Toyota Land Cruiser Prado շարժիչներ

1987 թվականին Toyota-ի դիզայներական թիմը սկսեց ստեղծել Land Cruiser ծանր ամենագնացի ավելի թեթև տարբերակը՝ 70 մոդելը: Մեքենայի եռադռնանի թափքի տարբերակը մեծ հաջողություն ունեցավ ամբողջ աշխարհում: Դրա հաջող շարունակությունը հինգ դռնով թեթև, հարմարավետ մեքենան էր, որը սկսեց զանգվածային արտադրվել 1990 թվականին։ Շրջանակային դիզայնի նոր լիաքարշակ արտաճանապարհային մեքենան՝ կրճատման հանդերձանքով, հետևի և առջևի ամուր առանցքներով, ստացել է Prado սերիական անվանումը:

Toyota-ի նոր շարքի պրեմիերան 1990 թվականին՝ Land Cruiser Prado

Ստեղծման և արտադրության պատմություն

Առաջինը, ինչ-որ չափով անկյունային տեսքով, բարձր ուղղանկյուն պատուհաններով և ցածր, ճկուն շարժիչի խցիկով, մեքենան շատ անսովոր տեսք ունի անցյալ տարիների բարձրությունից: Գաղտնիքը պարզ է. դիզայներներն այն նախագծել են ոչ բոլորովին նման ամենագնացին: Նա համաշխարհային շուկա մտավ բոլոր եղանակային ընտանեկան մեքենայի տեսքով՝ անիվների վրա գտնվող ամենագնաց մեքենայի տեսքով: Prado ամենագնացների հավաքման վայրը Toyota-ի ինժեներական մեքկան է՝ Այչի պրեֆեկտուրայի Tahara գործարանի հավաքման գիծը:

• Առաջին սերունդ (1990-1996 թթ.):

Մեքենայի ներսում՝ երեք շարք նստատեղերի վրա, բացի վարորդից, հարմարավետ տեղավորվում էին ևս յոթ ուղևորներ։ Հարմարավետության մակարդակն աննախադեպ էր այդ տարիների մեքենաների համար։ Բացի այդ, ինժեներները Prado-ին տրամադրել են գերազանց կարողություններ: Միանգամայն տրամաբանական է, որ և՛ բենզինային, և՛ դիզելային շարժիչներ պետք է տեղադրվեին նման զանգվածային մեքենայի վրա։ Դիզայնն այնքան հաջող է ստացվել, որ հինգ տարի շարունակ ամենագնացը վաճառվել է աշխարհի տարբեր երկրներում՝ առանց կառուցվածքային փոփոխության։

• Երկրորդ սերունդ (1996-2002).

Ինչպես առաջին սերիայում, երեք և հինգ դռնանի մեքենաները դուրս են եկել հավաքման գծից: Բայց նրանց Prado 90-ի դիզայնն այլևս նույնիսկ հեռվից չէր նմանվում մոդելի հիմնադրի ուրվագծերին: Mitsubishi Pajero-ի ագրեսիվ մարքեթինգը ստիպեց Toyota-ի դիզայներներին արդյունավետ աշխատել։ 4Runner պլատֆորմի վրա հիմնված շրջանակի ձևը ենթարկվել է լուրջ փոփոխությունների: Շարունակական առանցքի փոխարեն դիմացից անկախ կախոց է տեղադրվել։ Երկու դիֆերենցիալների համար արգելափակող ագրեգատներ ավելացվել են լիաքարշակ մեխանիզմին՝ կրճատման փոխանցումատուփով՝ կենտրոն և հետևի առանցք: Շարժիչների շարքը համալրվել է 140 ձիաուժ հզորությամբ տուրբո լիցքավորվող դիզելային ագրեգատով։

Շքեղ թափքի դիզայն Prado 3-րդ սերունդ

• Երրորդ սերունդ (2002-2009 թթ.):

Երրորդ սերնդի Prado 120-ի թափքի դիզայնը կատարվել է ED2 ստուդիայի ֆրանսիացի մասնագետների կողմից։ Հինգդռնանի մոդիֆիկացիաները ռուսական շուկա հասան նոր դարասկզբին։ Սակայն այլ երկրների գնորդներին, ինչպես նախկինում, առաջարկվել է նաև երեքդռնանի տարբերակ։ Մեքենայի հիմնական բաղադրիչները ենթարկվել են կառուցվածքային արդիականացման.

• շրջանակ
• առջեւի կասեցում;
• մարմինը.

Նոր արտադրանքներից կարելի է նշել հետևի օդաճնշական կախոցի տեսքը, հարմարվողական հարվածային կլանիչներ, վեր ու վար օժանդակ համակարգ, ղեկի կառավարում, ABS և էլեկտրական հետևի հայելի: Մեքենայի շարժիչ կոնցեպտը և փոխանցման տուփը չեն փոխվել։ Օգտագործողներին առաջարկվել է ավտոմատ (4x) և մեխանիկական (5x) փոխանցման տուփերի ընտրություն:

• Չորրորդ սերունդ (2009 - 2018):

Նոր հարթակը տասը տարի շարունակ դուրս է գալիս Tahara Plant-ի գծից: Իսկ ամենագնացի արտադրության դադարեցման մասին խոսելը, որը տարեցտարի ավելի ու ավելի ժամանակակից է դառնում, դեռ վաղ է։ Նոր մեքենան ավելի շատ դիզայն ունի, քան ինժեներական նորամուծություններ: Եթե ​​արտաքին տեսքն աստիճանաբար ազատվում է սուր անկյունային անցումներից՝ հօգուտ փափուկ կլորացված ձևերի, ապա ինտերիերի դիզայնը, ընդհակառակը, առանձնանում է ճիշտ երկրաչափությամբ։

Prado 120-ում տեղադրված հետևի տեսախցիկ

Restyling-ը 2013 թվականին ավելացրեց մեծ թվով ինտելեկտուալ նորամուծություններ մեքենայի փաթեթին.

• 4,2 դյույմանոց LCD մոնիտոր վահանակի վրա;
• լուսարձակների առանձին հսկողություն;
• հարմարվողական կասեցում (լավագույն տարբերակների համար);
• հետևի տեսախցիկ;
• շարժիչի մեկնարկի համակարգ առանց բոցավառման բանալին;
• կասեցման կինետիկ կայունացման համակարգ;
• թրեյլերի ճոճման կառավարման ծրագիր.

Այս ցանկը կարելի է անվերջ շարունակել։ Գնորդների տարբեր կատեգորիաների համար Prado-ի ստեղծողները պատրաստել են հարդարման մակարդակների չորս հիմնական տարբերակներ՝ Entry, Legend, Prestige և Executive:

Կախված նրանից, թե ինչպիսի կասեցում կա մեքենայի վրա, ժամանակակից Prado SUV-ի վարորդը զինանոցում ունի վարման ռեժիմների մեծ ընտրություն.

• երեք ստանդարտ - ԷԿՈ, ՆՈՐՄԱԼ, ՍՊՈՐՏ;
• երկու հարմարվողական - SPORT S և SPORT S +:

Յուրաքանչյուր ռեժիմ ունի ղեկի, փոխանցման տուփի և շոկի կլանիչների աշխատանքի անհատական ​​պարամետրեր: Մեքենայի ստեղծողները գրեթե հասան իրենց նպատակին.

Prado-ի ստեղծողները հասել են իրենց նպատակին. նոր ամենագնացն իր բնութագրերով հնարավորինս մոտ է Land Cruiser 200-ին:

Շարժիչներ Toyota Land Cruiser Prado-ի համար

Լիաքարշակ հսկան կարող է արտադրության ժամանակի առումով մրցակցել ավտոշուկայի երկարակյացների հետ, որոնք մշակվել են Toyota ավտոկոնցեռնի թիմի կողմից՝ Corolla, Chaser, Celica, Camry, RAV4: Ավելին, Prado-ի առաջին երկու սերունդների վրա տեղադրվել է ընդամենը երկու ագրեգատ՝ 1KZ-TE և 5VZ-FE: Միայն նոր դարում շարժիչների գիծը փոքր-ինչ թարմացվեց։ Նման բարդ և ծանր մեխանիզմները պահանջում են լուրջ նախագծային մոտեցում, և արտադրվում են երկար ժամանակ։ 28 տարվա ընթացքում միայն վեց Toyota ապրանքանիշի մեծ հզորության շարժիչներ են դարձել Prado էլեկտրակայանի մաս։

Նշում	Տիպ	Ծավալը, սմ 3	Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ	Էլեկտրական համակարգ
1KZ-TE	դիզելային տուրբո լիցքավորված	2982	92/125	բազմակետ ներարկում, OHC
5VZ-FE	բենզին	3378	129/175	բաշխված ներարկում
1GR-FE	-: -	3956	183/249	-: -
2TR-FE	-: -	2693	120/163	-: -
1KD-FTV	դիզելային տուրբո լիցքավորված	2982	127/173	DOHC, Common Rail+intercooler
1GD-FTV	-: -	2754	130/177	Ընդհանուր երկաթուղի

Չնայած շատ կոնկրետ տեխնիկական բնութագրերին, Prado շարժիչները կատարյալ էին Toyota մեքենաների այլ մեծ չափերի մոդելների վրա տեղադրելու համար (ընդհանուր 16).

Մոդել	1KZ-TE	5VZ-FE	1GR-FE	2TR-FE	1KD-FTV	1GD-FTV
մեքենա
toyota
4 վազող	*	*
Grand Hiace	*	*
Գրանվիվա	*	*
Fj Cruiser	*
Fortuner	*	*	*
Ողջույն	*	*	*	*
Hilux PickUp	*	*	*
Ահա գալիս է թագավորը	*
Hilux Surf	*	*	*	*	*
Land Cruiser- ը	*
Land cruiser prado	*	*	*	*	*	*
regius	*
Արքայական Էյս	*	*	*
TACOMA	*	*
Շրջագայություն Hiace	*
Tundra	*	*
Ընդհանուր	8	6	7	7	6	5

Ինչպես միշտ, դեր խաղացին ճապոնական ճշգրտությունը և երկարաժամկետ տնտեսական օգուտները հաշվարկելու հակումը։ Հանգույցների միավորման սկզբունքն օգտագործելիս մենեջերներին և դիզայներներին պարզապես անհրաժեշտ չէր ժամանակ և գումար ծախսել նոր բլոկների նախագծման վրա, եթե նրանք ունենային գերազանց որակի պատրաստի պատճեններ:

Land Cruiser Prado մեքենաների ամենատարածված շարժիչը

Քանի որ այնքան շատ մոդելներ չկան, որոնց վրա տեղադրվել են նույն շարժիչները, որքան Prado SUV-ի վրա, տրամաբանական է դիտարկել բոլոր մոդելների մեջ ամենատարածված միավորը: Անկասկած, ամենահզոր ագրեգատը՝ չորս լիտրանոց բենզինը՝ 1GR-FE, դարձել է 5-րդ դարի առաջին տասնամյակի չեմպիոն՝ օգտագործման հաճախականությամբ։ Դրա պրեմիերան Պրադոյի գլխարկի տակ՝ մինչ այդ հնացած 2002VZ-FE-ի փոխարեն, թվագրված է XNUMX թ.

Խաղաղ օվկիանոսի երկու կողմերում ամենագնացների և հետևի անիվներով պիկապների ֆանտաստիկ ժողովրդականության շնորհիվ, բացառությամբ Ճապոնիայի, դրա արտադրությունը հաստատվեց Ամերիկայի Միացյալ Նահանգներում:

Շարժիչ 1GR-FE

 

Շարժիչը արտադրվում է երկու տարբերակով.

• VVTi փուլային կարգավորիչով;
• Dual-VVTi.

Ծավալը՝ 3956 սմ³։ Պրադոյում օգտագործվող այլ ագրեգատներից այն տարբերվում է բալոնների V-աձև դասավորությամբ (60 ° կամերային անկյուն): Շարժիչի առավելագույն պտտող մոմենտ 3200 rpm-ում - 377 N * մ. Տեխնիկական բնութագրերի բացասական կողմերը ներառում են մեծ քանակությամբ վնասակար արտանետումներ (մինչև 352 գ / կմ) և բարձր աղմուկ: Ծայրիկների աշխատանքը լսվում է ձիու սմբակների մեղմ թխկոցի նման։

Նոր դարի Toyota շարժիչների շարքին բնորոշ ալյումինե բալոնային բլոկը լրացվում է թուջե երեսպատումներով։ 2009-ին մխոցային խմբի և ծնկաձև լիսեռի չափազանց ծանր տարրերը ավելի թեթև նմուշներով փոխարինելուց հետո, Dual-VVTi փուլային կարգավորիչով, շարժիչը կարողացավ զարգացնել 285 ձիաուժ:

Բացի այդ, ռեստիլինգի ժամանակ փոխվել է ընդունման ռեժիմը, ինչի պատճառով սեղմման հարաբերակցությունը հասել է 10,4:1-ի:

1GR-FE կոնստրուկտորներում, բացառությամբ թեթև մխոցների: Տեղադրվել է կեղևի այրման նոր խցիկ։ Այս նոու-հաուի առավելությունն ակնհայտ է. Հզորության արդեն իսկ նշված զգալի աճից բացի, բարձրացել է բենզինի սպառման արդյունավետությունը (անձնագրային տարբերակ՝ ԱԻ-92)։ Բենզինի խտացումը կանխվեց 5VZ-FE-ի համեմատ մի փոքր կրճատված ընդունման պորտերի նոր ձևի օգտագործման շնորհիվ:

1GR-FE շարժիչի փականի կարգավորում

Շարժիչի նախնական ոճավորման պատճենները խուսափել են զանգվածային խնդրից՝ նավթի արտահոսքի տեսքով: Բայց վարորդներին մեկ այլ քմահաճույք էր սպասվում. ամենափոքր գերտաքացումը կարող է հանգեցնել բալոնի գլխի միջադիրի խափանման: Սա լրացուցիչ ուշադրություն էր պահանջում էլեկտրամատակարարման համակարգի աշխատանքի ռեժիմին: Հիդրավլիկ ամբարձիչների բացակայության պատճառով։ Յուրաքանչյուր հարյուր հազար մղոն: Վազքը պահանջվում է փականի մաքրման ճշգրտում հատուկ լվացքի մեքենաների միջոցով: Պատշաճ խնամքով և չնչին անսարքությունների կանխարգելմամբ (եռակի, ճեղքող ագույցներ, պարապուրդի «լող» և այլն) շարժիչի ստանդարտ ռեսուրսը կազմում էր 300 հազար կմ:

Իդեալական շարժիչի ընտրություն Prado-ի համար

Toyota Land Cruiser Prado ամենագնացների շարժիչները շատ կոնկրետ են: Մեծ մասամբ սրանք ամենաբարդ տեխնոլոգիական միավորներն են, որոնց մեջ դիզայներներին հաջողվել է ինտեգրել տասնյակ ժամանակակից տեխնոլոգիաներ քիմիայի, մեխանիկայի, կինեմատիկայի, օպտիկայի, էլեկտրոնիկայի և արհեստական ​​ինտելեկտի ոլորտում: Նման օրինակներից է 1KD-FTV տուրբո լիցքավորվող դիզելային շարժիչը: Սա նոր KD շարժիչների շարքի առաջնեկն է, որը հավաքման գծից դուրս եկավ 2000 թվականին: Այդ ժամանակից ի վեր այն բազմիցս արդիականացվել է էլեկտրաէներգիայի կորուստները նվազեցնելու և արդյունավետությունը բարձրացնելու նպատակով:

1KD-FTV - նոր 2000 սերիայի առաջին շարժիչը

Այս շարժիչի և նրա նախորդի՝ 1KZ-TE-ի միջև անցկացված համեմատական ​​փորձարկումները ցույց են տվել, որ նոր օրինակը 17%-ով ավելի հզոր է։ Այս արդյունքը ձեռք է բերվել համակցված էլեկտրամատակարարման համակարգի և վառելիքի խառնուրդի ձևավորման գործընթացի վերահսկման շնորհիվ: Շարժիչը հզորության բնութագրերով մոտեցավ բենզինային շարժիչների լավագույն օրինակներին: Իսկ ոլորող մոմենտի առումով այն ամբողջությամբ առաջ քաշեց։

Ինժեներներին հաջողվել է հասնել եզակի սեղմման հարաբերակցության՝ 17,9:1: Շարժիչը շատ քմահաճ է, քանի որ շատ մեծ պահանջներ էր ներկայացնում տանկերի մեջ թափվող դիզելային վառելիքի որակի վրա: Եթե ​​դրա մեջ ծծումբը չափազանց մեծ է, ապա ինտենսիվ շահագործումը 5-7 տարում ոչնչացրել է վարդակները։ Մենք պետք է շատ զգույշ լինեինք վառելիքի նոր համակարգի հետ: Առանձնահատուկ ուշադրություն էին պահանջում ընդհանուր երկաթուղային մարտկոցի մեխանիզմը և EGR փականը:

Գազի վերաշրջանառության համակարգի շահագործման սխեմա

Եթե ​​ցածրորակ վառելիքը լցվում էր տանկի մեջ, ապա չայրված մնացորդները ինտենսիվորեն կուտակվում էին համակարգի տարբեր վայրերում.

• համակարգի ընդունման բազմազանության և կափույրների վրա՝ դրա երկրաչափությունը փոխելու համար.
• EGR փականի վրա:

Արտանետումների գույնը ակնթարթորեն փոխվեց, իսկ ձգման մակարդակը իջավ։ Խնդրի «բուժման» մեթոդը վառելիքի համակարգի տարրերի կանխարգելիչ մաքրումն է և յուրաքանչյուր 50-70 հազար կմ-ի վրա տուրբո լիցքավորումը։ վազել.

Բացի այդ, վատ ասֆալտապատ ճանապարհներով վարելը թրթռում է առաջացնում: Այս բոլոր փաստերը ռուսական ճանապարհներին շարժիչի կյանքը նվազեցնում են մինչև 100 հազար կմ: Այնուամենայնիվ, խնդիրներից կարելի է խուսափել զգույշ կանխարգելման օգնությամբ: Օրինակ, փականների կանոնավոր սպասարկումը և ջերմային բացերի ճշգրտումը զգալիորեն մեծացնում են վազքը մինչև հիմնանորոգումը:

Մյուս թերություններից կարելի է նշել Toyota-ի բոլոր ագրեգատների ընդհանուր խնդիրը՝ յուղի ավելցուկ սպառումը և կոքսացումը:

Չնայած թյունինգի և սպասարկման գործընթացի քմահաճությանը և նրբություններին, 1KD-FTV շարժիչը լավագույնս դրսևորեց Toyota Land Cruiser Prado-ի գլխարկի տակ: Դրան պատշաճ ուշադրությամբ, շահագործման ճիշտ մարտավարությամբ և կանոնավոր կանխարգելիչ հետազոտություններով ու վերանորոգմամբ, շարժիչը ամենագնացների տերերին «վճարել է» նույն մետաղադրամով՝ հզորություն, արագություն և հուսալիություն: