Toyota Yaris շարժիչներ
Պարունակություն
1998 թվականին Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահը ճապոնական Toyota ավտոհսկայի նոր կոնցեպտ մեքենայի՝ FanTime-ի պրեմիերան էր: Դիզայներներից պահանջվել է ընդամենը վեց ամիս մեքենան ճշգրտելու և Ժնևում Yaris ապրանքանիշով ներկայացնելու համար։ Սերիական տարբերակը «պրոգենիտորից» տարբերվում էր ներքին լուսավորության ավելի խիստ սարքով։ Զուտ ճապոնական մինիմալիստական ոճով նախագծված՝ առջևի քարշակով մանրանկարիչ հեչբեքը փոխարինեց հնացած Toyota Starlet-ին: Մեքենան ակնթարթորեն շահեց իր գնորդին Եվրոպայի (Vitz) և Ամերիկայի (Belta) ցուցասրահներում:
Ստեղծման և արտադրության պատմություն
Պաշտոնական պրեմիերայից ընդամենը երկու տարի անց նոր մեքենան հաղթեց 2000 թվականի Եվրոպայի տարվա մեքենա անվանակարգում։ Հին աշխարհի շուկայի համար Yaris-ի թողարկումը մեկնարկել է ֆրանսիական ավտոմոբիլային ձեռնարկություններից մեկում։ Հեչբեքի կոմպակտ կորպուսը իր դիզայնով ամենից շատ նման էր Peugeot 3 Series մոդելներին։ Կոնցեպտ մեքենան իրենից ներկայացնում է երեք կամ հինգ դռնանի առջևի քարշակ հեչբեկ: Մոդելի հաջողությունը թույլ տվեց Toyota-ի մենեջերներին փորձարկել մարմնի ձևը. մինիվենները դուրս եկան Ամերիկայում հավաքման գծից Toyota Verso ապրանքանիշի ներքո, իսկ սեդանները դրոշմվեցին եվրոպացի գնորդների համար:
Նույնքան բազմազան էր փոխանցումների ընտրությունը: Առավել ցածր հզորության 1 լիտրանոց շարժիչների վրա տեղադրվել է «ռոբոտ», իսկ 1,3 լիտրանոց շարժիչների վրա՝ ավտոմատ փոխանցման տուփեր։ 2003 թվականին Toyotz-ը թողարկեց մի փոքր ավելի հզոր 1,5 լիտրանոց մեքենաներ՝ որպես ռեսթայլինգի մի մաս: Ամերիկացի գնորդները կարող են ձեռք բերել Echo սեդանը և հեչբեկը: Yaris-ն արտադրվել է անգամ Չինաստանում՝ FAW Vizi ապրանքանիշով։
Առաջին հայացքից Յարիսը պարզ է, որ սա կատարյալ մեքենա է կանանց համար: Վարելու հեշտություն՝ 5 միավոր։ Էլեկտրոնային «ուղեղի» բոլոր գործառույթները կրկնօրինակվում են վահանակի «սեփական» LED-ով: Այստեղ էլեկտրաբլոկի դիզայներներն ու ինժեներները լավագույնը վերցրել են Renault Twingo-ից։
Այս մեքենայի տեղեկատվական ցուցադրումը մեծ թվով օգտատերերի կողմից նշվել է որպես լավագույնը բոլոր հայտնի ավտոմեքենաների ապրանքանիշերի մեջ: Սալոնի տրանսֆորմացիոն ունակության և գործառնական անվտանգության առումով ամեն ինչ նույնպես ամենաբարձր մակարդակի վրա է՝ 5 աստղ՝ ըստ EuroNCAP ստանդարտի:
Բայց տնակի տարբեր մասերը ավարտելու համար թանկարժեք նյութերի խնայողությունը դեռ ինքն իրեն զգացնել է տալիս. տպավորությունն իդեալական չէ: Բացի այդ, Yaris-ը բոլորովին էլ իդեալական մեքենա չէ ձայնամեկուսացման առումով։ Բարձր արագությամբ ուղևորների համար պատրաստվում է մի ամբողջ «ձայնային փունջ».
- անվադողերի աղմուկ;
- քամու ոռնոցը;
- աշխատող շարժիչի ձայնը.
Այս ամենը չի նպաստում այս, ընդհանրապես, բավականին հաջողակ մեքենայի խցիկում ընտանեկան երկար ճանապարհորդություններին։
Toyota Yaris-ի առջևի ձախ նստատեղի բնակիչների արական հատվածը նախընտրում է փորձարկել մեքենայի ավելի «աշխարհիկ» որակները։ Առաջին հերթին՝ կառավարելիություն։ Ավտոմատ կամ ռոբոտային փոխանցումատուփի հետ զուգակցված ոչ շատ հզոր շարժիչը այնքան էլ լավ չի դիմանում երկար, նուրբ բարձրություններին ավտոճանապարհների ուղիղ հատվածների վրա:
Շարժիչը պարզապես սկսում է «փռշտալ»։ Ավտոմատ փոխանցման տուփի աշխատանքի իդեալական եղանակը երկրորդ կամ երրորդ փոխանցումով «ոտնակ դեպի հատակ» է: Պարզապես այն, ինչ ավելի հարմար է ընտանիքի իգական կեսին, քաղաքային զբոսանքներն են սրճարանների և խանութների միջև:
Շարժիչներ Toyota Yaris-ի համար
2-4 թվականներին Yaris-ի 90-130 սերունդների (XP1998-XP2006) հեչբեքերի համար ճապոնական շարժիչ շինարարները արտադրել են 4 տեսակի էլեկտրակայաններ՝ 1,0, 1,3 և 1,5 լիտր աշխատանքային ծավալով, 69-108 ձիաուժ հզորությամբ.
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ 3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
|---|---|---|---|---|
| 2SZ-FE | բենզին | 1296 | 64/87 | DOHC |
| 1KR-FE | բենզին | 996 | 51/70 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NR-FE | բենզինի մթնոլորտային, կոմպրեսորով | 1329 | 72/98 | DOHC, Dual VVT-i |
| 1NZ-FE | բենզինի մթնոլորտային | 1496 | 79/108 | DOHC |
Daihatsu-ի կողմից մշակված 2SZ-FE շարժիչը լուրջ թերություն ուներ՝ կապված գազի բաշխման մեխանիզմի շահագործման սխալների հետ: Դա պայմանավորված է Մորզե շղթայի անհաջող դիզայնով։ Շարժման ընթացքում նրա ամենափոքր թուլացումը հանգեցրեց ճախարակից ցատկելուն: Արդյունքում `փականների թիթեղների զգայուն հարված մխոցների վրա:
Նման անհաջող նախագծային լուծումը լրջորեն սահմանափակեց մոդելի շրջանակը, որում այս շարժիչը օգտագործվում էր չորս կետով:
Yaris-ի համար օգտագործվող շարքի ամենափոքր շարժիչը՝ 1KR-FE-ն Toyota-ի դուստր ձեռնարկության Daihatsu-ի շարժիչների բաժնի ևս մեկ արտադրանք է: Եռագլան 70 ձիաուժ հզորությամբ ագրեգատը 10,5:1 սեղմման հարաբերակցությամբ կշռում է ընդամենը 68 կգ: Ճապոնացի ինժեներների զարգացումը չորս անգամ անընդմեջ ստացել է «Տարվա շարժիչ» մրցույթի առաջին մրցանակը՝ 2007-ից 2010 թվականներին։
Դրան նպաստեց նոու-հաուի մի ամբողջ «փունջ».
- գազի բաշխման համակարգ VVTi;
- MPFI էլեկտրոնային վառելիքի ներարկում;
- պլաստիկ ընդունման կոլեկտոր՝ բալոնների լցոնումը այրվող խառնուրդով բարելավելու համար:
Շարժիչը ցույց տվեց լավագույն արդյունքներից մեկը բոլոր ավտոարտադրողների շրջանում շրջակա միջավայրի բարեկեցության առումով՝ ընդամենը 109 գ/կմ:
NZ սերիայի շարժիչը Yaris-ի բոլոր շարժիչներից ամենահզորն էր: Չորս գլան մեխանիզմն ունի առանձին լարեր՝ ներարկիչների ազդանշան տալու համար։ Ինչպես «կրտսեր շարքի» ներկայացուցիչները, 1NZ-FE-ն հագեցած է VVTi գազի բաշխման համակարգով։ Վառելիքի ներարկում - հաջորդական, SFI: Բոցավառման համակարգ - DIS-4:
1NR-FE շարժիչը սկսեց տեղադրվել եվրոպական Yaris շարքի վրա՝ հրաժարվելով հնացած 4ZZ-FE-ից։ Ներքին ճապոնական շուկայում նոր շարքերը և այլ մոդիֆիկացիաների վերափոխումները ստացան նոր շարժիչ՝ 2NZ-FE և 2SZ-FE-ի փոխարեն: Շարժիչի երկու հիմնական մեխանիզմները բարելավվել են.
- մխոցներ;
- ընդունման բազմազանություն:
Կոշտ ցածր ջերմաստիճան ունեցող երկրներում շահագործման համար նախատեսված մեքենաները ստացել են հովացուցիչ նյութի ջեռուցման համակարգ «սառը մեկնարկի» ռեժիմում:
Չնայած շարժիչների հատուկ բնույթին, նրանք «խփեցին» Toyota մեքենաների 14 տարբեր մոդիֆիկացիաների.
| Մոդել | 2SZ-FE | 1KR-FE | 1NR-FE | |
|---|---|---|---|---|
| մեքենա | ||||
| toyota | ||||
| Auris- ը | * | |||
| Բելտա | * | * | ||
| Corolla | * | |||
| Corolla Axio | * | |||
| iQ | * | * | ||
| Քայլ | * | * | ||
| դռներ | * | |||
| Պրոբոքս | * | |||
| Ռակտիս | * | * | ||
| Մեծ | * | |||
| Ագռավ | * | |||
| Բաք | * | |||
| Վից | * | * | * | |
| Յարիս | * | * | * | |
| Ընդհանուր | 4 | 7 | 11 | 22 |
Պաշտոնական Yaris 1496cc տուրբո շարժիչով3 Toyota-ն չի ներկայացրել, սակայն 2010 թվականից ի վեր դժվար չի եղել սուպերլիցքավորիչով մեքենաներ գնելը։ Մեկ այլ շարժիչ, որը արագ «մտավ» այս շարքը, սովորական երկաթուղային տուրբո լիցքավորված դիզելային շարժիչն է, որի հզորությունը 75 ձիաուժ է: Այս տեսակի էլեկտրակայանների համար լավագույն ընտրությունը մեխանիկական փոխանցման տուփն է:
Սակայն, եթե դրա հետ մեկտեղ տեղադրվում է ավտոմատ կցորդիչ, մեքենա վարելը վերածվում է խոշտանգումների։
Նախ անհրաժեշտ է շարժիչը գործարկել չեզոք արագությամբ: Ցանկացած այլ հանդերձանքի մեկնարկիչը այս պահին մնում է արգելափակված: Հաջորդը լծակի հերթափոխն է, որից հետո էլեկտրոնիկան տեղափոխվում է աշխատանքի։ Կցորդիչը աշխատում է ըստ լծակի և ոտնակների դիրքի։ Երբ պահանջվող արագությունը սահում է, կառավարման վահանակի վրա թարթում է կառավարման լամպը, որը հայտնում է սխալի մասին:
Yaris մեքենաների ամենատարածված շարժիչը
1NR-FE շարժիչը առավել լայնորեն օգտագործվում է Yaris-ի մոդիֆիկացիաներում: Դրա արտադրությունը հիմնվել է եվրոպական և ճապոնական շարժիչաշինական ձեռնարկություններում։ Մարմնի առաջին մոդիֆիկացիան, որի վրա այն տեղադրվել է, XP99F-ն էր (2008): Դիզայներական թիմը ներկայացրեց մի շարք նոր ապրանքներ, որոնք հետագայում լայն տարածում գտան։
- Ընդունիչի նախագծման բարելավում համակարգչային սիմուլյացիայի միջոցով:
- Թարմացված նյութի (ածխածնային կերամիդ) դիզայն, մխոցի քաշի նվազեցում:
Բաց տիպի հովացման համակարգով 98 ձիաուժ շարժիչը նախագծված է Եվրո 5 բնապահպանական ստանդարտներին համապատասխանելու համար: Արտանետումների առավելագույն թույլատրելի մակարդակը 128 գ/կմ է, շնորհիվ EGR փականի, որը կառավարվում է քայլային շարժիչով: «Կարմիր գծի» մակարդակը, այսպես կոչված, կտրվածքը 6000 պտ/րոպում է։
Գլանների երեսպատման ոչ հարթ մակերեսի շնորհիվ բարելավվել է կպչունությունը և հովացուցիչ նյութին ջերմության փոխանցման մակարդակը: Տեսականորեն անհնար է փորել բալոնի բլոկը շարժիչի հզորության առումով կարգավորելու համար: Դա պայմանավորված է նրանով, որ բլոկների միջև հեռավորությունը նվազագույն է՝ ընդամենը 7 մմ:
Կոմպլեկտորների դասավորությունը. մուտք (պլաստիկ) - հետևի մասում, արտանետում (պողպատ) - առջևում:
1NR-FE շարժիչը ֆանտաստիկ հուսալի է:
Շոշափելի թերություններից կարելի է նշել միայն երկուսը.
- նավթի սպառման ավելացում;
- սառը մեկնարկի ռեժիմի հետ կապված դժվարություններ.
200 հազար կմ հասնելուց հետո։ վազում, կարող է հայտնվել VVTi մեխանիզմի շարժիչների թակոցը և մուրը ընդունող կոլեկտորի պատերին: Բացի այդ, ջրի պոմպը կարող է արտահոսք լինել:
Կատարյալ շարժիչ ընտրություն Yaris-ի համար
Այս հարցի պատասխանն ակնհայտ է. Այն շարժիչներից, որոնք դարձան Yaris մեքենաների էլեկտրակայանների հիմքը, 1KR-FE-ը պարզվեց, որ ամենաառաջադեմն է: Տարվա չորս ավտոմեքենա անընդմեջ մրցանակները Daihatsu ինժեներական թիմի բեղմնավոր աշխատանքի արդյունքն են։
Նախ, շարժիչի քաշը հնարավորինս կրճատվեց: Դրա համար շարժիչի մեծ չափերի մասերը պողպատի փոխարեն ձուլվում են ալյումինե համաձուլվածքներից: Այս ցանկը ներառում էր.
- բալոնների բլոկ;
- յուղի տապակ;
- գլանաձեւ գլուխ.
VVTi-ն, երկար հարվածով միացնող ձողերը և ներծծող տրակտի օպտիմալացման համակարգը թույլ են տալիս հասնել ոլորող մոմենտների բարձր մակարդակ ինչպես բարձր, այնպես էլ ցածր պտույտների դեպքում: Շփման ժամանակ էլեկտրաէներգիայի կորուստները նվազեցնելու համար մխոցային խումբը մշակվում է այնպիսի բաղադրությամբ, որը մեծացնում է մաշվածության դիմադրությունը: Այրման խցիկների ձևն ու չափը թույլ են տալիս հասնել վառելիքի խառնուրդի բռնկման պահի լավագույն պայմաններին: Սա է պատճառը 1KR-FE շարժիչի արտանետումների ֆանտաստիկ ցածր քանակի վնասակար արտանետումների համար:
