Skoda Fabia շարժիչներ
Պարունակություն
Յուրաքանչյուր ավտոարտադրող ունի «այցեքարտ» նրանց համար, ովքեր նախընտրում են մեքենա ընտրել «գին/որակ» հարաբերակցության հիման վրա։ Որպես կանոն, դրանք փոքր կամ միջին չափի ավտոմեքենաներ են՝ փոքր էքստրակոմպակտ դասի, հեչբեկ թափքով և փոքր բեռնախցիկով։ Եվրոպական «մանկական երեկույթի» ամենավառ ներկայացուցիչներից մեկը Skoda Fabia-ն է։
Ստեղծման և արտադրության պատմություն
1990 թվականին Skoda Auto կոնցեռնը դարձավ չորրորդ աշխարհահռչակ բրենդը՝ գերմանական Wolksvagen ավտոհսկայի ավտոմոբիլային ընտանիքի անդամ: Մայր ընկերության խնդրանքով չեխերը դադարեցրին Felicia մոդելի արտադրությունը 2001 թվականին։ Ընկերության նոր «դեմքը» մոդելն էր, որը ներկայացված էր 1999 թվականի աշնանը Գերմանիայի Ֆրանկֆուրտ քաղաքում տեղի ունեցած ավտոշոուի ժամանակ։ «Զարմանալի»! Այդպես, հետադարձ հայացք նետելով լատիներեն առասպելական բառին, դրա ստեղծողները նորույթն անվանեցին։
- 1 սերունդ (1999-2007 թթ.):
«Առաջին գումարման» Fabia մեքենան հավաքման գծից դուրս է եկել Mk1 ծածկագրով։ Գերմանական A04 պլատֆորմի հիման վրա ստեղծված մեքենան ստացել է ավանդական անվանումը չեխական արտադրության բոլոր մեքենաների համար («ia» վերջավորությամբ): Ինժեներները չսահմանափակվեցին միայն հեչբեկների թողարկումով, և Փարիզի ավտոսրահում (2001 թվականի սեպտեմբեր) նրանք պահանջկոտ հանրությանը ներկայացրեցին մեկ այլ տարբերակ՝ Fabia Combi կայանի վագոնը, իսկ Ժնևում՝ սեդան:
Fabia-ի «բարեկամների» մեքենաներն են WV Polo-ն և SEAT Ibiza-ն։ Դիզայներները դրանց վրա դրել են շարժիչների լայն տեսականի՝ բենզինից 1,2 լիտր: AWV ամենահզոր 2-լիտրանոց ASZ, ASY և AZL տուրբոդիզելներին: Skoda Fabia մեքենաների առաջին սերնդի չեխական արտադրության միակ շարժիչը 1,4 լիտրանոց AUB MPI միավորն է, որը փոփոխվել է Favorit և Estelle մոդելների թողարկումից ի վեր, Skoda Auto կոնցեռնի գոյության «Դոնեցկի» ժամանակաշրջանում:
Դիզայնի թիմը պարզվեց, որ շատ բեղմնավոր է թարմացումների հարցում: Հետևելով արդեն շուկայում առկա մեքենաներին՝ կային.
- Հեչբեկ Fabia Junior;
- բեռնատար-ուղևորատար կայան Fabia Praktik.
2004 և 2006 թվականներին մեքենան ենթարկվել է սահմանափակ ռեստայլինգի։ 1-ին սերնդի ավտոմեքենայի ժողովրդականության աստիճանը եվրոպացի սպառողների շրջանում վկայում է վաճառքի 1,8 մլն միավոր ցուցանիշը։
- 2 սերունդ (2007-2014 թթ.):
Հաջորդ սերնդի մեքենաների թողարկմամբ ընկերությունը հրաժարվեց սեդանների վաճառքից և ամբողջովին կենտրոնացավ հեչբեքի և կայանի մեքենաների դիզայնի կատարելագործման վրա: Արդյունքում՝ 2009 թվականին չեխ դիզայներ Ֆ. Պելիկանից Scoult կոնֆիգուրացիայում հավաքված պլաստիկ թափքի հավաքածուով մեքենաների հայտնվելը:
Նոր գծի մեքենաների տարբերակիչ առանձնահատկությունը «առաջադեմ» փոխանցման տուփի տեղադրումն է։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի փոխարեն ինժեներներն առաջարկել են տուրբո լիցքավորվող TSI շարժիչներով էլեկտրակայանում օգտագործել 7-աստիճան DSG ռոբոտային փոխանցումատուփ։
Չեխական ավտոարտադրողին հաջողվել է նաև մեկ այլ ուղղությամբ. Դիզայներները մշակել են սպորտային RS մեքենա: Դրա վրա տեղադրված երկվորյակ տուրբոշարժիչով շարժիչը զարգացրել է 180 ձիաուժ հզորություն։ Մեքենայի առավելագույն արագությունը եղել է մինչև 225 կմ/ժ։ Էլեկտրակայանից բացի, այն ունի մի շարք եզակի նորույթներ.
- թեթև խառնուրդ 17 դյույմանոց Giugiaro անիվներ;
- հետևի բամպեր տեղադրված երկակի արտանետմամբ և դիֆուզորով;
- սպորտային դիզայնի նստատեղեր;
- չժանգոտվող պողպատից պեդալներ:
Մինչև 2 թվականը 2014-րդ սերնդի Skoda Fabia-ն հավաքվում էր SKD մեթոդով Կալուգայի մեքենաների գործարանում։ Եվ բացի այդ՝ Չինաստանում, Հնդկաստանում, Ուկրաինայում և մի շարք այլ երկրներում։ Ռուսական հավաքված մեքենայի գինը հիմնական կոնֆիգուրացիայում կազմել է 339 հազար ռուբլի:
- 3-րդ սերունդ (2014-ից մինչ օրս).
Աշխարհը կանգ չի առնում. Եզակի ՏՏ տեխնոլոգիաները արագորեն «ներդրվում» են մեքենաների մեջ: Նոր Fabia-ն MirrorLink տարածք է, որտեղ ուղևորների սմարթֆոնները հեշտությամբ կապված են մուլտիմեդիա աուդիո համակարգի և նավիգացիոն համակարգչի հետ: Արմատական վերազինման են ենթարկվել նաև էլեկտրակայանները։ Հնացած դասավորությունները փոխարինելու համար նորերը, որոնք ստեղծվել են սեփական MQB հայեցակարգի հիման վրա, շարժիչներ են՝ փոփոխական փականների ժամանակային համակարգերով և վառելիքի ներարկումով՝ ըստ MPI և TSI սխեմաների, start-stop և վերականգնման համակարգ:
Երրորդ սերնդի հեչբեքը ներկայացվել է Փարիզում 2014 թվականի օգոստոսին։ Սպորտային դասավորության ոճը կոչվում է Vision C: Այն առանձնանում է նրբագեղ լուսարձակներով, մեծ թվով անկյուններով, ինչը մեքենան դարձնում է վառ լույսի ներքո փայլող բյուրեղի տեսք: Համաչափորեն մեքենան դարձել է ավելի լայն ու ցածր, քան իր նախորդը։
Տնակում այժմ շատ ավելի շատ տեղ կա վարորդի և ուղևորների համար. այն աճել է 8 մմ երկարությամբ և 21 մմ լայնությամբ: 330 լիտրանոց բեռնախցիկը 15 լիտրով ավելի ընդարձակ է, քան նախկինում։ Հետևի նստատեղերը հագեցած են հարմար ծալովի համակարգով, որի վրա կարող եք տեղափոխման համար մեկուկես մետր երկարությամբ բեռ դնել։
Մլադա Բոլեսլավի Skoda մեքենաների գործարանում հավաքվում է 11,8 հազար եվրո արժողությամբ մեքենա (հիմնական կոնֆիգուրացիայով): Առաջադեմ TSI և MPI էլեկտրակայանները հագեցած են մեխանիկական կամ նախընտրական ռոբոտային փոխանցումատուփով: Ավտոմեքենայի առաքում Ռուսաստանի Դաշնություն չի իրականացվում։
Շարժիչներ Skoda Fabia-ի համար
Հենց առաջին հայացքը շարժիչների ցանկին, որոնք տեղադրվել են երեք սերնդի միջին չափի չեխա-գերմանական մեքենաների վրա, անթաքույց զարմանք է առաջացնում։ Նման քանակի ագրեգատներ (39) 20 տարի շարունակ մեկ մոդելի մեքենաներ չեն ստացել որևէ այլ ավտոմոբիլային ընկերությունից։ Skoda Fabia-ն ուղղված է Արևելյան Եվրոպայի սպառողներին: Ուստի Wolcsvagen-ի ղեկավարները չեն վարանում օգտագործել տուրբիններով դիզելային շարժիչները որպես էլեկտրակայաններում գերլիցքավորիչներ:
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ |
| AWY, BMD | բենզին | 1198 | 40/54 |
| AZQ, BME | -: - | 1198 | 47/64 |
| ԽՆԴՐՈՒՄ ԵՄ, BBZ | -: - | 1390 | 74/101 |
| BNM | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1422 | 51/70 |
| AUA, BBY, BKY | բենզին | 1390 | 55/75 |
| Amf | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1422 | 55/75 |
| ATD, AXR | -: - | 1896 | 74/100 |
| ASZ, BLT | -: - | 1896 | 96/130 |
| ASY | -: - | 1896 | 47/64 |
| AZL, BBX | բենզին | 1984 | 85/115 |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 |
| AME, AQW, ATZ | -: - | 1397 | 50/68 |
| ԲԶԳ | բենզին | 1198 | 51/70 |
| CGGB, BXW | -: - | 1390 | 63/86 |
| CFNA, BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CBZB | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1197 | 77/105 |
| ՍԻՐՈՒՄ | բենզին | 1390 | 132/180 |
| BBM, CHFA | -: - | 1198 | 44/60 |
| BZG, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| BXW, CGGB | -: - | 1390 | 63/86 |
| BTS | -: - | 1598 | 77/105 |
| CHTA, BZG, CEVA, CGPA | -: - | 1198 | 51/70 |
| CFWA | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1199 | 55/75 |
| CBZA | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1197 | 63/86 |
| CTHE, CAVE | բենզին | 1390 | 132/180 |
| CAYC | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1598 | 77/105 |
| ԿԱՅԱ | -: - | 1598 | 55/75 |
| CAYB | -: - | 1598 | 66/90 |
| BMS, BNV | -: - | 1422 | 59/80 |
| BTS, CFNA | բենզին | 1598 | 77/105 |
| BLS, BSW | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1896 | 77/105 |
| CHZC | բենզինի մթնոլորտային և տուրբո լիցքավորմամբ | 999 | 81/110 |
| ՍԽԱԼ | բենզին | 999 | 55/75 |
| CHZB | տուրբո լիցքավորված բենզին | 999 | 70/95 |
| CJZD | -: - | 1197 | 81/110 |
| CJZC | -: - | 1197 | 66/90 |
| ՀԻՎԱՆԴՈՒԹՅՈՒՆ | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1422 | 77/105 |
| ՆՈՐ | -: - | 1422 | 66/90 |
| ՉՅԱ | բենզին | 999 | 44/60 |
Մեկ այլ առանձնահատկություն. գրեթե բոլոր այս շարժիչները օգտագործվել են միայն Fabia-ում: Շատ հազվադեպ, նրանցից ոմանց համար երկրորդ մոդելը եղել է ունիվերսալ բեռնատար-ուղևորատար ֆուրգոն Roomster-ը:
Skoda Fabia-ի ամենահայտնի շարժիչը
Ամենադժվար հարցը այն առումով, որ Fabia-ն երկու տասնամյակ դիմակայել է ավելի քան մեկուկես հարյուր կոնֆիգուրացիաների տարբեր սերունդներում: Հավանաբար, պետք է ուշադրություն դարձնել հանրաճանաչ CBZB ապրանքանիշի շարժիչին, որը մտել է երկու տասնյակ հարդարման մակարդակ: Ընդ որում, ուշադրությունը բոլորովին այլ է, ինչ վերաբերում է վերանայմանը, պլանին։ Հուսալիության, «մինուսների» քանակի և ընդհանուր վարկանիշի առումով միավորը պարզվեց, որ այնքան էլ հաջող չէր: Այնուամենայնիվ, այն բավականին երկար ժամանակ տեղադրվեց երկրորդ սերնդի մեքենաների վրա։
105 ձիաուժ հզորությամբ գծային չորս մխոցային ագրեգատ: ECU-ով Siemens Simos 10-ն ունի մի շարք առանձնահատկություններ.
- շղթայի ժամանակավորում;
- բարձր ճնշման ուղղակի ներարկման TSI;
- համակարգչային բոցավառման և հովացման համակարգ.
Շարժիչը արտադրվել է երկու տարբերակով՝ որպես մաքուր «ասպիրացիոն» և IHI 1634 տուրբո լիցքավորիչով՝ որպես գերլիցքավորիչ։
Հաշվի առնելով, որ ինժեներները լիովին չեն մտածել նման քանակությամբ ժամանակակից համակարգեր միավորի փոքր չափի մեջ «փաթեթավորելու» հայեցակարգի մասին, հնարավոր չի եղել խուսափել աշխատանքում առկա թերություններից: Դրանք ներառում են ժամանակի մեխանիզմում շղթայական ցատկելու հետ կապված խնդիրներ, պարապուրդի ժամանակ ուժեղ թրթռում և անբավարար տաքացում մինչև ցրտին: Վերջին փաստն ուղղակիորեն կապված է դիզայներների սխալների հետ՝ ուղղակի ներարկման համակարգը շարժիչի շահագործման ընդհանուր հայեցակարգին կապելու հարցում:
Ինչպես գերմանական այլ շարժիչների մեծ մասը, CBZB միավորը պահանջում է թափվող վառելիքի և յուղի որակը: Շարժիչի շահագործման հիմնական կանոնները չպահպանելու պատճառով նրա ռեսուրսը, որն ի սկզբանե հայտարարվել էր արտադրողի կողմից 250 հազար կմ մակարդակի վրա, պարզվեց, որ շատ ավելի ցածր է:
Իդեալական շարժիչ Skoda Fabia-ի համար
2012 թվականի հենց սկզբին, ի պատիվ Skoda մեքենայի առաջին մասնակցության 110-ամյակի սպորտային հանրահավաքներին, գործարկվեց Fabia Monte Carlo-ի նոր կոնֆիգուրացիան: Էլեկտրակայանի հիմքը գերմանական VAG կոնցեռնի եզակի 1,6 լիտրանոց տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչն էր՝ 105 ձիաուժ հզորությամբ։ CAYC մակնշմամբ շարժիչը EA189 շարքի մի մասն է: Այն նախատեսված է երկու լիտրանոց դիզելային շարժիչը փոխարինելու համար։ Աշխատանքային ծավալը նվազեցնելու համար մինչև 1,6 լիտր: ինժեներները կրճատել են բալոնների տրամագիծը (81-ից մինչև 79,5 մմ) և մխոցների ազատ խաղի քանակը:
Շարժիչը 1598 սմ3 ծավալով հագեցած է Continental-ի ավանդական Common Rail վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով դիզելային շարժիչների համար և Siemens Simos PCR 2.1 էլեկտրոնային կառավարման միավորով: Միավորի նախագծման մեջ օգտագործվող առաջադեմ տեխնոլոգիաների ցանկն իսկապես տպավորիչ է.
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ երկակի մխոցային զույգերով;
- վարդակներ պիեզոէլեկտրական մղիչով;
- կուտակիչ (թեքահարթակ) և բարձր ճնշման սենսոր;
- բարձր ճնշման վառելիքի պոմպ;
- ժամանակի գոտու շարժիչ և նավթի պոմպ;
- փոփոխական երկրաչափության տուրբոշարժիչ Garrett GTC1244MVZ;
- երկակի զանգվածի թռչող անիվ;
- պլաստիկ ընդունման կոլեկտոր:
Յուրաքանչյուր մխոց ունի երկու փականներ ընդունման և արտանետման համար: լիսեռի շարժիչը ծնկաձև լիսեռից - օգտագործելով ատամնավոր գոտի: Մուտքի (օվալ) և ելքի (պարույր) ալիքների ձևերը բարելավում են վառելիքի խառնուրդի ձևավորման գործընթացը: Համակարգին մատակարարվող վառելիքի առավելագույն ճնշումը 1600 բար է։ Փականների շարժումն իրականացվում է գլանափաթեթների միջոցով: Ջերմային բացը կարգավորելու համար փականների վրա տեղադրվում են հիդրավլիկ փոխհատուցիչներ:
Վառելիքի սպառման ցուցանիշները այնպիսի մեքենաների համար, ինչպիսիք են Fabia-ն, Golf-ը և Ibiza-ն, հարգում են.
- այգում - 5,7 լիտր;
- քաղաքից դուրս - 3,9 լիտր;
- համակցված - 4,5 լ.
Եվրոպական բնապահպանական ստանդարտներով Euro 5 (առավելագույն արտանետումները՝ 109 գ/կմ) նախագծված շարժիչի շահագործման ժամանակ հատուկ ուշադրություն պետք է դարձնել 150-200 հազար կմ-ից հետո արտանետվող գազի վերաշրջանառության փականի վրա: վազել. Մասնիկների ֆիլտրի շահագործման ընթացքում վերականգնումը դադարում է, եթե G212 պոտենցիոմետրը խափանվի (սխալի կոդը 7343): Խափանման պատճառը կափույրի առանցքակալի մաշվածությունն է, որի արդյունքում ECU-ն դադարում է «տեսնել» իր սկզբնական դիրքը:
Շարժիչն ունի հուսալիության չափազանց բարձր աստիճան: Շարժիչային շինարարները հայտարարագրել են երաշխիքային ռեսուրս 250 հազար կմ մակարդակի վրա: Գործնականում այն գերազանցում է 400 հազար կմ-ը, իդեալական է միջին և փոքր դասի մեքենաների համար։ Այսպիսով, Wolksvagen Caddy-ի վրա CAYC շարժիչը փոխարինելուց առաջ անցել է 600 հազար կմ՝ առանց թանկարժեք վերանորոգման:
Եվ շարժիչի ևս մեկ կարևոր առավելությունն այն է, որ այն լավ է արձագանքում որոնվածին թյունինգի ժամանակ: 1-ին փուլի որոնվածը տալիս է մինչև 140 ձիաուժ հզորություն: և 300 Նմ ոլորող մոմենտ: Ավելի լուրջ աշխատանքը «փորոտիքի» հետ (լրացուցիչ զտիչ, ներքևի խողովակ) տալիս է ևս մեկ տասնյակ «ձիեր» և գումարած 30 Նմ պտտող մոմենտ: Հնարավոր է փոխարինել տուրբինը ավելի հզորով, բայց դա անիրագործելի է Skoda Fabia-ի նման մեքենաներում:
