![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-caddy-1.jpg)
Volkswagen Caddy շարժիչներ
Պարունակություն
Այս արագաշարժ պիկապի նման շատ մեքենաներ կան Եվրոպայի ճանապարհներին: VW փորձը հետագայում ընդունվեց Peugeot-ի (Գործընկեր), FIAT-ի (Doblo), Renault-ի (Kangoo), SEAT-ի (Inca) կողմից: Բայց սկսվում է Volkswagen Caddy առևտրային մարդատար ավտոմեքենայի եվրոպական պատմությունը, որը ռուսական ճանապարհներին ստացել է «գարշապար» մականունը: Մեքենան ստեղծվել է 1979 թվականին գոլֆի հեչբեքի հիման վրա՝ որպես Subaru BRAT-ի և Ford Courier-ի մրցակից։
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-caddy-1.jpg)
Մոդելի պատմությունը
Անհասկանալի է, թե ինչու են VW-ի ամերիկացի մենեջերները կարծում, որ նոր մեքենան նապաստակի տեսք ունի, բայց դա այն է, ինչ (Rabbit Pickup) անվանում են Caddy տարբերակ ԱՄՆ վաճառքի համար: Եվրոպայում տարբեր տարբերակներով պիկապ մեքենա (տանիքով, առանց տանիքի, 1 կամ 3 ուղեւորի համար) վաճառքի է հանվել 1979թ. Հիմնականում հիմնվելով հանրահայտ Volkswagen Golf-ի կոնցեպտի վրա՝ Caddy-ն ստացավ մեկ շատ զգալի տարբերություն՝ զսպանակային հարվածային կլանիչների փոխարեն, զսպանակներ տեղադրվեցին հետևի մասում: Այս որոշումը լիովին արդարացրեց իրեն. բեռ բարձրացնող և հարմարավետ պիկապ մեքենան իսկական «աշխատանքային ձի» դարձավ նրանց համար, ովքեր իրենց բիզնեսը վարում էին տարբեր ոլորտներում:
Մոդելը գոյատևեց երեք սերունդ մինչև 2008-րդ դարի առաջին տասնամյակի կեսերը։ Իսկ Հարավային Աֆրիկայի Հանրապետությունում երկրորդ սերնդի Caddy-ի հավաքումը շարունակվեց մինչև XNUMX թվականը.
- 1-ին սերունդ (Տիպ 14) - 1979-1994 թթ.
- 2-րդ սերունդ (Typ 9k, 9u) - 1995-2003 թթ.
- 3-րդ սերունդ (Typ 2k) - 2004-2010 թթ
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-caddy-2.jpg)
Երկրորդ սերնդի Caddy-ի դիզայներական լուծումների համար հիմք է հանդիսացել հայտնի Volkswagen Polo սեդանը։ Բացի Գերմանիայից, մեքենաների կոնվեյերների և պտուտակահանների հավաքումն իրականացվել է SEAT (Իսպանիա) և Skoda (Չեխիա) գործարաններում։
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-caddy-3.jpg)
Caddy Typ 2k-ն այնքան հաջողակ նախագիծ է, որ այն վերափոխվել է վերջին սերնդում (2015թ.) և մինչ օրս արտադրվում է կոմպակտ ֆուրգոնի տեսքով: Դրա պլատֆորմը A5 (PQ35) կառուցվածքով շատ նման է Volkswagen Touran-ին: Մեքենան, առանց պլատֆորմի և էլեկտրակայանի կոնցեպտը փոխելու, երկու անգամ «կտրվեց»՝ 2010-ին Caddy-ի տեսքն առջևում դարձավ ավելի ագրեսիվ և ժամանակակից, իսկ 2015-ին նմանատիպ փոփոխությունները տիրեցին թափքի հետևի մասում:
Շարժիչներ Volkswagen Caddy-ի համար
Մեքենայի մանրանկարչական ձևի գործոնը շատ տեղ չի հուշում էլեկտրակայանի համար։ Հետևաբար, Caddy-ի համար շարժիչների չափերն ու աշխատունակությունը նույնպես ինչ-որ տեղ մեջտեղում են միկրոավտոբուսի և միջին չափի սեդանի միջև: Որպես կանոն, խոսքը գնում է տնտեսապես դիզելային և բենզինային շարժիչների մասին՝ փոքր տեղաշարժով (հաճախ տուրբինով որպես գերլիցքավորիչ)։
Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
---|---|---|---|---|
ՀԱՀ-ը | բենզին | 1390 | 55/75 | բաշխված ներարկում |
AEX, APQ, AKV, AUD | -: - | 1391 | 44/60 | բաշխված ներարկում |
1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | բաշխված ներարկում |
ԱՀԲ | դիզելային վառելիք | 1716 | 42/57 | ուղղակի ներարկում |
1Y | բենզին | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | CMB |
Աէէ | -: - | 1598 | 55/75 | CMB |
ԱՅՔ | դիզելային վառելիք | 1896 | 47/64 | Ընդհանուր երկաթուղի |
1Z, AHU, BUT | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Ընդհանուր երկաթուղի |
AEF | դիզելային վառելիք | 1896 | 47/64 | CMB |
BCA | բենզին | 1390 | 55/75 | DOHC, բաշխված ներարկում |
BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, բաշխված ներարկում |
BGU, BSE, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | բաշխված ներարկում |
bsu | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Ընդհանուր երկաթուղի |
BDJ, BST | դիզելային վառելիք | 1968 | 51/69 | Ընդհանուր երկաթուղի |
BSX | բենզին | 1984 | 80/109 | բաշխված ներարկում |
CBZA | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | CMB |
CBZB | -: - | 1196 | 77/105 | CMB |
ՔԵՅ | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1598 | 55/75 | Ընդհանուր երկաթուղի |
CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Ընդհանուր երկաթուղի |
CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Ընդհանուր երկաթուղի |
CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Ընդհանուր երկաթուղի |
CZCB | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1395 | 92/125 | ուղղակի ներարկում |
CWVA | բենզին | 1598 | 81/110 | բաշխված ներարկում |
CFHF | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1968 | 81/110 | Ընդհանուր երկաթուղի |
VW-ի վարորդները չէին վախենում փորձարկումներից: Նրանք Caddy-ն դարձրել են հուսալիության, տնտեսության և երկարակեցության փորձադաշտ շատ մեծ թվով շարժիչների համար:
Որ շարժիչն է ավելի արագ, քան եղբայրները
Էլեկտրակայանների նման մեծ զանգվածում, որոնք հագեցած էին Caddy կոմպակտ ֆուրգոնի բոլոր սերունդներով, բավականին դժվար է մեկուսացնել ամենահուսալի շարժիչներից մեկը կամ երկուսը: Էներգաբլոկների շարքում - 1,2-ից 2,0 լիտր աշխատանքային ծավալով հինգ տարբերակ, ինչպես դիզելային, այնպես էլ բենզին:
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-caddy-4.jpg)
Բոլոր շարժիչներից ամենահզորը, որոնք երբևէ տեղադրվել են Volkswagen Caddy-ի գլխարկի տակ, երկու լիտրանոց CFHC-ն է (EA189 սերիա)՝ 1968 սմ3 աշխատանքային ծավալով: Շարժիչի առավելագույն հզորությունը՝ 140 ձիաուժ, պտտող մոմենտ՝ 2750 պտ/րոպում՝ 320 Նմ։
Էլեկտրակայանի առաջին օրինակները թվագրված են 2007թ. Շարժիչի առանձնահատկությունները.
- դարբնոցային ծնկաձեւ լիսեռ 95,5 մմ հարվածով;
- մխոցներ 45,8 մմ բարձրությամբ;
- Ալյումինե բալոնի գլուխ:
Ժամկետային գոտու համար ճանապարհորդական ռեսուրսը 100-120 հազար կմ է: (80-90 հազար կմ-ից հետո պարտադիր ստուգումով): CHFC շարժիչում միավորի ներարկիչների փոխարեն տեղադրվում են պիեզո ներարկիչներ: Տուրբինի տեսակը - BV43: ECU - EDC 17 CP14 (Bosh):
Շարժիչի փորձագիտական գնահատականն այնպիսին է, որ բարձրորակ դիզելային վառելիք օգտագործելիս այն գործնականում չունի թերություններ, որոնք որոշիչ ազդեցություն ունեն աշխատանքի որակի վրա և նվազեցնում ծառայության ժամկետը: Գործարանային CFHC կոդով շարժիչը Volkswagen AG-ի կողմից արտադրված ամենահուսալի դիզելային շարժիչներից է:
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-caddy-5.jpg)
Երկար վազքի երաշխիք ապահովելու համար անհրաժեշտ է յուրաքանչյուր 100 հազար կմ։ մանրակրկիտ մաքրեք ընդունող կոլեկտորը: Պատճառը կոլեկտորի մեջ պտտվող փեղկերի առկայությունն է, որոնք պարբերաբար աղտոտվում են: Հետագայում սեպը անխուսափելիորեն հետևում է:
Այս գործողությունը պարբերաբար կատարելու չցանկանալը հանգեցնում է մեկ այլ լուծման, որը բաղկացած է երեք քայլից՝ անջատել փականը - հեռացնել կափույրները - թարմացնել մեքենայի էլեկտրոնային կառավարման միավորը:
Եվ ևս մեկ նրբերանգ CFHC շարժիչների. 200 հազար կմ վազքից հետո։ Համակարգում նավթի ճնշման անկումից խուսափելու համար նավթի պոմպի վեցանկյունը պետք է փոխվի: Այս թերությունը բնորոշ է մինչև 2009 թվականը արտադրված հավասարակշռության լիսեռներով շարժիչներին:
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-california-1-75x75.jpg)
![Volkswagen Caddy շարժիչներ](https://avtotachki.com/wp-content/uploads/2023/02/dvigateli-volkswagen-bora-1-75x75.jpg)