Toyota Wish շարժիչներ
Պարունակություն
Toyota Wish-ը ընտանեկան մինիվեն է, որը արտադրվում է երկու սերունդով: Ստանդարտ սարքավորումները ներառում են 2ZR-FAE, 3ZR-FAE, 1ZZ-FE սերիայի բենզինային շարժիչներ, ավելի ուշ մոդելների վրա՝ 1AZ-FSE: Մեխանիկական փոխանցման տուփը տեղադրված չէ, միայն ավտոմատ փոխանցման տուփ: Toyota Wish-ը և՛ առջևի, և՛ լիաքարշակ մեքենա է։ Անցանելի, հուսալի, պահպանման համար համեմատաբար էժան մեքենա, որը ստացել է մեծ թվով դրական արձագանքներ:
Toyota Wish մոդելի նկարագրությունը
Toyota Wish-ի թողարկումը սկսվել է 20 թվականի հունվարի 2003-ին, սակայն առաջին անգամ ներկայացվել է 2002 թվականին։ Ինչպես հայտարարել է գլխավոր դիզայներ Տակեշի Յոշիդան, Wish-ը Toyota Corolla-ի վաղ տարբերակի շարունակությունն էր, որից վերցվել են հիմնական աշխատանքային ագրեգատները։
Wish-ը աստիճանաբար վաճառքի հանվեց շատ երկրներում՝ սկսած Ճապոնիայից և հետագա՝ Թայվանում, Թաիլանդում և այլն: Տարբեր երկրներում փոխվել են մեքենայի սարքավորումները, օրինակ՝ Թաիլանդում մեքենան մգեցված ապակիներ չի ստացել, բայց կախոցի ընդհանուր դիզայնը մնացել է։ Թայվանի համար թափքի որոշ տարրեր արմատապես վերանայվել են արտադրողի կողմից՝ հետևի լույսերը, բամպերը և մեքենան ստացել է նաև մի քանի նոր քրոմապատ մասեր:
Առաջին սերնդի թողարկումը դադարեցվել է 2005 թվականին, իսկ մի քանի ամիս անց Toyota Wish մոդելը կրկին հայտնվեց շուկայում, բայց միայն վերականգնվելուց հետո։ Դիզայնի հատուկ փոփոխություններ չեն եղել, մի փոքր փոխվել են սարքավորումներն ու մարմնի որոշ մասեր։ Առաջին սերնդի ռեսթայլինգի թողարկումը շարունակվել է մինչև 2009 թվականը։
«Մինիվենի» երկրորդ սերունդը թողարկվել է թարմացված թափքով՝ տարբեր չափերի և հզորությունների արդիականացված շարժիչներով (2ZR-FAE և 3ZR-FAE), ինչպես նաև առջևի և լիաքարշակով։ Wish-ը ստացավ ավելի մեծ չափսեր, բայց ներսում մնաց ընդարձակ և հարմարավետ մեքենա, որը լիովին համապատասխանում էր ընտանեկան մեքենայի կատեգորիային:
Երկրորդ սերնդի ռեսթայլինգը շուկայում հայտնվեց 2012թ. «Մինիվենը» փոխվել է ոչ միայն դրսում, այլեւ ներսում։
Այն ժամանակվա տեխնոլոգիան հնարավորություն տվեց հասնել ավելի մեծ արդյունավետության և նվազեցնել վառելիքի սպառումը։ Արտադրողի կողմնակալությունը եղել է անվտանգության նկատմամբ, և մեքենան ստացել է ABS համակարգեր EBD և Brake Assist-ով: Ինչպես նաև մի քանի գեղեցիկ և հարմար բոնուսներ՝ կայանման սենսորներ և կայունության հսկողություն:
Toyota Wish շարժիչների տեխնիկական բնութագրերի աղյուսակ
Կախված սերնդից և վերականգնումից՝ Toyota Wish-ը համալրված էր տարբեր չափերի բենզինային շարժիչներով՝ 1ZZ-FE, 1AZ-FSE, 2ZR-FAE և 3ZR-FAE: Այս շարժիչները հաստատվել են որպես հուսալի և բարձրորակ ագրեգատներ՝ երկար սպասարկման ժամկետով: Նման ներքին այրման շարժիչների պահպանումը միջին արժեքի սահմաններում է:
| Շարժիչի պատրաստում | 1ZZ-FE | 1AZ-FSE | 2ZR-FAE | 3ZR-FAE |
|---|---|---|---|---|
| Շարժիչի տեսակը | 16 փական (DOHC - 2 camshafts) | 16 փական (DOHC - 2 camshafts) | 16 փական փական (DOHC – 2 camshafts) | 16 փական փական (DOHC – 2 camshafts) |
| Աշխատանքային ծավալը | 1794 սմ3 | 1998 սմ3 | 1797 սմ3 | 1986 սմ3 |
| Բալոնի տրամագիծը | 79-ից 86 մմ: | 86 մմ: | 80,5 մմ: | 80,5 մմ: |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 9.8- ից 10 | 10- ից 11 | 10.7 | 10.5 |
| Մխոցային հարված | 86-ից 92 մմ: | 86 մմ: | 78.5-ից 88.3 մմ: | 97,6 մմ: |
| Առավելագույն ոլորող մոմենտ 4000 rpm-ում | 171 Ն * մ | 200 Ն * մ | 180 Ն * մ | 198 Ն * մ |
| Առավելագույն հզորությունը 6000 rpm-ում | 136 HP | 155 HP | 140 ձիաուժ 6100 rpm-ում | 158 HP |
| CO 2-ի արտանետում | 171-ից մինչև 200 գ/կմ | 191-ից մինչև 224 գ/կմ | 140-ից մինչև 210 գ/կմ | 145-ից մինչև 226 գ/կմ |
| Վառելիքի սպառում | 4,2 կմ-ում 9,9-ից մինչև 100 լիտր: | 5,6 կմ-ում 10,6-ից մինչև 100 լիտր: | 5,6 կմ-ում 7,4-ից մինչև 100 լիտր: | 6,9 կմ-ում 8,1-ից մինչև 100 լիտր: |
Ինչպես երևում է աղյուսակից, Toyota Wish շարժիչները ենթարկվել են փոքր փոփոխությունների ամբողջ արտադրության ընթացքում, օրինակ՝ տեղաշարժի տարբերություններ (1AZ-FSE և 3ZR-FAE՝ համեմատած 1ZZ-FE և 2ZR-FAE): Արագության և հզորության մնացած ցուցիչները մնացել են առանց մեծ փոփոխությունների։
1ZZ-FE - առաջին սերնդի շարժիչ
Toyota Wish-ի առաջին սերնդում գերակշռում էր 1ZZ-FE միավորը, որը տեղադրվել էր նաև Pontiac Vibe-ի, Toyota Allion-ի և Toyota Caldina-ի վրա և այլն: Կարիք չկա բոլոր մոդելները ամբողջությամբ թվարկել, քանի որ այս շարժիչը շատ տարածված է և դրական գնահատական է ստացել իր անխափան աշխատանքի, հուսալիության և պահպանման ցածր ծախսերի համար:
Այս միավորի հիմնական խնդիրը նկատվել է 2005-ից 2008 թվականներին դրա արտադրության ժամանակ։ Անսարքությունը եղել է ոչ թե բուն ագրեգատում, այլ նրա կառավարման մոդուլում, ինչի պատճառով շարժիչը կարող էր հանկարծակի կանգ առնել, սակայն նկատվել են նաև փոխանցման կամայական տեղաշարժեր։ 1ZZ-FE թերությունը հանգեցրեց շուկայից ավտոմեքենաների երկու մոդելների՝ Toyota Corolla-ի և Pontiac Vibe-ի հետկանչմանը:
Շարժիչի պատյանը պատրաստված է բարձրորակ ալյումինից, որը գործնականում զոդման ենթակա չէ, օրինակ, երբ բեռնախցիկը հալեցնում է: Ալյումինի օգտագործումը հնարավորություն տվեց նվազեցնել ներքին այրման շարժիչի քաշը, մինչդեռ հզորության բնութագրերը մնացին բարձր մակարդակի վրա:
1ZZ-FE-ի առավելությունն այն է, որ կապիտալ վերանորոգման ժամանակ բալոնների փորվածք չի պահանջվում, քանի որ ագրեգատում տեղադրված են չուգուն երեսպատումներ, և բավական է միայն դրանք փոխարինել:
Հանրաճանաչ անսարքություններ 1ZZ-FE.
- Նավթի սպառման ավելացում, որը սպասում է մինչև 1 թվականը արտադրված բոլոր 2005ZZ-FE մոդելներին: Ոչ բավականաչափ մաշվածության դիմացկուն յուղի քերիչ օղակները սկսում են յուղի արտահոսք 150000 կմ անցնելուց հետո, և, հետևաբար, պահանջում են փոխարինում: Մաշված օղակները փոխարինելուց հետո խնդիրը վերանում է։
- Խշշացող աղմուկի տեսքը. Նաև սպասում է 1ZZ-FE-ի բոլոր սեփականատերերին 150000 կմ անցնելուց հետո: Պատճառը՝ ձգված ժամանակային շղթա։ Խորհուրդ է տրվում անմիջապես փոխարինել։
- Բարձրացված թրթռումը 1ZZ-FE շարքի շարժիչների ամենատհաճ և անհասկանալի խնդիրն է։ Եվ միշտ չէ, որ այս երևույթի պատճառը շարժիչի ամրացումներն են:
Այս շարժիչի ռեսուրսը անսովոր փոքր է և միջինը 200000 կմ է: Դուք պետք է ուշադիր հետևեք շարժիչի ջերմաստիճանին, քանի որ գերտաքացումից հետո բեռնախցիկը չի կարող վերականգնվել:
2ZR-FAE - երկրորդ սերնդի շարժիչ
Երկրորդ սերունդը հագեցված էր ICE 2ZR-FAE-ով, ավելի հազվադեպ՝ 3ZR-FAE: 2ZR-FAE մոդիֆիկացիան տարբերվում է հիմնական 2ZR կոնֆիգուրացիայից եզակի Valvematic գազի բաշխման համակարգով, ինչպես նաև սեղմման հարաբերակցության բարձրացմամբ և շարժիչի հզորության ավելացմամբ 7 ձիաուժով:
2ZR գծի հաճախակի անսարքությունները.
- Նավթի սպառման ավելացում: Կապված չէ դիզայնի որևէ առանձնահատկությունների հետ: Հաճախ խնդիրը լուծվում էր ավելացված մածուցիկության յուղ լցնելով, օրինակ, W30:
- Տհաճ աղմուկի և թակոցի տեսքը. Դրա համար կարող են մեղավոր լինել և՛ ժամանակացույցի շղթայի լարիչը, և՛ թուլացած փոփոխական գոտին, բայց դա ավելի քիչ տարածված է:
- Պոմպի միջին աշխատանքային կյանքը 50000-70000 կմ է, և թերմոստատը հաճախ խափանում է նույն վազքի ընթացքում:
2ZR-FAE միավորը պարզվեց, որ ավելի ընդունելի և հաջողակ է, քան 1ZZ-FE-ը: Նրա միջին վազքը կազմում է 250000 կմ, որից հետո անհրաժեշտ է կապիտալ վերանորոգում։ Բայց որոշ վարորդներ, ի վնաս շարժիչի ռեսուրսի, իրականացնում են դրա տուրբո լիցքավորումը: Շարժիչի հզորությունը բարձրացնելը խնդիր չի լինի, անվճար վաճառվում է պատրաստի լրակազմ՝ տուրբին, կոլեկտոր, ինժեկտորներ, ֆիլտր և պոմպ։ Պարզապես պետք է գնել բոլոր տարրերը և տեղադրել մեքենայի վրա:
Ամենաբարձր որակի մոդելը՝ 3ZR-FAE
3ZR-ը դարձավ հանրաճանաչ ագրեգատ՝ շնորհիվ իր մոդիֆիկացիայի (3ZR-FBE), որից հետո ագրեգատը կարող էր աշխատել կենսավառելիքով՝ առանց հզորության բնութագրերի անկման: Toyota Wish մեքենաների վրա տեղադրված բոլոր շարժիչներից (բացառությամբ 1AZ-FSE-ի), 3ZR-FAE-ն առանձնանում էր իր մեծ ծավալով՝ 1986 սմ։3. Միևնույն ժամանակ, շարժիչը պատկանում է տնտեսական ագրեգատների կատեգորիային. վառելիքի միջին սպառումը 7 կմ-ում 100 լիտր բենզինի սահմաններում է:
3ZR-FAE մոդիֆիկացիան նույնպես ստացել է հզորության ավելացում 12 ձիաուժով: Այս շարժիչն ունի բաղադրիչների և պահեստամասերի, ինչպես նաև ծախսվող նյութերի մատչելի գներ։ Օրինակ, էժան կիսասինթետիկ և սինթետիկ յուղերը՝ 3W-0-ից մինչև 20W-10, կարող են լցվել 30ZR-FAE յուղային համակարգի մեջ: Բենզինը պետք է օգտագործվի միայն 95 օկտանային գնահատականով և գերադասելի է վստահելի արտադրողներից:
Բազմաթիվ ակնարկների համաձայն, 3ZR-FAE ռեսուրսը ավելի քան 250000 կմ է, բայց նույնիսկ արտադրողն ինքը պնդում է, որ այդ ցուցանիշը չափազանց բարձր է: Շարժիչը արտադրվում է մինչ օրս՝ աստիճանաբար ձեռք բերելով ավելի ու ավելի շատ երկրպագուներ: Բացի Toyota Wish-ից, շարժիչը տեղադրվել է նաև ավտոմեքենաների վրա՝ Toyota Avensis, Toyota Corolla, Toyota Premio և Toyota RAV4։
Այս ներքին այրման շարժիչի թյունինգը թույլատրվում է, բայց միայն տուրբո լիցքավորվող տարբերակի փոփոխությամբ:
