Toyota Rush շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota Rush-ը նույն Daihatsu Terios-ն է, բայց լրացուցիչ հնարավորություններով և թարմացված շարժիչով: Կոմպակտ դասի ամենագնացները տարբերվում են միայն խորհրդանշաններով և վաճառվում են երկու ճապոնական ավտոարտադրողների կողմից:
Առաջին սերունդ (J200/F700; 2006-2008)
2006 թվականի սկզբին Toyota-ն թողարկեց իր առաջին կոմպակտ քրոսովերը Rush-ը՝ հզոր կիսաշրջանակով թափքով: Ճապոնական շուկայում այս մոդելը փոխարինեց առաջին սերնդի Terios-ին։ Իրականում մեքենան Daihatsu Terios-ի մի փոքր կատարելագործված տարբերակն էր:
3SZ-VE բենզինային շարժիչը որպես էներգաբլոկ առաջարկվել է Rush-ում: Շարժիչը գծային է, 4 մխոց, երկու լիսեռով, 16 փական գազի բաշխման մեխանիզմով և DVVT համակարգով։
1495 սմ3 աշխատանքային ծավալով 3SZ-VE էներգաբլոկը ունակ է զարգացնել առավելագույնը 109 ձիաուժ։ ուժ. Ագրեգատի առավելագույն ոլորող մոմենտը 141 Նմ է 4400 պտ/րոպում: Շարժիչը ապահովում է բավականաչափ ձգում, մինչդեռ մնում է բավականին դինամիկ: Վառելիքի սպառումը միջինում տատանվում է 7.2-ից 8.1 լիտր հարյուր կիլոմետրի համար:
2008թ. նոյեմբերին Ճապոնիայի համար իրականացվեց Rush-ի փոքր թարմացում, որը հանգեցրեց վառելիքի արդյունավետության 5%-ով բարելավմանը (ավտոմատ 2WD մոդելի համար):
2008 թվականի աշնանը ճապոնական շուկայում սկսվեցին Daihatsu Be-Go երկվորյակի վաճառքը, Toyota Rush-ի վերափոխված տարբերակը, որը արտադրվում էր OEM համաձայնագրով: Մեքենայի էլեկտրակայանը մնացել է նույնը։
2015 թվականի ապրիլին Toyota-ն Ինդոնեզիայի շուկա ներկայացրեց Rush-ի երկրորդ դիմահարդարումը: Արտաքին փոփոխությունները ներառում էին վերափոխված առջևի բամպերը, վանդակաճաղը և գլխարկը: Բամպերը զարդարված է երկգույն էֆեկտով, իսկ վանդակաճաղը՝ արհեստական ածխածնային մանրաթելով: Շարժիչը մնացել է «հայրենի Դայհացովսկի», չուգուն, շղթա, երկայնական։
3Հ/Հ-Հ
3SZ-VE ագրեգատը պատկանում է կարճատված ներքին այրման շարժիչների կատեգորիային։ Այն տարբերվում է «երրորդ ալիքի» մյուս «Toyota» շարժիչներից չուգունե բալոնային բլոկով և սեղմված փականի նստատեղերի առկայությամբ։ Գազի բաշխման մեխանիզմը շարժվում է Մորզե շղթայով:
Էլեկտրահաղորդիչներ Rush J200-ում
| Դրոշմ | Առավելագույն հզորություն, hp/r/min | Տիպ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| մխոց Ø, մմ | Սեղմման հարաբերակցությունը | HP, մմ | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | Ներքին, 4 գլան | 72 | 10 | 91.8 |
Երկրորդ սերունդ (F800; 2017-ներկայիս)
Rush-ի երկրորդ սերունդը ներկայացվել է Terios 3-ի հետ միաժամանակ 2017 թվականի աշնանը: Երկրորդ քրոսովերը հիմնված էր շրջանակի մարմնի կառուցվածքի վրա: Նորույթը, ի տարբերություն իր նախորդի, համալրված է միայն հետևի քարշակով։
Երկրորդ սերնդի Rush-ի գլխարկի տակ տեղադրված է նոր 4 մխոցանի 1.5 լիտրանոց էներգաբլոկ՝ 2NR-VE (105 ձիաուժ, 140 Նմ), որը կարող է զուգակցվել 5-աստիճան մեխանիկական կամ 4-աստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերի հետ: Շարժիչի առավելագույն ոլորող մոմենտը 136 Նմ է 4200 պտույտ րոպեում։
2NR-VE
Սկզբում Rush-ի երկրորդ սերնդի նոր 2NR-VE շարժիչը ստեղծվել է Daihatsu-ի կողմից 1.5 լիտրանոց Toyota Avanza մոդելների համար: 2NR-VE բալոնային բլոկը դեռ օգտագործում է բարձր ամրության պողպատ, ինչպես իր նախորդը՝ 3SZ-VE շարժիչը, և տեղադրված է երկայնքով:
2NR-VE-ն հասանելի է երկու փոփոխությամբ («սուր» էկոլոգիական ստանդարտների համար՝ EURO-3 կամ EURO-4/5), որոնք տարբերվում են սեղմման աստիճանից: Բլոկի երկու տարբերակներն էլ հագեցած են Dual VVT-i համակարգերով:
Էլեկտրահաղորդիչներ Rush F800-ում
| Դրոշմ | Առավելագույն հզորություն, hp/r/min | Տիպ | |||
|---|---|---|---|---|---|
| մխոց Ø, մմ | Սեղմման հարաբերակցությունը | HP, մմ | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | Ներքին, 4 գլան | 72.5 | 10.5-11.5 | 90.6 |
Toyota Rush շարժիչների բնորոշ անսարքությունները
3Հ/Հ-Հ
3SZ-VE շարժիչի համար չուգուն BC-ի առկայությունը և ավանդական դիզայնի պահպանումը որոշեցին շահագործման հեշտությունը՝ սարքը դարձնելով բավականին հուսալի: 3SZ-VE-ն բավականին վերանորոգելի է։
Ի տարբերություն վառելիքի որակի, 3SZ-VE շարժիչը շատ պահանջկոտ է նավթի բնութագրերի նկատմամբ: Բացի այդ, երբ ժամանակի լարվածությունը թուլանում է, շղթան ցատկում է, և փականները անխուսափելիորեն հարվածում են մխոցներին: Կարևոր է ժամանակին փոխել ժամանակի շղթայի հավաքածուն:
3SZ-VE-ի մեկ այլ թերություն է աքսեսուարների շարժիչ գոտին, որն արագ մաշվում է և բավականին թանկ արժե:
2NR-VE
NR շարքի էլեկտրակայաններն օգտագործում են ալյումինե շարժիչի բլոկ և DOHC գլխիկ, որի տակ յուրաքանչյուր մխոցում կա 4 փական: Միավորներն օգտագործում են նաև բաշխված կամ ուղղակի վառելիքի ներարկում: 2NR շարժիչը հագեցած է DVVT-i համակարգով (երբ վերահսկվում են և՛ ընդունման, և՛ արտանետման փականները):
Մասնավորապես, 2NR-VE էներգաբլոկի համար, որն այսօր չափազանց նոր է, կարելի է միայն ասել, որ, հասկանալի պատճառներով, դրա համար անսարքությունների վիճակագրություն չկա։ Ֆորումներում, եթե բողոքում են, խոսքը միայն բոցավառման կծիկի և պոմպի փխրունության, ինչպես նաև ագրեգատի աղմկոտ աշխատանքի և նավթի ավելցուկ սպառման մասին է: Որքանով է այս ամենը համապատասխանում ճշմարտությանը և ինչպես է դա ազդում մոնտաժի շարժիչի կյանքի վրա, ցույց կտա ժամանակը։
Ամփոփում
Որպես առաջին Toyota Rush-ի համար առաջարկվող էլեկտրակայան, 3SZ-VE բենզինային շարժիչը բավականին հուսալի է շահագործման մեջ: Սպասարկումն էժան է, յուղերը՝ սովորական: Պահեստամասեր, ծախսվող նյութեր ինչպես գնով, այնպես էլ տեսականու մեջ՝ ոչ մի խնդիր չկա։ Դատելով բազմաթիվ ակնարկներից, այս միավորի շարժիչային ռեսուրսը բավականին մակարդակի վրա է և կազմում է մինչև 300 հազար կմ:
Ճապոնական Toyota ավտոարտադրողի տրամադրած տեղեկատվության համաձայն՝ նոր 2NR-VE բենզինային շարժիչը, որը փոխարինել է 3SZ-VE-ին, վառելիքի ծախսում նկատելիորեն ցածր է՝ միջինը 15-20%-ով։ Սպառումը - 5.1-6.1 լիտր 100 կմ-ում: Իշխանության մեջ այս մթնոլորտային ագրեգատը նույնպես կորցրեց, թեկուզ բավականին քիչ:
