Շարժիչներ Toyota ist
Պարունակություն
Toyota Vitz հեչբեքի հիման վրա և կառուցված NBC բազմահարթակի վրա՝ Toyota ist-ը (վաճառվում է ոճավորված փոքրատառով «i») B դասի ենթակոմպակտ մեքենա է: Այն արտահանվում է ԱՄՆ՝ Toyota ենթաբրենդներով՝ Scion xA և Scion xD, Մերձավոր Արևելք՝ Toyota xA, և Եվրոպա և Լատինական Ամերիկա՝ որպես Urban Cruiser (երկրորդ սերնդի ist):
Բուն Ճապոնիայում մեքենան կարելի է ձեռք բերել Toyota NETZ և Toyopet Store խանութներից:
Սերունդներ և փոփոխություններ
Toyota ist-ը կոմպակտ հինգդռնանի հեչբեկն է վեցերորդ մեքենան, որը կառուցվել է Vitz-ի հիմնական մոդելով, որը նախագծված է որպես կոմպակտ մեքենա՝ արտաճանապարհային ոճով և բազմակողմանիությամբ: Մեքենան հագեցած էր կամ 1.3 լիտրանոց (FWD) կամ 1.5 լիտրանոց (FWD կամ 4WD) շարժիչներով՝ Super ECT փոխանցման տուփով: 2005 թվականի կեսերին մոդելը վերափոխվեց (XP60):
Երկրորդ սերնդի ist-ի (XP110) շարքը զգալիորեն վերանկարագրվեց. կային ավելի քիչ հարդարման մակարդակներ, բայց սարքավորումները շատ բարելավված էին: Երկրորդ ist-ը, որն էլ ավելի նմանվեց հինգդռնանի Toyota Yaris/Vitz-ին, հիմնականում նախատեսված էր ԱՄՆ-ում վաճառքի համար։ Սակայն նոր xA մոդելը լինելու փոխարեն մեքենան ստացել է xD անունը: Միակ իրական տարբերությունը ist-ի և xD-ի միջև տարբեր առջևի գլխարկն է: Եվրոպայում և Լատինական Ամերիկայում ist-ը վաճառվում էր որպես Urban Cruiser՝ նաև մի փոքր այլ ճակատային մասով:
Ճապոնիայում երկրորդ սերնդի ist-ն առաջարկվել է 2 դասի, այն է՝ 150G և 150X, և հագեցած է Super CVT-i փոփոխիչով (1NZ-FE էներգաբլոկի համար): 1NZ-ով աշխատող մոդելի համար գրավիչ առաջարկներից մեկը AWD-ի ընտրությունն էր, որը հասանելի չէր ԱՄՆ-ում xD-ի համար: Բացի այդ, կենտրոնական կոնսոլը առաջարկվում էր միայն ճապոներեն, այլ ոչ թե ԱՄՆ xD:
Թերևս Ist 2-ի ստեղծողների բազմաթիվ հեղափոխական որոշումներից ամենակարևորը ցածր հզորության 1.3 լիտրանոց ներքին այրման շարժիչի մերժումն էր և ամբողջական անցումը ավելի լուրջ էներգաբլոկների, ինչը միանգամայն արդարացված էր աճեցված ենթակոմպակտի համար: Լիաքարշ մոդիֆիկացիայի մեջ մեկուկես լիտրանոց 1NZ-FE շարժիչը CVT-ով ցուցադրել է 103 ձիաուժ հզորություն, իսկ առջևի քարշակ տարբերակում՝ 109 ձիաուժ։ 2009 թվականին 1NZ-FE կարգավորումները օպտիմիզացվել են վառելիքի ավելի արդյունավետ սպառման համար: 10/15 ռեժիմում մեքենան սկսել է 0.2 լիտր բենզին պակաս սպառել (100 կմ-ի վրա)։
180G (2008-ից սկսած) ամբողջական հավաքածուների համար նախատեսված էր 1.8 լիտրանոց տեղադրում՝ ներգծային 4 մխոցանի DOHC շարժիչ, արտադրված 2ZR-FE սերիական համարով (250 Նմ / 4800 պտ/րոպ)՝ 132 ձիաուժ հզորությամբ:
Այս միավորի հետ հատուկ հզորությունը մեծացավ, և դինամիկան բարելավվեց: Վառելիքի սպառումը 10/15 ռեժիմում սկսեց կազմել 6.5 լիտր մեկ «հարյուրի համար»: Toyota ist-ը 2ZR-FE-ով հագեցած էր միայն ավտոմատ փոխանցման տուփով և հագեցած էր առջևի քարշակով: 180G լավագույն մոդիֆիկացիան առաջարկվել է մինչև 2010 թվականի օգոստոսը: Երկրորդ սերնդի ist-ի արտադրությունն ավարտվել է 2016թ.
1NZ-FE
NZ-ի ցածր ծավալային էլեկտրահաղորդիչների ընտանիքը սկսեց արտադրվել 1999 թ. Սերիան ներառում էր 1.5 լիտրանոց 1NZ և 1.3 լիտրանոց 2NZ: NZ ագրեգատների բնութագրերը շատ նման են ZZ ընտանիքի ավելի մեծ էներգաբլոկներին: Շարժիչները ստացել են նույն չվերանորոգվող ալյումինե բալոնային բլոկը, VVTi համակարգը մուտքի լիսեռի վրա, բարակ մի շարք շղթա և այլն: Մինչև 1 թվականը 2004NZ-ի վրա հիդրավլիկ ամբարձիչներ չկային:
1NZ-FE-ը 1NZ ընտանիքի առաջին և հիմնական շարժիչն է: Արտադրված է 2000 թվականից առ այսօր։
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 103-119 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9-8.8 |
| մխոց Ø, մմ | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, մմ | 84.7-90.6 |
| Մոդելներ | Ալեքս; Ալիոն; ականջի; բբ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); արձագանք; Funcargo; է Պլատց; Պորտե; Պրեմիո; Probox; Մրցավազքից հետո; Ռաում; Նստել; Սուր; Հաջողություն; Վից; Ուիլ Սիֆա; Will VS; Յարիս |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200+ |
2NZ-FE
2NZ-FE էներգաբլոկը հին 1NZ-FE ICE-ի ճշգրիտ պատճենն է, բայց ծնկաձև լիսեռի հարվածով մինչև 73.5 մմ: Փոքր ծնկի տակ նույնպես կրճատվել են 2NZ բալոնային բլոկի պարամետրերը, փոխվել է նաև միացնող գավազանը և մխոցի խումբը, այդպիսով ստացվել է 1.3 լիտր աշխատանքային ծավալով շարժիչ։ Հակառակ դեպքում դրանք նույն շարժիչներն են։
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1298 |
| Ուժ, h.p. | 87-88 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9-6.4 |
| մխոց Ø, մմ | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, մմ | 74-85 |
| Մոդելներ | bB; Բելտա; պսակ; funcargo; է; Տեղ; դռնապան պրոբոքս; վիտց; Ուիլ Սիֆա; Ուիլ Վի |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
2ZR-FE
2ZR գործարանների շարքը թողարկվել է 2007 թվականին։ Այս գծի շարժիչները փոխարինում էին 1ZZ-FE 1.8 լ սերիական համարով շատերի կողմից չսիրված միավորին: 1ZR շարժիչից 2ZR-ը տարբերվում էր ծնկաձև լիսեռի հարվածից մինչև 88.3 մմ և որոշ այլ պարամետրեր:
2ZR-FE էներգաբլոկը Dual-VVTi համակարգով Toyota 2ZR շարժիչի բազային միավորն է և առաջին մոդիֆիկացիան։ Շարժիչը ստացել է բավականին մեծ թվով բարելավումներ և փոփոխություններ:
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1797 |
| Ուժ, h.p. | 125-140 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 5.9-9.1 |
| մխոց Ø, մմ | 80.5 |
| MOP | 10 |
| HP, մմ | 88.33 |
| Մոդելներ | Ալիոն; Աուրիս; Corolla (Axio, Fielder, Rumion); ist; Մատրիցա; Պրեմիո; Վից |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 250+ |
Toyota ist շարժիչների բնորոշ անսարքությունները և դրանց պատճառները
Նավթի բարձր սպառումը NZ շարժիչների շարքի հիմնական խնդիրներից է: Սովորաբար նրանց հետ սկսվում է լուրջ «նավթի այրիչ» ավելի քան 150-200 հազար կմ վազքից հետո: Նման դեպքերում դուք պետք է կա՛մ ածխաթթվացնեք, կա՛մ փոխեք կափարիչները և նավթի քերիչի օղակները:
1 / 2NZ շարժիչներում անբնական հնչյունները, ամենայն հավանականությամբ, ցույց են տալիս շղթայի ձգումը, որը սովորաբար տեղի է ունենում 150-200 հազար կմ վազքից հետո: Խնդիրը լուծվում է նոր ժամանակացույցի շղթայի հավաքածուի տեղադրմամբ:
Լողացող պարապ արագությունները OBD-ի կամ KXX-ի աղտոտման ախտանիշներ են: Շարժիչի սուլոցը սովորաբար առաջանում է փոփոխականի ճեղքված գոտու պատճառով, և թրթռման ավելացումը ցույց է տալիս վառելիքի ֆիլտրը և/կամ շարժիչի առջևի ամրակը փոխարինելու անհրաժեշտությունը: Հնարավոր է նաև ժամանակն է մաքրել ներարկիչները:
Բացի նշված խնդիրներից, 1 / 2NZ-FE շարժիչների վրա նավթի ճնշման սենսորը հաճախ ձախողվում է, և ծնկաձեւ լիսեռի հետևի յուղի կնիքի արտահոսքը: BC 1NZ-FE-ը, ցավոք, չի կարող վերանորոգվել, և 200 հազար կմ վազքից հետո Toyota ist-ը ստիպված կլինի փոխել շարժիչը պայմանագրային ICE-ի:
2ZR էլեկտրակայանները գործնականում չեն տարբերվում 1ZR շարքի ագրեգատներից, բացառությամբ ծնկաձև լիսեռի և միացնող գավազանի և մխոցի խմբի, ուստի տիպիկ 2ZR-FE անսարքությունները լիովին կրկնում են երիտասարդ շարժիչի խնդիրները՝ 1ZR-FE:
Նավթի բարձր սպառումը բնորոշ է վաղ ZR միավորներին: Եթե վազքը մեծ չէ, ապա խնդիրը լուծվում է ավելի մածուցիկ յուղ լցնելով։ Միջին արագության ձայները ցույց են տալիս ժամանակի շղթայի ձգիչի փոխարինման անհրաժեշտությունը:
Լողացող արագության հետ կապված խնդիրներն առավել հաճախ հրահրվում են կեղտոտ շնչափողով կամ դրա դիրքի սենսորով:
Բացի այդ, 50-70 հազար կիլոմետր անցնելուց հետո պոմպը սկսում է արտահոսել 2ZR-FE-ի վրա: Բացի այդ, թերմոստատը հաճախ ամբողջությամբ ձախողվում է, և VVTi փականը խցանում է: Այնուամենայնիվ, չնայած վերը նշված խնդիրներին, 2ZR-FE շարժիչները բավականին հուսալի և բարձրորակ տեղակայանքներ են, որոնք ունեն բարձր վարկանիշ և հարգանք փորձագետների կողմից:
Ամփոփում
16NZ-FE և 2NZ-FE 1 փականային էներգաբլոկների առանձնահատկությունները ներառում են վառելիքի բարձր արդյունավետություն և արտանետվող գազերում վնասակար նյութերի ցածր մակարդակ: Հարկ է նշել, որ քաղաքային ճանապարհորդության համար 1.3 լիտրանոց շարժիչով Toyota East-ը միանգամայն բավարար է՝ հաշվի առնելով մեքենայի ցածր քաշը, թեև շարժիչի ծառայության և հզորության խտության առումով, իհարկե, մեքենայի տարբերակը Շատ ավելի նախընտրելի է 1.5 լիտրանոց միավորը:
Ինչ վերաբերում է 2ZR-FE շարժիչներին, ապա կարող ենք ասել, որ չնայած վերը նշված խնդիրներին, դրանք տեղի են ունենում ժամանակ առ ժամանակ, և շարժիչը բավականին լավ է ստացվել, ընդունելի շարժիչային ռեսուրսով: 1.8 ձիաուժ հզորությամբ 132 լիտրանոց այս շարժիչով, որը համակցված է չորս արագությամբ «ավտոմատ» և առջևի քարշակով, Toyota-ն իրեն շատ ավելի հետաքրքիր է պահում, քան 2NZ-FE-ի հետ:
