Volkswagen Caddy շարժիչներ

Այս արագաշարժ պիկապի նման շատ մեքենաներ կան Եվրոպայի ճանապարհներին: VW փորձը հետագայում ընդունվեց Peugeot-ի (Գործընկեր), FIAT-ի (Doblo), Renault-ի (Kangoo), SEAT-ի (Inca) կողմից: Բայց սկսվում է Volkswagen Caddy առևտրային մարդատար ավտոմեքենայի եվրոպական պատմությունը, որը ռուսական ճանապարհներին ստացել է «գարշապար» մականունը: Մեքենան ստեղծվել է 1979 թվականին գոլֆի հեչբեքի հիման վրա՝ որպես Subaru BRAT-ի և Ford Courier-ի մրցակից։

Առաջին կոմերցիոն պիկապ բեռնատարը Volkswagen AG-ից

Մոդելի պատմությունը

Անհասկանալի է, թե ինչու են VW-ի ամերիկացի մենեջերները կարծում, որ նոր մեքենան նապաստակի տեսք ունի, բայց դա այն է, ինչ (Rabbit Pickup) անվանում են Caddy տարբերակ ԱՄՆ վաճառքի համար: Եվրոպայում տարբեր տարբերակներով պիկապ մեքենա (տանիքով, առանց տանիքի, 1 կամ 3 ուղեւորի համար) վաճառքի է հանվել 1979թ. Հիմնականում հիմնվելով հանրահայտ Volkswagen Golf-ի կոնցեպտի վրա՝ Caddy-ն ստացավ մեկ շատ զգալի տարբերություն՝ զսպանակային հարվածային կլանիչների փոխարեն, զսպանակներ տեղադրվեցին հետևի մասում: Այս որոշումը լիովին արդարացրեց իրեն. բեռ բարձրացնող և հարմարավետ պիկապ մեքենան իսկական «աշխատանքային ձի» դարձավ նրանց համար, ովքեր իրենց բիզնեսը վարում էին տարբեր ոլորտներում:

Մոդելը գոյատևեց երեք սերունդ մինչև 2008-րդ դարի առաջին տասնամյակի կեսերը։ Իսկ Հարավային Աֆրիկայի Հանրապետությունում երկրորդ սերնդի Caddy-ի հավաքումը շարունակվեց մինչև XNUMX թվականը.

• 1-ին սերունդ (Տիպ 14) - 1979-1994 թթ.
• 2-րդ սերունդ (Typ 9k, 9u) - 1995-2003 թթ.
• 3-րդ սերունդ (Typ 2k) - 2004-2010 թթ

2015 Caddy հետևի տեսարան

Երկրորդ սերնդի Caddy-ի դիզայներական լուծումների համար հիմք է հանդիսացել հայտնի Volkswagen Polo սեդանը։ Բացի Գերմանիայից, մեքենաների կոնվեյերների և պտուտակահանների հավաքումն իրականացվել է SEAT (Իսպանիա) և Skoda (Չեխիա) գործարաններում։

Caddy-ի ժամանակակից տեսքը

Caddy Typ 2k-ն այնքան հաջողակ նախագիծ է, որ այն վերափոխվել է վերջին սերնդում (2015թ.) և մինչ օրս արտադրվում է կոմպակտ ֆուրգոնի տեսքով: Դրա պլատֆորմը A5 (PQ35) կառուցվածքով շատ նման է Volkswagen Touran-ին: Մեքենան, առանց պլատֆորմի և էլեկտրակայանի կոնցեպտը փոխելու, երկու անգամ «կտրվեց»՝ 2010-ին Caddy-ի տեսքն առջևում դարձավ ավելի ագրեսիվ և ժամանակակից, իսկ 2015-ին նմանատիպ փոփոխությունները տիրեցին թափքի հետևի մասում:

Շարժիչներ Volkswagen Caddy-ի համար

Մեքենայի մանրանկարչական ձևի գործոնը շատ տեղ չի հուշում էլեկտրակայանի համար։ Հետևաբար, Caddy-ի համար շարժիչների չափերն ու աշխատունակությունը նույնպես ինչ-որ տեղ մեջտեղում են միկրոավտոբուսի և միջին չափի սեդանի միջև: Որպես կանոն, խոսքը գնում է տնտեսապես դիզելային և բենզինային շարժիչների մասին՝ փոքր տեղաշարժով (հաճախ տուրբինով որպես գերլիցքավորիչ)։

Նշում	Տիպ	Ծավալը, սմ3	Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ	Էլեկտրական համակարգ
ՀԱՀ-ը	բենզին	1390	55/75	բաշխված ներարկում
AEX, APQ, AKV, AUD	-: -	1391	44/60	բաշխված ներարկում
1F	-: -	1595	53/72, 55/75,	բաշխված ներարկում
ԱՀԲ	դիզելային վառելիք	1716	42/57	ուղղակի ներարկում
1Y	բենզին	1896	47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66	CMB
Աէէ	-: -	1598	55/75	CMB
ԱՅՔ	դիզելային վառելիք	1896	47/64	Ընդհանուր երկաթուղի
1Z, AHU, BUT	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	47 / 64, 66 / 90	Ընդհանուր երկաթուղի
AEF	դիզելային վառելիք	1896	47/64	CMB
BCA	բենզին	1390	55/75	DOHC, բաշխված ներարկում
BUD	-: -	1390	59/80	DOHC, բաշխված ներարկում
BGU, BSE, BSF	-: -	1595	75/102	բաշխված ներարկում
bsu	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1896	55 / 75, 77 / 105	Ընդհանուր երկաթուղի
BDJ, BST	դիզելային վառելիք	1968	51/69	Ընդհանուր երկաթուղի
BSX	բենզին	1984	80/109	բաշխված ներարկում
CBZA	տուրբո լիցքավորված բենզին	1197	63 / 85, 63 / 86	CMB
CBZB	-: -	1196	77/105	CMB
ՔԵՅ	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1598	55/75	Ընդհանուր երկաթուղի
CAYD	-: -	1598	75/102	Ընդհանուր երկաթուղի
CLCA	-: -	1968	81/110	Ընդհանուր երկաթուղի
CFHC	-: -	1968	103/140	Ընդհանուր երկաթուղի
CZCB	տուրբո լիցքավորված բենզին	1395	92/125	ուղղակի ներարկում
CWVA	բենզին	1598	81/110	բաշխված ներարկում
CFHF	դիզելային տուրբո լիցքավորված	1968	81/110	Ընդհանուր երկաթուղի

VW-ի վարորդները չէին վախենում փորձարկումներից: Նրանք Caddy-ն դարձրել են հուսալիության, տնտեսության և երկարակեցության փորձադաշտ շատ մեծ թվով շարժիչների համար:

Որ շարժիչն է ավելի արագ, քան եղբայրները

Էլեկտրակայանների նման մեծ զանգվածում, որոնք հագեցած էին Caddy կոմպակտ ֆուրգոնի բոլոր սերունդներով, բավականին դժվար է մեկուսացնել ամենահուսալի շարժիչներից մեկը կամ երկուսը: Էներգաբլոկների շարքում - 1,2-ից 2,0 լիտր աշխատանքային ծավալով հինգ տարբերակ, ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզին:

2 լիտր CFHC տուրբոդիզել

Բոլոր շարժիչներից ամենահզորը, որոնք երբևէ տեղադրվել են Volkswagen Caddy-ի գլխարկի տակ, երկու լիտրանոց CFHC-ն է (EA189 սերիա)՝ 1968 սմ3 աշխատանքային ծավալով: Շարժիչի առավելագույն հզորությունը՝ 140 ձիաուժ, պտտող մոմենտ՝ 2750 պտ/րոպում՝ 320 Նմ։

Էլեկտրակայանի առաջին օրինակները թվագրված են 2007թ. Շարժիչի առանձնահատկությունները.

• դարբնոցային ծնկաձեւ լիսեռ 95,5 մմ հարվածով;
• մխոցներ 45,8 մմ բարձրությամբ;
• Ալյումինե բալոնի գլուխ:

Ժամկետային գոտու համար ճանապարհորդական ռեսուրսը 100-120 հազար կմ է: (80-90 հազար կմ-ից հետո պարտադիր ստուգումով): CHFC շարժիչում միավորի ներարկիչների փոխարեն տեղադրվում են պիեզո ներարկիչներ: Տուրբինի տեսակը - BV43: ECU - EDC 17 CP14 (Bosh):

Շարժիչի փորձագիտական ​​գնահատականն այնպիսին է, որ բարձրորակ դիզելային վառելիք օգտագործելիս այն գործնականում չունի թերություններ, որոնք որոշիչ ազդեցություն ունեն աշխատանքի որակի վրա և նվազեցնում ծառայության ժամկետը: Գործարանային CFHC կոդով շարժիչը Volkswagen AG-ի կողմից արտադրված ամենահուսալի դիզելային շարժիչներից է:

2,0 TDI շարժիչի ընդունման կոլեկտոր

Երկար վազքի երաշխիք ապահովելու համար անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 100 հազար կմ։ մանրակրկիտ մաքրեք ընդունող կոլեկտորը: Պատճառը կոլեկտորի մեջ պտտվող փեղկերի առկայությունն է, որոնք պարբերաբար աղտոտվում են: Հետագայում սեպը անխուսափելիորեն հետևում է:

Այս գործողությունը պարբերաբար կատարելու չցանկանալը հանգեցնում է մեկ այլ լուծման, որը բաղկացած է երեք քայլից՝ անջատել փականը - հեռացնել կափույրները - թարմացնել մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորը:

Եվ ևս մեկ նրբերանգ CFHC շարժիչների. 200 հազար կմ վազքից հետո։ Համակարգում նավթի ճնշման անկումից խուսափելու համար նավթի պոմպի վեցանկյունը պետք է փոխվի: Այս թերությունը բնորոշ է մինչև 2009 թվականը արտադրված հավասարակշռության լիսեռներով շարժիչներին: