Toyota Probox շարժիչներ
Պարունակություն
Probox-ը՝ Corolla Van-ի իրավահաջորդը, կայանային վագոն է, որը գալիս է 1.3 և 1.5 լիտրանոց բենզինային ագրեգատներով:
Փոփոխությունները
Առաջին Probox-ը, որը վաճառքում հայտնվեց 2002 թվականին, արտադրվել էր երկու տարբերակով և համալրված էր ինչպես առջևի, այնպես էլ լիաքարշակով։
Առաջին սերնդի Probox-ը հագեցած էր երեք էներգաբլոկներով։ 1.3 լիտրանոց մոդելի բազային շարժիչը՝ գործարանային 2NZ-FE ինդեքսով, ուներ 88 ձիաուժ հզորություն։ և 121 Նմ ոլորող մոմենտ:
Հաջորդը 1NZ-FE 1.5 լիտրանոց շարժիչն էր։ Այս տեղակայման տարողությունը 103 լիտր էր։ Հետ. իսկ ոլորող մոմենտը՝ 132 Նմ։
Տուրբոդիզելային էներգաբլոկը 1,4 լիտր ծավալով - 1ND-TV, Probox-ի վրա մշակել է 75 լիտր հզորություն: Հետ. և թողարկել է 170 Նմ պտտող մոմենտ։
Առաջին սերնդի մեքենան առաջարկվում էր 4-աստիճան ավտոմատ կամ 5-աստիճան փոխանցման տուփով, բացառությամբ 1ND-TV շարժիչներով հագեցած մեքենաների, որոնք հագեցված էին միայն 5-աստիճան «մեխանիկա»-ով` զուգակցված 2NZ / 1NZ-FE շարժիչներով:
DX-J զարդարանքը, որը դադարեցվեց 2005 թվականին, հագեցած էր միայն 1.3 լիտրանոց ագրեգատով: 2007 թվականից 1ND-TV դիզելային միավորներով մեքենաների վաճառքը չեղարկվել է։
2010 թվականին 1.5 լիտրանոց շարժիչը փոփոխվեց և դարձավ ավելի խնայող։ 2014 թվականին մոդելը վերափոխվել է։ Մեքենան պահպանել է հին էներգաբլոկները՝ 1.3 և 1.5 լիտրանոց շարժիչներ՝ 95 և 103 ձիաուժ հզորությամբ, բայց դրանք նույնպես փոփոխվել են։
Ի տարբերություն ագրեգատների, փոխանցման տուփն ամբողջությամբ փոխարինվել է նորով, և բոլոր շարժիչներով եկել է անընդհատ փոփոխական փոփոխական: Toyota Probox-ը դեռ արտադրության մեջ է։
1NZ-FE/FXE (105, 109/74 լ.ս.)
NZ գծի էներգաբլոկները սկսեցին արտադրվել 1999 թ. Իրենց պարամետրերով NZ շարժիչները շատ նման են ZZ ընտանիքի ավելի լուրջ տեղակայանքներին՝ նույն չվերանորոգվող ալյումինե խառնուրդի բլոկը, մուտքի VVT-i համակարգը, մեկ տողով ժամանակային շղթան և այլն: 1NZ-ի հիդրավլիկ վերելակները հայտնվեցին միայն 2004 թվականին:
Մեկուկես լիտրանոց 1NZ-FE-ը NZ ընտանիքի առաջին և հիմնական ներքին այրման շարժիչն է: Այն արտադրվում է 2000 թվականից մինչ օրս։
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 103-119 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9-8.8 |
| մխոց Ø, մմ | 72.5-75 |
| MOP | 10.5-13.5 |
| HP, մմ | 84.7-90.6 |
| Մոդելներ | Ալեքս; Ալիոն; ականջի; բբ Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); արձագանք; Funcargo; է Պլատց; Պորտե; Պրեմիո; Probox; Մրցավազքից հետո; Ռաում; Նստել; Սուր; Հաջողություն; Վից; Ուիլ Սիֆա; Will VS; Յարիս |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200+ |
1NZ-FXE-ն նույն 1NZ-ի հիբրիդային տարբերակն է: Միավորն աշխատում է Աթկինսոնի ցիկլի վրա: Արտադրության մեջ է 1997 թվականից։
| 1NZ-FXE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 58-78 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 2.9-5.9 |
| մխոց Ø, մմ | 75 |
| MOP | 13.04.2019 |
| HP, մմ | 84.7-85 |
| Մոդելներ | Ջուր; Corolla (Axio, Fielder); Առաջին (C); Probox; Նստել; Հաջողություն; Վից |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 200+ |
1NZ-FNE (92 ձիաուժ)
1NZ-FNE-ը 4 լիտրանոց 1.5 մխոցանի DOHC շարժիչ է, որն աշխատում է սեղմված բնական գազով:
| 1NZ-FNE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1496 |
| Ուժ, h.p. | 92 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 05.02.2019 |
| Մոդելներ | Պրոբոքս |
1ND-TV (72 HP)
Ոչ հավակնոտ 4ND-TV SOHC 1 մխոցային դիզելային ագրեգատը Toyota-ի ամենահաջող փոքր ծավալով շարժիչներից մեկն է, որը հավաքման գծում աշխատել է ավելի քան մեկ տասնամյակ: Չնայած չափավոր հզորության ինդեքսին, շարժիչը դիմացկուն է և կարող է խնամել մինչև կես միլիոն կիլոմետր:
| 1ND-TV տուրբո | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1364 |
| Ուժ, h.p. | 72-90 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 04.09.2019 |
| մխոց Ø, մմ | 73 |
| MOP | 16.5-18.5 |
| HP, մմ | 81.5 |
| Մոդելներ | ականջի; Պսակ; Probox; Հաջողություն |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
2NZ-FE (87 HP)
2NZ-FE էներգաբլոկը հին 1NZ-FE ICE-ի ճշգրիտ պատճենն է, բայց ծնկաձև լիսեռի հարվածով մինչև 73.5 մմ: Փոքր ծնկի տակ կրճատվել են նաև 2NZ բալոնային բլոկի պարամետրերը, ինչպես նաև ShPG-ն, և ստացվել է 1.3 լիտր աշխատանքային ծավալ։ Հակառակ դեպքում դրանք ճիշտ նույն շարժիչներն են։
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1298 |
| Ուժ, h.p. | 87-88 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 4.9-6.4 |
| մխոց Ø, մմ | 75 |
| MOP | 11 |
| HP, մմ | 74.5-85 |
| Մոդելներ | bB; Բելտա; պսակ; funcargo; է; Տեղ; դռնապան պրոբոքս; վիտց; Ուիլ Սիֆա; Ուիլ Վի |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300 |
1NR-FE (95 ձիաուժ)
2008 թվականին արտադրվել է 1NR-FE ինդեքսով առաջին ագրեգատը՝ հագեցած start-stop համակարգով։ Շարժիչի մշակման համար օգտագործվել են ժամանակակից տեխնոլոգիաներ և նյութեր, որոնք հնարավորություն են տվել նվազեցնել վնասակար նյութերի արտանետումների քանակը։
| 1NR-FE | |
|---|---|
| Umeավալը, սմ 3 | 1329 |
| Ուժ, h.p. | 94-101 |
| Սպառումը, լ / 100 կմ | 3.8-5.9 |
| մխոց Ø, մմ | 72.5 |
| MOP | 11.05.2019 |
| HP, մմ | 80.5 |
| Մոդելներ | ականջի; Corolla (Axio); IQ; անցնում եմ; Պորտե; Probox; Մրցավազքից հետո; Սուր; Վից; Յարիս |
| Ռեսուրս, հազար կմ | 300+ |
Շարժիչի բնորոշ անսարքությունները և դրանց պատճառները
- Նավթի բարձր սպառումը և կողմնակի աղմուկը NZ շարժիչների հիմնական խնդիրներն են: Սովորաբար դրանցում լուրջ «յուղի այրիչ» և անբնական ձայներ են սկսվում 150-200 հազար կմ վազքից հետո: Առաջին դեպքում օգնում է ածխաթթվացումը կամ գլխարկների փոխարինումը նավթի քերիչի օղակներով: Երկրորդ խնդիրը սովորաբար լուծվում է նոր ժամանակային շղթա տեղադրելով։
Լողացող արագությունները կեղտոտ շնչափողի մարմնի կամ պարապ փականի ախտանիշ են: Շարժիչի սուլիչը սովորաբար առաջանում է փոփոխականի մաշված գոտու պատճառով: BC 1NZ-FE, ցավոք, չի կարող վերանորոգվել:
- Հաշվի առնելով աշխարհի լավագույն փոքր ծավալով դիզելային շարժիչներից մեկի կարգավիճակը, 1ND-TV-ն գործնականում խնդիրներ չունի: Շարժիչը չափազանց պարզ է և սպասարկելի, սակայն այն նաև ունի իր թույլ կողմերը։
Պոտենցիալ խնդիրները, որոնք հիմնականում կախված են նավթի որակից, «յուղի այրիչն» են և տուրբո լիցքավորիչի խափանումը: Վատ տաք մեկնարկը լուծվում է վառելիքի մատակարարման համակարգը մաքրելու միջոցով:
Եթե 1ND-TV-ն չի գործարկվում ցուրտ եղանակին, ամենայն հավանականությամբ խնդիրներ կան Common Rail համակարգի հետ:
- Լողացող պարապ արագությունը 2NZ-FE-ը OBD-ի կամ KXX-ի աղտոտման ախտանիշներ են: Շարժիչի նվնվոցը սովորաբար առաջանում է փոփոխականի մաշված գոտու պատճառով, և թրթռման ավելացումը սովորաբար ցույց է տալիս վառելիքի ֆիլտրը և/կամ շարժիչի առջևի ամրակը փոխարինելու անհրաժեշտությունը:
Ի լրումն նշված խնդիրների, 2NZ-FE շարժիչների վրա նավթի ճնշման սենսորը հաճախ ձախողվում է, և ծնկաձեւ լիսեռի հետևի յուղի կնիքի արտահոսքը: BC 2NZ-FE, ցավոք, վերանորոգման ենթակա չէ:
- 1NR-FE բալոնների բլոկը պատրաստված է ալյումինից և, հետևաբար, նույնպես վերանորոգման ենթակա չէ: Այս շարժիչների մեջ կան ևս մի քանի «թուլություններ».
Կեղտոտ EGR փականը սովորաբար հանգեցնում է «յուղի այրման» և նպաստում է բալոնների վրա ածխածնի նստվածքների առաջացմանը: Կան նաև խնդիրներ՝ կապված արտահոսքի պոմպի, VVT-i ճիրաններում թրթռացող աղմուկի և բոցավառման պարույրների հետ, որոնք չափազանց կարճ կյանք ունեն:
Ամփոփում
Toyota Probox-ը պաշտոնապես չի մատակարարվում Ռուսաստան, միայն մասնավոր կերպով, այդ իսկ պատճառով այն առավել լայնորեն կիրառվում է Սիբիրում և Հեռավոր Արևելքում, իհարկե, աջ ղեկով տարբերակով։
