfire | * | * | * | |||||
| Վենզա | * | |||||||
| Voxy | * | |||||||
| Քամին | * | |||||||
| Ցանկություն | * | |||||||
| Ընդհանուր | 12 | 7 | 15 | 13 | 6 | 5 | 11 | 2 |
Harrier մեքենաների ամենահայտնի շարժիչը
Ավելի հաճախ, քան մյուսները, ավելի քան 30 տարբեր կոնֆիգուրացիաներում յուրաքանչյուրը տեղադրվել է երկու շարժիչ.
- 1MZ-FE.
MZ շարքի առաջին շարժիչը նախագծվել է որպես 3 լիտրանոց V6՝ զույգ լիսեռներով: Այն փոխարինում էր հնացած VZ սերիայի միավորներին: 1996 թվականին մշակողների թիմը արժանացել է Ward's 10 Best Engines մրցանակին: 220 ձիաուժ շարժիչով։ օգտագործվում է երկակի մարմնի շնչափող փական: Միակողմանի ընդունիչ կոլեկտորը պատրաստված է ալյումինից:
Օգտագործվում է էներգաբլոկի երկու տարբերակ. Առաջինը VVTi փականի ժամանակի կարգավորիչով է, որը տեղադրված է մուտքի մոտ: Երկրորդ տարբերակում օգտագործվում են էլեկտրոնային տիպի խեղդուկներ։
90-րդ դարի XNUMX-ականների վերջին ավելի խնայող և ժամանակակից շարժիչների անցումը նախաձեռնել է Toyota Corporation-ը օգտվողների բողոքների բավականին տպավորիչ ցուցակի պատճառով.
- 200 հազար կմ վազքից հետո։ նավթի սպառումը կտրուկ աճում է;
- թակելու սենսորների ցածր հուսալիություն;
- Հեղափոխությունների «լող» փուլային կարգավորիչի արագ աղտոտման պատճառով.
- ընդունման և արտանետման կոլեկտորների պատերին մուրի զգալի շերտի ձևավորումը.
Այնուամենայնիվ, նույնիսկ թերությունների այդքան երկար ցանկի դեպքում շարժիչն իր դասի մեջ մտավ աշխարհի լավագույն տասնյակում: Դրա հիմնական առավելություններից են աշխատանքի անսխալությունն ու հուսալիությունը։
- 3ZR-FAE.
Երկրորդ ամենաօգտագործվող շարժիչը Harrier քրոսովերի լիաքարշակ մոդելի համար: Այն տեղադրվել է 30 տարբեր կոնֆիգուրացիաներով: Նոր դարի երկրորդ տասնամյակի մեքենաների ամենաառաջադեմ ագրեգատներից մեկը նախագծվել է 2008թ. Մոդելի տարբերակիչ առանձնահատկությունն այն է, որ փականի ժամանակի փոփոխման երկու տարբեր համակարգերի առկայությունն է՝ Valtematic և DualVVTi: Նոր դիզայնի կիրառման նպատակն է մեծացնել ընդունման կոլեկտորի կյանքը և օպտիմալացնել վառելիքի սպառումը:
Նոր դիզայնի էլեկտրոնային ագրեգատի օգնությամբ ինժեներները ծրագրել են ավելի սահուն դարձնել շարժիչի փականի վերելակի փոփոխման գործընթացը։ Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու մեկ այլ միջոց էր ծնկաձև լիսեռի և հիդրավլիկ փոխհատուցողի դիզայնի բարելավումը:
Չնայած առաջադեմ դիզայնին, շարժիչի անսարքությունների կարճ ցուցակը լի է բողոքների հաճախականությամբ.
- ավանդական «ժոր» յուղ. Վարորդները ֆորումներում մրցույթ էին կազմակերպել, թե ով է այս ցուցանիշն ավելի բարձր՝ 1000 կմ-ով։ վազել;
- Valtematic էլեկտրոնային միավորի հաճախակի ձախողումներ;
- արագաչափի վրա հիսուն հազար կիլոմետր վերքից հետո պոմպի ձախողումը.
- ընդունման բազմազանության պատերի արագ կոքսացում, «լողացող» հեղափոխությունների տեսք:
Բայց կանխարգելիչ հետազոտությունների համապատասխան որակով և հաճախականությամբ աշխատանքի հուսալիությունը գոհացուցիչ չէ։ 300 հազար կմ. այն անցնում է բավականին հանգիստ։
Շարժիչի կատարյալ ընտրություն Harrier-ի համար
Toyota Harrier SUV-ի համար լավագույն շարժիչային տարբերակը ընտրելը դասական բանավեճ է մի կողմից իշխանության և անխոհեմության, մյուս կողմից՝ խնայողության միջև: Վարորդը, ով մտադիր է ակտիվորեն օգտագործել այս հիանալի քրոսովերը որպես ամենագնաց, շատ արագ «կսպանի» ցանկացած շարժիչ, նույնիսկ ամենադժվարին: Ուստի պետք է ելնել «ոսկե միջինի» սկզբունքից։ Քանի որ, ըստ նրանց ընդհանուր ճանաչման, ովքեր ակտիվորեն օգտագործում էին Harrier-ը տարբեր շարժիչներով, 2,2-2,4 լիտր: դա, անկեղծ ասած, բավարար չէ նրա համար, դուք կարող եք դադարեցնել ընտրությունը 3,3 լիտրանոց 3MZ-FE շարժիչի վրա:
Սա սերիայի ավելի վաղ ներկայացուցիչների բարելավված տարբերակն է՝ 1MZ-FE և 2MZ-FE: Ի լրումն VVTi էլեկտրոնային փականի ժամանակի կարգավորիչի, որը ավանդաբար տեղադրված է մուտքի մոտ, շարժիչի նախագծման մեջ օգտագործվել է ETCSi էլեկտրոնային շնչափող փականը և փոփոխական երկարության բազմահարկը:
Այս շարժիչի մեծ առավելությունը նրա ավելի ցածր արժեքն է, համեմատած այն տարիների Toyota-ի այլ ագրեգատների հետ: Միավորների և մասերի հիմնական մասը ձուլված է թեթև և դիմացկուն ալյումինե համաձուլվածքից: Ձուլված մխոցները պատված են հակաշփման պոլիմերային միացությամբ՝ ծառայության ժամկետը մեծացնելու համար:
Փականները նախագծված են այնպես, որ ժամանակի գոտին կոտրելու դեպքում մխոցների հետ դրանց բախման հավանականությունը նվազագույն է:
Շարժիչի սպասարկման միջակայքը 15 հազար կմ է։ Կանխարգելիչ հետազոտության ընթացքում անհրաժեշտ է իրականացնել.
- ստուգեք նավթի արտահոսքը;
- համակարգչային ախտորոշում;
- օդային ֆիլտրի տարրերի փոխարինում (1 անգամ 20 հազար կմ-ում);
- վարդակների մաքրում.
Նրանք, ովքեր օգտագործել են շարժիչի ավելի ուշ տարբերակները, գնահատել են դիզայնի հիմնական կատարելագործումը: Պայթեցման համակարգի աշխատանքը բարելավելու համար տեղադրվել է նոր դիզայնի հարթ սենսոր։ Գազի բաշխման մեխանիզմի ռեսուրսը շատ ավելի բարձր է, քան հին մոդելները, շնորհիվ ճարմանդների արտադրության մեջ պողպատի օգտագործման:
Նրա թերությունների ցանկը շատ կարճ է՝ վառելիքի և նավթի մեծ սպառում։ Ընդհանուր առմամբ, 3MZ-FE V-աձև վեց մխոց շարժիչը համարվում է նոր դարում ամենահուսալիներից մեկը։ Կա միայն մեկ «բայց. Harrier-ը 3MZ-FE շարժիչով, ինչպես ցանկացած այլ քրոսովեր, շատ բծախնդիր է վարելու ոճի հարցում: Քաղաքային խցանումների դեպքում վառելիքի սպառումը կարող է աճել մինչև 22 լիտր / 100 կմ:
