Toyota Ractis շարժիչներ

Համաշխարհային ավտոմոբիլային շուկայում շատ տարածված են ճապոնական Toyota Motor Corporation ավտոմոբիլային կորպորացիայի գործարաններում հավաքված մեքենաները, որն այժմ պոտենցիալ գնորդներին առաջարկում է ավելի քան 70 մոդել մարդատար մեքենաների լայն տեսականի, որոնք հագեցած են սեփական դիզայնի շարժիչներով: Այս բազմազանության մեջ առանձնահատուկ տեղ են զբաղեցնում «Փոքր MPV» դասի կոմպակտ մեքենաները (ենթակոմպակտ ֆուրգոն), որոնց արտադրությունը ընկերությունը սկսել է այն բանից հետո, երբ 1997 թվականին Տոկիոյում և Մայնի Ֆրանկֆուրտում ցուցադրեց առաջին նման մեքենան:

Յարիս հարթակի վրա կառուցված այս մոդելն էր, որ սկիզբ դրեց նմանատիպ մոդելների մի ամբողջ շարքի, որը ներառում էր.

• Toyota Fun Сargo (1997, 1990);
• Toyota Yaris Verso (2000 թ.);
• Toyona Yaris T Sport (2000 թ.);
• Toyota Yaris D-4D (2002);
• Toyota Corolla (2005, 2010);
• Toyota Yaris Verso-S (2011):

 Toyota Ractis. Էքսկուրսիա դեպի պատմություն

Toyota Ractis ենթակոմպակտ ֆուրգոնի ստեղծումը պայմանավորված էր Եվրոպայում ոչ հայտնի Toyota Yaris Verso-ի փոխարինման անհրաժեշտությամբ: Այս մոդելը կառուցվել է ավելի առաջադեմ NCP60 պլատֆորմի վրա և հագեցած էր 2SZ-FE (1300 cc, 87 ձիաուժ) և 1NZ-FE (1500 cc, 105 կամ 110 ձիաուժ) շարժիչներով։

Toyota Ractis

Միևնույն ժամանակ, առջևի քարշակ մեքենաները համախմբվել են Super CVT-i CVT-ներով, իսկ լիաքարշակ մեքենաները՝ չորս արագությամբ Super ECT ավտոմատ փոխանցման տուփերով:

Toyota Ractis-ի առաջին սերունդը աջ ղեկով էր և մատակարարվում էր միայն Ճապոնիայի ներքին շուկա, ինչպես նաև Հոնկոնգ, Սինգապուր և Մակաո: Համոզված լինելով նոր մեքենայի մրցունակության մեջ՝ ընկերության ղեկավարությունը որոշեց նախ իրականացնել ռեսթայլինգ (2007թ.), իսկ հետո զարգացնել դրա երկրորդ սերունդը (2010թ.):

Toyota Ractis սուբկոմպակտ ֆուրգոնի երկրորդ սերունդը մատակարարվել է ոչ միայն Հեռավոր Արևելքի շուկա, այլև եվրոպական և ամերիկյան երկրներ:

Մեքենայի հիմնական տարբերակը ներկայումս համալրված է մոտ 99 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչներով։ (1300 cc) կամ 105 ... 110 ձիաուժ (1500 cc), և ոչ միայն առջևի և լիաքարշակ մոդելները կարող են համախմբվել վերջինը:

Toyota Ractis շարժիչներ

Toyota Ractis ենթակոմպակտ ֆուրգոն տարբեր մոդիֆիկացիաներով արտադրվել է ավելի քան 10 տարի: Այս ընթացքում մեքենան համալրվել է ինչպես բենզինի, այնպես էլ դիզելային էներգաբլոկներով՝ բալոնային տարողությամբ.

• 1,3 լ - բենզին `2SZ-FE (2005 ... 2010), 1NR-FE (2010 ... 2014), 1NR-FKE (2014 ...);
• 1,4 լ - դիզելային 1ND-TV (2010 ...);
• 1,5 լ - բենզին 1NZ-FE (2005 ...):

Toyota Ractis 2SZ-FE շարժիչ

Toyota Motor Corporation-ի գործարաններում հավաքված ավտոմոբիլային շարժիչներն առանձնանում են բարձրորակ աշխատանքով և շահագործման հուսալիությամբ: Բավական է ասել, որ ռուս փորձագետների կարծիքով, նույնիսկ ամենաանհաջող Toyota շարժիչը շատ ավելի հուսալի է, քան կենցաղային շարժիչների մեծ մասը: Սա լիովին վերաբերում է էներգաբլոկներին, որոնք տարբեր ժամանակներում օգտագործվել են Toyota Ractis մեքենան համախմբելու համար:

Բենզինային շարժիչներ

Toyota Ractis շարքի մեքենաների վրա տեղադրված բոլոր բենզինային շարժիչները, բացառությամբ 2SZ-FE էներգաբլոկի, պատկանում են ճապոնական շարժիչների երրորդ սերնդին, որոնք տարբերվում են օգտագործման մեջ.

• միանգամյա օգտագործման (չվերանորոգվող) թեթև խառնուրդով պատված բալոնային բլոկներ;
• «խելացի» փականի ժամանակի կառավարման համակարգ VVT-i տեսակը;
• գազի բաշխման մեխանիզմ (ժամկետ) շղթայական շարժիչով;
• ETCS էլեկտրոնային շնչափողի կառավարման համակարգեր:

Toyota Ractis 1ND-TV շարժիչ

Բացի այդ, բոլոր բենզինային շարժիչները, որոնք համալրված էին Toyota Raktis մեքենաներով, նույնպես բնութագրվում են բարձր արդյունավետությամբ։ Շարժիչի աշխատանքի բոլոր ռեժիմներում վառելիքի ցածր սպառումը ապահովվում է հետևյալով.

• վառելիքի ներարկման էլեկտրոնային համակարգի օգտագործումը (շարժիչի նշման մեջ E տառը);
• ժամանակի ընդունման և արտանետման փականների բացման օպտիմալ տևողությունը (շարժիչի նշման մեջ F տառը):

Շարժիչ 2SZ-FE

2SZ-FE շարժիչը էներգաբլոկների երկրորդ և երրորդ ալիքների մի տեսակ հիբրիդ է, որը մշակվում էր այն ժամանակ Toyota Motor Corporation-ի դիզայներների կողմից: Այս շարժիչում նրանց հաջողվեց պահպանել ավելի վաղ նմուշների առանձնահատկությունները, որոնց բնորոշ առանձնահատկությունն էր չուգունի գլանային բլոկները: Նման բալոնային բլոկները ունեին ուժի և նյութերի բավարար սահմաններ, որպեսզի անհրաժեշտության դեպքում ապահովեին էներգաբլոկի ամբողջական վերանորոգումը:

Բացի այդ, մխոցների երկարատև հարվածից առաջացած ավելցուկային ջերմությունը արդյունավետորեն կլանված էր բալոնների զանգվածային բլոկի պատյանով, որն օգնեց պահպանել շարժիչի օպտիմալ ջերմային ռեժիմը որպես ամբողջություն:

2SZ-FE շարժիչի թերությունների թվում փորձագետները նշում են ժամանակի անհաջող ձևավորումը, որը կապված է.

• երկու շղթայական կափույրների առկայությունը;
• շղթայի լարվածության զգայունության բարձրացում յուղի որակի նկատմամբ.
• Մորզեի շերտավոր շղթայի ցատկումը ճախարակների երկայնքով դրա ամենաչնչին թուլացման դեպքում, որն իր հերթին հանգեցնում է մխոցների և փականների շփման (ազդեցության) աշխատանքի ընթացքում և վերջիններիս խափանումը:

Բացի այդ, բալոնային բլոկի պատյանների վրա օգտագործվում են հատուկ կցորդիչներ, որոնք ամրացնում են կցորդները, ինչը որոշակիորեն բարդացնում է միասնական սարքավորումների օգտագործումը:

Toyota Ractis շարժիչ

NR և NZ սերիաների շարժիչներ

Տարբեր տարիներին Toyota Ractis մոդելային շարքի մեքենաների վրա տարբեր տարիներին տեղադրվել են 1NR-FE կամ 1NR-FKE շարժիչներ՝ 1,3 լիտր բալոնային տարողությամբ: Նրանցից յուրաքանչյուրը հագեցած է DOHC ժամանակացույցով (2 ճարմանդային լիսեռ և 4 փական մեկ մխոցում) և ինքնատիպ ավտոմոբիլային համակարգեր.

• Stop & Start, որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով անջատել շարժիչը, այնուհետև, անհրաժեշտության դեպքում, նորից միացնել այն: Նման համակարգը թույլ է տալիս խնայել վառելիքի 5-ից 10% -ը մեքենա վարելիս մեգապոլիսում;
• տիպ Dual VVT-i (1NR-FE) կամ VVT-iE (1NR-FKE), որը թույլ է տալիս ավտոմատ կերպով փոխել փականի ժամանակացույցը:

1NR-FE էներգաբլոկը NR շարքի ամենատարածված շարժիչն է: Այն նախագծվել է՝ օգտագործելով ժամանակի Toyota-ի ամենաառաջադեմ ինժեներական տեխնոլոգիան: Այս շարժիչի առանցքային տարրը նրա մխոցների դիզայնն է, որի քսման մակերեսը բաղկացած է ածխածնային կերամիդներից:

Toyota Ractis շարժիչի ամրակ

Դրանց օգտագործումը թույլ տվեց նվազեցնել յուրաքանչյուր մխոցի երկրաչափական չափերն ու քաշը։

Ավելի հզոր 1NR-FKE շարժիչը, որը մշակվել է 2014 թվականին, տարբերվում է իր նախորդից նրանով, որ օգտագործում է Ատկինսոնի տնտեսական ցիկլը (առաջին 2 հարվածներն ավելի կարճ են, քան մյուս 2-ը) և ունի սեղմման ավելի բարձր գործակից։

Toyota Ractis շարժիչների տեխնիկական պարամետրերը 1,3 լիտր բալոնային տարողությամբ:

 1NZ-FE շարժիչը 1,5 լիտր բալոնային հզորությամբ էներգաբլոկի դասական դիզայն է: Դրա բալոնային բլոկը պատրաստված է ալյումինից և հագեցած է.

• երկակի լիսեռի ժամանակի տեսակը DOHC (4 փական մեկ մխոցում);
• բարելավված (2-րդ սերնդի) փականների ժամանակի փոփոխական համակարգ:

Այս ամենը թույլ է տալիս շարժիչին զարգացնել մինչև 110 ձիաուժ հզորություն։

1NZ-FE 1,5 լիտրանոց շարժիչի տեխնիկական պարամետրերը:

Դիզելային շարժիչ 1ND-TV

1ND-TV շարժիչը համարվում է աշխարհի լավագույն փոքր դիզելային շարժիչներից մեկը։ Այն գործնականում զուրկ է դիզայնի թերություններից և միևնույն ժամանակ հեշտ է վերանորոգել։ Այն պատկանում է էներգաբլոկների երրորդ ալիքին, որոնք մշակվել են Toyota Motor Corporation-ի ինժեներների կողմից անցյալ դարի 90-ականների երկրորդ կեսին։

1ND-TV շարժիչը հիմնված էր թեւավոր գլանային բլոկի վրա՝ բաց հովացման բաճկոնով, որը պատրաստված էր թեթև խառնուրդ նյութերից: Այս շարժիչը հագեցած է VGT տուրբինով և SOHC տիպի գազի բաշխման մեխանիզմով՝ մեկ բալոնում երկու փականով։

Սկզբում շարժիչը համալրված էր Common Rail վառելիքի ուղղակի ներարկման համակարգով՝ պարզ և հուսալի Bosch ներարկիչներով:

Այս լուծումը հնարավորություն տվեց շարժիչը փրկել դիզելային էներգաբլոկներին բնորոշ մի շարք խնդիրներից։ Սակայն ավելի ուշ (2005) Bosch-ի ներարկիչները փոխարինվեցին ավելի ժամանակակից Denso-ով, իսկ ավելի ուշ՝ պիեզոէլեկտրական տիպի ներարկիչներով։ Բացի այդ, 2008 թվականին շարժիչի վրա տեղադրվել է դիզելային մասնիկների ֆիլտր։ Ցավոք, այս բոլոր նորամուծությունները բացասաբար են ազդել այս էներգաբլոկի հուսալիության և ամրության վրա:

Շարժիչի տեխնիկական պարամետրերը 1ND-TV 1,4 լ.

Toyota Ractis 2014 աճուրդների ցուցակի վերանայում և վերլուծություն