Toyota Progress շարժիչներ
Toyota Progres-ը ճապոնական կոնցեռնի մեքենա է, որի թողարկումը սկսվել է 1998 թվականին և շարունակվել մինչև 2007 թվականը: Այս մեքենան մեծ սեդան է, որը հագեցած է 2,5 կամ 3 լիտրանոց շարժիչով, ինչպես նաև ավտոմատ փոխանցման տուփով:
Պատմություն
Թողարկման ողջ ընթացքում այս մոդելը գրեթե երբեք չի փոփոխվել: Մեքենան ստեղծվել է ճապոնացիների կողմից, ովքեր ամեն ինչ արել են բարձրակարգ մեքենա արտադրելու համար, որը չի պահանջում մանրակրկիտ սպասարկում և կանոնավոր վերանորոգում։ Այսինքն՝ Toyota Progres-ը ոչ հավակնոտ մեքենա է։
Մեքենայի կապոտի տակ տեղադրված են գծային շարժիչներ, որոնց ծավալը 2,5 կամ 3 լիտր է։ Իրականում մեքենայի ընդհանուր դիզայնը բավականին բարդ է, և այս փաստը այն դեռևս վեր է դասում որոշ ժամանակակից մոդելներից: Մշակման և արտադրության ընթացքում ենթադրվում էր, որ մեքենան կօգտագործվի քաղաքից դուրս հեռավոր ճանապարհորդությունների համար։
Հարկ է նշել, որ մեքենան գերազանց է կատարել այս խնդիրը, և շատ մեքենաների սեփականատերեր դա հաստատել են մեկ անգամ չէ, որ:
Ինչ վերաբերում է արտաքին տեսքին, ապա Progres-ը մեկ անգամ չէ, որ քննադատության է ենթարկվել Mercedes-ի հետ մոդելի նմանության պատճառով, սակայն ճապոնացիները պնդում են, որ դա իրականում այդպես չէ։ Չնայած արտադրողների՝ հակառակն ապացուցելու փորձերին, մեքենաները չկարողացան մուտք գործել առաջնային շուկա։
Двигатели
Սկզբից հարկ է նշել, որ Toyota-ի գրեթե բոլոր շարժիչներն առանձնանում են իրենց հուսալիությամբ և բարձր որակով: Toyota Progress մեքենաներն օգտագործում էին երկու տեսակի շարժիչներ. Երկու շարժիչներն էլ 1 JZ շարքի մի մասն էին: Առաջինը 1 JZ-GE շարժիչն էր, որին հաջորդեց 1 JZ-FSE:
| Սերունդ | Շարժիչի պատրաստում | Ազատման տարիներ | Շարժիչի ծավալը, բենզին, լ | Ուժ, ձիաուժ սկսած |
|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 JZ-GE, | 1998-2001 | 2,5, 3,0 | 200; 215 |
| 2JZ-GE | ||||
| 1 (վերափոխում) | 1 JZ-FSE, | 2001-2007 | 2,5, 3,0 | 200; 220 |
| 2JZ-FSE |
Շարժիչ 1 JZ-GE-ն ներկառուցված վեց մխոցանի շարժիչ է: Երկար ժամանակահատվածը, որի ընթացքում ագրեգատն ամենաշատ պահանջարկն է ունեցել, հաստատում է դրա բարձր տեխնոլոգիան, որակը և հուսալիությունը:
Հիմնական հատկանիշներից կարելի է նշել գազի բաշխման համակարգի օգտագործումը, որի մեխանիզմը կոչվում է DOHC: Այս հատկության շնորհիվ շարժիչն ուներ մեծ հզորություն և միևնույն ժամանակ չի պահանջում մանրակրկիտ սպասարկում շահագործման ողջ ժամանակահատվածի համար:
Սկզբում որոշվել էր շարժիչներ օգտագործել Toyota մեքենաների հետևի քարշակ մոդելների վրա։ Երկրորդ սերնդի շարժիչների թողարկումը թույլ տվեց դրանք տեղադրել սեդանների և ամենագնացների վրա։
Ուշադրության արժանի մեկ այլ առանձնահատկություն է վառելիքի մատակարարման էլեկտրոնային համակարգը: Այս փոփոխության միջոցով հնարավոր եղավ հասնել օգտագործվող վառելիքի առավելագույն այրման: Սա թույլ տվեց մեքենային անմիջապես արձագանքել գազի ոտնակին սեղմելուն:
Վերջապես, այս շարժիչի մեկ այլ անհատական առանձնահատկությունն այն է, որ երկու գոտիով շարժվող ճարմանդների առկայությունն է: Այսպիսով, ագրեգատի շահագործման ընթացքում թրթռումը գործնականում բացակայում էր՝ ապահովելով ավելի հարմարավետություն վարելիս:
Ստորև ներկայացված են հիմնական փոփոխությունները, որոնք տեղի են ունեցել շարժիչի հետ դրա թողարկման ողջ ժամանակահատվածում.
- Առաջին սերնդի 1 JZ GE-ն զարգացրել է մինչև 180 ձիաուժ հզորություն: Միավորի ծավալը 2,5 լիտր էր։ Արդեն 4800 rpm-ում հասել է առավելագույն ոլորող մոմենտ: Նաև առաջին սերնդում բոցավառումը բաշխիչ էր, ինչը մեծացրեց մոմերի կյանքը և ամբողջ համակարգի աշխատանքը:
- 1995 թվականից ի վեր տեղի ունեցավ էներգաբլոկի առաջին արդիականացումը, ինչի շնորհիվ ավելացավ նրա հզորությունը։
- 1996 թվականին թողարկվեց հաջորդ սերնդի 1JZ GE շարժիչը՝ երկրորդը: Այս տարբերակում ավելացվել է կծիկի բռնկումը, ինչը զգալիորեն բարելավեց միավորի աշխատանքը որպես ամբողջություն, ինչպես նաև բոլոր համակարգերը, որոնք փոխազդում են դրա հետ: Նոր շարժիչն ուներ գազի բաշխման համակարգ, որը հնարավորություն տվեց զգալիորեն խնայել վառելիքը։
Գրեթե միաժամանակ սկսվեց 2 JZ շարժիչների արտադրությունը, որոնց տարբերությունը դրանց ծավալն էր։ Առաջին մոդելը թողարկվել է 1993 թվականին։ Շարժիչի հզորությունը բարձրացավ մինչև 220 ձիաուժ, իսկ շարժիչը օգտագործվեց ամենահայտնի և պահանջված սեդանների վրա:
Երկրորդ շարժիչը, ինչպես արդեն նշվեց, 1 JZ-FSE էր: Ստորաբաժանումն աշխատել է D-4 տեխնոլոգիայի վրա, որը նշանակում է վառելիքի ուղղակի ներարկում՝ բարձր ճնշման տակ։ Շարժիչը աշխատում էր բենզինով, և, հետևաբար, էական տարբերություններ չկային ուժի կամ պտտման մեծացման տեսքով: Այնուամենայնիվ, զգալի տարբերություն էր վառելիքի խնայողությունը, որը բարելավում էր ձգումը ցածր արագության դեպքում:
Հարկ է նաև նշել, որ այս շարժիչներն իրենց դիզայնում ներառել են ուղղահայաց ուղղորդված ալիքներ:
Դրանց շնորհիվ գլանում հակադարձ հորձանուտ է գոյացել։ Նա վառելիքի խառնուրդն ուղարկեց կայծային մոմերի մոտ, ինչը բարելավեց օդի մատակարարումը բալոններին:
Ո՞ր մեքենաների վրա է տեղադրված շարժիչը:
Բացի Toyota Progres-ից, 1 JZ-GE շարժիչի տեղադրումն իրականացվել է Toyota-ի այնպիսի մոդելների վրա, ինչպիսիք են.
- Թագ;
- Մարկոս II;
- Բրևիս;
- Crest;
- Մարկ II Բլիտ;
- Տուրեր V;
- Վերոսսա.
Այսպիսով, սա ևս մեկ անգամ հաստատում է, որ շարժիչը համարվում էր բավականին հուսալի։
Ինչ վերաբերում է 1 JZ-FSE շարժիչին, ապա այն կարելի է գտնել հետևյալ մեքենաների մոդելների շարքում.
- Առաջընթաց;
- Բրևիս;
- Թագ;
- Վերոսա;
- Մարկ II, Մարկ II Բլիթ.
Ո՞ր շարժիչն է ավելի լավը:
Եթե հաշվի առնենք Toyota-ի բոլոր գոյություն ունեցող շարժիչները, ապա JZ սերիայի ագրեգատները դեռ համարվում են լավագույններից մեկը: Իր հերթին, ICE 1 JZ-FSE-ն ավելի լավը կլինի, քան իր նախորդը՝ 1 JZ-GE, քանի որ դրա թողարկումն իրականացվել է մի փոքր ուշ: Արտադրողները կատարելագործել են նոր ագրեգատը՝ ավելացնելով դրա արդյունավետությունը և վառելիքի խնայողությունը:
Օգտագործված շարժիչների շնորհիվ Toyota Progres-ը դարձել է հիանալի մեքենա, որը կարող է երկար ճանապարհներ անցնել: Մեծ սեդան հիանալի տարբերակ է նրանց համար, ովքեր նախընտրում են հարմարավետ ճանապարհորդել և ովքեր, ցավոք, չեն կարող մանրակրկիտ խնամք ապահովել իրենց մեքենայի և մասնավորապես շարժիչի համար:
