Volkswagen Caravelle շարժիչներ
Պարունակություն
Միկրոավտոբուսը ավտոմոբիլային դիզայներների շատ յուրահատուկ գյուտ է։ Այն ընդարձակ է, հարմարավետ և արագ։ Սա բիզնեսի փոխանցման իդեալական տարբերակ է, որպեսզի տանտերը չխորտակի իր ուղեղը միաժամանակ մի քանի լիմուզին փնտրելու համար: Եվրոպայի ճանապարհներին դարասկզբի ամենահայտնի մարդատար և բեռնատար մինիվեններից մեկը Volkswagen Caravelle-ն էր:
Մոդելի պատմությունը
Caravelle միկրոավտոբուսը Եվրոպայի ճանապարհներ է մտել 1979 թվականին՝ որպես հետևի անիվներով մինիվեն՝ թափքի հետևի մասում տեղակայված էլեկտրակայանով։ 1997 թվականին դիզայներներն առաջարկել են մեծացնել գլխարկը՝ շարժիչը դրա մեջ տեղադրելու համար։ Առջևում այնքան շատ տեղ կար, որ, ի լրումն գծային քառյակների, այժմ հնարավոր էր օգտագործել V-աձև վեց մխոցանի դիզելային զանգվածային շարժիչներ:
Volkswagen Caravelle-ի արտադրության գիծը հետևյալն է.
- 3-րդ սերունդ (T3) - 1979-1990 թթ.
- 4-րդ սերունդ (T4) - 1991-2003 թթ.
- 5-րդ սերունդ (T5) - 2004-2009 թթ.
- 6-րդ սերունդ (T6) - 2010-այսօր (վերափոխում T6 - 2015):
Հենց առաջին շարժիչը, որը տեղադրվել է մինիվենում, եղել է AAB գործարանային ծածկագրով դիզելային շարժիչը՝ 78 ձիաուժ հզորությամբ։ (աշխատանքային ծավալը՝ 2370 սմ3):
Caravelle-ի հաջորդ սերունդը կրկնում է Transporter-ը. առջևի քարշակ միկրոավտոբուսներ ABS-ով, անվտանգության բարձիկներ, էլեկտրական տաքացվող հայելիներ և պատուհաններ, սկավառակի արգելակներ, ջերմափոխանակիչ՝ կառավարման միավորով և օդափոխիչի համակարգով: Էլեկտրակայանները համալրվել են դիզելային և բենզինային շարժիչներով, որոնք հնարավորություն են տվել զարգացնել 150-200 կմ/ժ արագություն։ Նույնիսկ այն ժամանակ ինժեներներն ու դիզայներները սկսեցին մեծ ուշադրություն դարձնել ճանապարհորդության և ներքին հարդարման ընթացքում հարմարավետության ապահովմանը. ներսում տեղադրվեց փոխակերպող սեղան, ժմչփով վառարան և հայտնվեց ժամանակակից մեքենայի ռադիո:
Միկրոավտոբուսի հինգերորդ սերունդը շատ նման է VW-ի մեկ այլ պրեմիում տարբերակի՝ Multivan-ի. բամպեր, որը համապատասխանում է թափքի գույնի գույնին, լուսարձակներ, որոնք հիանալի կերպով համապատասխանում են ձևին: Բայց միկրոավտոբուսի նորացված մոդիֆիկացիայի գլխավոր «ընդգծումը» 4Motion լիաքարշակ օգտագործելու հնարավորությունն էր, ինչպես նաև երկար կամ կարճ բազայի ընտրությունը։ Սալոնի ներսում այն դարձավ էլ ավելի ընդարձակ և հարմարավետ, քանի որ այժմ երկգոտի Climatronic օդորակման համակարգը պատասխանատու էր կլիմայի կառավարման համար:
Սալոնի էրգոնոմիկա և ընդարձակություն՝ սա մինիվենի նոր տարբերակի գլխավոր հաղթաթուղթն է։ Նոր Caravelle-ը տեղավորում է 4-ից 9 ուղևորի՝ թեթև ձեռքի ուղեբեռով: T6-ը հասանելի է ստանդարտ և երկար անիվային բազայի տարբերակներով: Բացի ժամանակակից աուդիո համակարգից, ինժեներները մինիվենը համալրել են մեծ թվով օգնական համակարգերով, DSG փոխանցման տուփով և հարմարվողական DCC շասսիով: Դիզելային էլեկտրակայանի առավելագույն հզորությունը 204 ձիաուժ է։
Շարժիչներ Volkswagen Caravelle-ի համար
T4 և T5 սերունդների մեքենաները հագեցած էին մեծ թվով շարժիչներով առջևի և լիաքարշակ սխեմաների համար: Բավական է ասել, որ Caravelle-ներից մի քանիսին հաջողվել է վարել հնագույն 1X շարժիչներով՝ առանց ուղղակի ներարկման՝ ներկառուցված դիզելային «չորս»՝ ընդամենը 60 ձիաուժ հզորությամբ:
2015 թվականից ի վեր Caravelle և California ապրանքանիշերը «մեկ թիմով են գնում» էլեկտրակայանների սարքավորման առումով. նրանք ունեն ճիշտ նույնը, 2,0 և 2,5 լիտրանոց դիզելային և բենզինային շարժիչները՝ տուրբիններով կամ կոմպրեսորներով, որպես գերլիցքավորիչներ:
Բիտուրբոդիզել՝ 204 ձիաուժ հզորությամբ CXEB գործարանային ծածկագրով նույնպես հայտնվել է այս ցանկում՝ այն տեղադրված է ռոբոտացված փոխանցման տուփով առջևի քարշակ միկրոավտոբուսի վրա։ Ամենահզոր շարժիչը, որը հայտնվել է Volkswagen Caravelle-ի գլխարկի տակ, BDL բենզինային շարժիչն էր՝ բաշխված վառելիքի ներարկման համակարգով: Առանց տուրբինի այս հրեշ V6-ը 3189 սմ3 աշխատանքային ծավալով կարողացավ զարգացնել միկրոավտոբուսի համար աննախադեպ հզորություն՝ 235 ձիաուժ։
| Նշում | Տիպ | Ծավալը, սմ3 | Առավելագույն հզորություն, կՎտ / ձիաուժ | Էլեկտրական համակարգ |
|---|---|---|---|---|
| 1X | դիզելային վառելիք | 1896 | 44/60 | - |
| ABL | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1896 | 50/68 | - |
| Աաբ | դիզելային վառելիք | 2370 | 57/78 | - |
| ՇՊԱԿ | բենզին | 1968 | 62/84 | բաշխված ներարկում |
| AAF, ACU, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | բաշխված ներարկում |
| AJA- ն | դիզելային վառելիք | 2370 | 55/75 | - |
| AET, APL, AVT | բենզին | 2461 | 85/115 | բաշխված ներարկում |
| ACV, ON, AXL, AYC | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 2461 | 75/102 | ուղղակի ներարկում |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | ուղղակի ներարկում |
| AES | բենզին | 2792 | 103/140 | բաշխված ներարկում |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | բաշխված ներարկում |
| BRR | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1892 | 62/84 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ԱՔՍԱ | բենզին | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | բազմակետ ներարկում |
| AXD | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ԿԱՑԻՆ | -: - | 2461 | 128/174 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| BDL | բենզին | 3189 | 173/235 | բաշխված ներարկում |
| CAA | դիզել կոմպրեսորով | 1968 | 62/84 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CAAB | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1968 | 75/102 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| ԿԱԴԱ | -: - | 1968 | 84/114 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CCHA, CAAC | դիզել կոմպրեսորով | 1968 | 103/140 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CFCA | -: - | 1968 | 132/180 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | ուղղակի ներարկում |
| CJKA | տուրբո լիցքավորված բենզին | 1984 | 150/204 | ուղղակի ներարկում |
| CXHA | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1968 | 110/150 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CXEB | երկվորյակ տուրբո դիզել | 1968 | 150/204 | Ընդհանուր երկաթուղի |
| CAAC, CCAH | դիզելային տուրբո լիցքավորված | 1968 | 103/140 | Ընդհանուր երկաթուղի |
Սա զարմանալի է, բայց համեստ բնութագրերով մուլտիվանների համեմատաբար «հանգիստ» շարժիչները հաճախակի հյուրեր են չիպային թյունինգ լաբորատորիաներում: Օրինակ, BDL շարժիչի համար սմարթֆոնի ծրագրի միջոցով մշակվել է գազի ոտնակի կառավարման միավոր (Pedal box): Ստանդարտ կարգավորումները 3,2 V6 BDL բերված են հետևյալ ցուցանիշներին.
- արագացման ժամանակի կրճատում մինչև 70 կմ/ժ 0,2-0,5 վրկ-ով;
- գազի ոտնակը սեղմելիս ոչ մի ուշացում;
- նվազեցնելով արագության անկումը մեխանիկական փոխանցման տուփի վրա փոխանցումներ կատարելիս:
Արագության արդյունավետության բարելավման սխեման հասանելի է ցանկացած տեսակի փոխանցումատուփի համար, որը տեղադրված է Volkswagen Caravelle-ում: Պեդալային տուփն ապահովում է համակարգի ակնթարթային արձագանքը վարորդի գործողություններին, բարելավում է կորը, որը ցույց է տալիս էլեկտրակայանի արձագանքման արագությունը վարորդի կողմից գազի ոտնակի պարամետրերի փոփոխություններին:
