Volkswagen Bora շարժիչներ

XNUMX-րդ դարի վերջում Volkwsagen AG-ում հրատապ անհրաժեշտություն առաջացավ փոխարինել մինչ այդ սեդանների հնացած Jetta և Vento սերիական մոդելները ավելի ժամանակակից սեդան և կայանի վագոն մեքենաներով: Նոր մոդելը ստացել է Բորա անունը։

Բորայի նոր գծի առաջնեկը (1998)

Մոդելի պատմությունը

Չնայած արտաքուստ մեքենան քիչ է նմանվում հեչբեկին, այն նախագծված է կոմպակտ Golf IV հարթակի վրա: Նոր մեքենան 230 մմ-ով երկար է իր կառուցվածքային նմանակից (4380 մմ հինգ տեղանոց սեդանի տարբերակում): Հետևի կախովի երկարությունը մեծացնելով՝ բեռնախցիկի տարողությունը մեծացել է մինչև 455 լիտր: Մեքենաների կորպուսը արտադրվել է ցինկապատման տեխնոլոգիայով՝ 12 տարվա երաշխիքով։ Հաշվի առնելով, որ մոդելը հավաքման գծում է եղել ընդամենը 7 տարի (մինչև 2005 թվականը), կոռոզիայից հուսալիության մակարդակը 100% է:

Bora-ի խիստ դիզայնը վարորդներին ընդհանրապես չի ուղարկում Գոլֆ: Մեքենան ավելի շատ հիշեցնում է լեգենդար Passat-ը, որը հավաքման գծից դուրս է գալիս տարբեր սերիական տարբերակներով ավելի քան քառորդ դար։ Bora-ն թողարկվել է առջևի և լիաքարշակ (4Motion) տարբերակներով։ Առջևի անիվների վրա՝ McPherson-ի անկախ կախոց՝ հակապտտվող բարով, հետևի վրա՝ կիսանկախ ճառագայթ։ Առջևի արգելակներ - սկավառակ (օդափոխվող): Հետևի մասում տեղադրվել են թմբուկային կամ սկավառակային արգելակներ։

Salon Bora (1998-2004)

Եռածավալ թափքով մեքենան հաճախորդներին առաջարկվում է բազային տարբերակով, ինչպես նաև Comfortline, Highline և Trendline տեսքով։ Հիմնական սարքավորումները ներառում են ղեկի հզորությունը, ղեկի սյունի հասանելիության և թեքության կարգավորման համակարգ, ջերմային պաշտպանությամբ մգեցված ապակեպատում, կենտրոնական փական, անվտանգության բարձիկներ, օդորակիչ և ձայնային համակարգ: Վարորդի նստատեղը պատրաստված է բարձրության կարգավորմամբ։ Փոխանցման ընտրանքներ.

• MCP (հինգ և վեց արագությամբ);
• Ավտոմատ փոխանցման տուփ (չորս կամ հինգ աստիճան):

«Ունիվերսալ» Volkswagen Bora Տարբերակ

1999-ին, բացի «սեդան» տարբերակից, Bora Variant մեքենաները հայտնվեցին «կայանային վագոնի» ձևի գործոնով եվրոպական և ամերիկյան շուկաներում։ Չնայած այն նույն Golf IV պլատֆորմի վրա հիմնված, ինչ սեդանները, Variants-ը ստացել է մի փոքր տարբեր շասսիի կարգավորումներ: Սա թարգմանվում է ավելի կոշտ կասեցման, որը պահանջում է մի փոքր այլ, ավելի կտրուկ վարելու ոճ:

2005 թվականին Եվրոպայում դադարեցվեց Volkswagen Bora-ի արտադրությունը։ Ամերիկյան մայրցամաքի բնակիչների համար մեքենան արտադրվել է 2005-2011 թվականներին Golf V հարթակի վրա: Սա մեքենայի ոչ պաշտոնական երկրորդ սերունդն է, որը լեգենդար «բզեզի» հետ տեղադրվել է մեքսիկական Պուեբլա քաղաքի փոխակրիչի վրա: .

Շարժիչներ Volkswagen Bora-ի համար

Bora մեքենաների համար Volkswagen AG-ի շարժիչների բաժնի մասնագետները մշակել են էլեկտրակայանների մի քանի հիմնական գծեր.

• 1,9 TDI (1896 սմ3);
• 1,6 TSI (1595-1598 սմ3);
• 1,8 TSI (1781 սմ3);
• 2,3 և 2,8 TSI (2324 և 2792 սմ3):

Յուրաքանչյուր տողում `մեկից երեք կամ չորս շարժիչներ տարբեր դասավորության տարբերակներով և էներգահամակարգերով (բաշխված կամ ուղղակի ներարկում` բենզինային շարժիչների համար, Common Rail ուղղակի ներարկում` դիզելային շարժիչների համար):

Նշում	Տիպ	Ծավալը, սմ3	Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ	Էլեկտրական համակարգ
AHW, AKQ, APE, AXP, BCA	բենզին	1390	55/75	DOHC, բաշխված ներարկում
AEH, AKL, APF	տուրբո լիցքավորված բենզին	1595	74 / 100, 74 / 101	DOHC կամ OHC, պորտի ներարկում
AXR, ATD	-: -	1896	74/100	բաշխված ներարկում
ATN, AUS, AZD, BCB	բենզին	1598	77/105	DOHC, բաշխված ներարկում
ԱԶԲ-ն	-: -	1598	81/110	DOHC ուղղակի ներարկում
AGN	-: -	1781	92/125	DOHC, բաշխված ներարկում
AGU, ARX, AUM, BAE	-: -	1781	110/150	բաշխված ներարկում
AGP, AQM	դիզելային վառելիք	1896	50/68	ուղղակի ներարկում
ԱԳՐ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	50 / 68, 66 / 90	Ընդհանուր երկաթուղի
AHF, ASV	-: -	1896	81/110	ուղղակի ներարկում
AJM, AUY	-: -	1896	85/115	ուղղակի ներարկում
asz	-: -	1896	96/130	Ընդհանուր երկաթուղի
ԱՐԼ	-: -	1896	110/150	Ընդհանուր երկաթուղի
AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK	բենզին	1984	85/115	բաշխված ներարկում
ԱԳԶ	-: -	2324	110/150	բաշխված ներարկում
AQN	-: -	2324	125/170	DOHC, բաշխված ներարկում
AQP, AUE, BDE	-: -	2792	147 / 200, 150 / 204	DOHC, բաշխված ներարկում
AVU, BFQ	-: -	1595	75/102	բաշխված ներարկում
AXR, ATD	տուրբո լիցքավորված բենզին	1896	74/100	բաշխված ներարկում
AUE- ն	բենզին	2792	150/204	ներարկիչ

Առավելագույն հզորությունը՝ 204 ձիաուժ մշակված մեքենաներ, որոնց վրա տեղադրվել են երկու հավաքների 2,8 լիտրանոց բենզինային շարժիչներ (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE): Vokswagen Bora էլեկտրակայանների ստանդարտ հզորությունը 110-150 ձիաուժ էր, իսկ ամենա«մանրանկարչական» շարժիչը ստացել էր ընդամենը 68 «ձի» (գործարանային ծածկագիր AGP, AQM):

Լավագույն շարժիչը Բորայի համար

Bora-ի գլխարկի տակ հայտնված բոլոր շարժիչներից ամենահուսալին և սպասարկվողը 1,6 լիտրանոց TSI բենզինային շարժիչն է՝ գործարանային ծածկագրով BAD (2001-2005): Էլեկտրակայանի առանձնահատկությունները.

• ժամանակի գոտու շարժիչ և հիդրավլիկ ամբարձիչներ;
• երկու բաշխիչ կենտրոններ (DOHC);
• Փականների փոփոխական ժամանակացույցը ընդունման լիսեռի վրա;
• ամբողջ ալյումինե BC (R4) և բալոնի գլուխ (16v):

Շարժիչը գործարանային ծածկագրով BAD

Շարժիչը, որը նախատեսված է Euro IV արձանագրության համար, ուներ հայտարարված ճանապարհորդության ռեսուրս 220 հազար կմ: Հուսալի համակարգեր և մեխանիզմներ ապահովելու համար անհրաժեշտ էր շարժիչը լցնել 3,6 լիտր 5W30 յուղով։ Առավելագույն հզորությունը՝ 110 ձիաուժ Վառելիքի ծախսը:

• այգում - 8,9 լ;
• քաղաքից դուրս - 5,2 լ;
• համակցված - 6.2 լ.

Չնայած բարձր հուսալիությանը, BAD շարժիչը, ինչպես իր գերմանական շատ գործընկերներ, չկարողացավ ազատվել ընդունող փականների վրա նավթի այրման և մուրի խնդրից: Ընդհանուր առմամբ, հուսալիությունը ապահովվում է բացառիկ բարձր սպասարկման որակավորումով. շարժիչը շատ դժվար է պահպանել և վերանորոգել, քանի որ դրա վրա տեղադրված են մեծ թվով չափիչ սարքավորումներ և հսկիչ սենսորներ: Շարժիչի բնականոն աշխատանքն ապահովելու հիմնական պայմանը ժամանակի գոտու կանոնավոր փոխարինումն է յուրաքանչյուր 90 հազար կմ-ում։ վազել.