Volvo V50 շարժիչներ
Պարունակություն
Շատերը գտնում են, որ վագոնի և սպորտային մեքենայի համադրությունը կատարյալ համադրություն է: Այս մոդելը կարելի է համարել Volvo V50։ Մեքենան առանձնանում է բարձր հարմարավետությամբ, ընդարձակությամբ, շնչափողի լավ արձագանքմամբ ճանապարհին։ Շատ առումներով դա ձեռք է բերվել հուսալի շարժիչների շնորհիվ:
Վերանայել
Մոդելի թողարկումը սկսվեց 2004 թվականին, մեքենան փոխարինեց V40-ին, որն այն ժամանակ արդեն հնացած էր։ Այն արտադրվել է մինչև 2012 թվականը, որից հետո երկրորդ սերնդի V40-ը վերադարձել է կոնվեյեր։ Թողարկման ընթացքում մեկ ռեստայլինգ է անցել:
Մեքենան հիմնված էր Volvo P1 հարթակի վրա, որն ամբողջությամբ կրկնում է Ford C1-ը։ Սկզբում Volvo V50-ը նախագծված էր որպես սպորտային ավտոմեքենա, որի արդյունքում ստացվեց ավելի փոքր չափսեր՝ համեմատած այս արտադրողի այլ վագոնների հետ: Ճիշտ է, ռեստայլինգից հետո բեռնախցիկի ծավալը մի փոքր ավելացավ՝ ընդառաջելով սպառողների խնդրանքին։
Առջևի կախոցը ներկայացված է MacPherson strut անկախ կախովի համակարգով: Այն թույլ է տալիս արդյունավետորեն դիմակայել բոլոր բեռներին, որոնք ընկնում են առջեւի առանցքի վրա: Հետևի կախոցը բազմաֆունկցիոնալ է, ինչը նաև լավ է ճանապարհորդելիս հարմարավետության բարձրացման համար:
Մեքենայի անվտանգության մակարդակը. Արգելակման համակարգը վերազինված է ABS-ով և ESP-ով: Հատուկ մշակումները թույլ են տալիս ավելի արդյունավետ բաշխել արգելակման ուժը անիվների միջև: Թափքն ավելի ամուր է դարձել, ավելացվել են տարրեր, որոնք ներծծում են էներգիան հարվածի ժամանակ, ինչը նվազագույնի է հասցնում ուղևորների խցիկի վնասը բախումների ժամանակ:
Ընդհանուր առմամբ առաջարկվել է չորս կոնֆիգուրացիա, որոնք հիմնականում տարբերվում էին լրացուցիչ տարբերակներից.
- Հիմք;
- Կինետիկ;
- Momentum;
- Ամենաբարձրն
Նույնիսկ հիմնական սարքավորումներն ունեն հետևյալ տարբերակները.
- էլեկտրական ղեկ;
- օդորակիչ;
- նստատեղերի կարգավորում;
- տաքացվող առջևի նստատեղեր; աուդիո համակարգ;
- բորտ համակարգիչ:
Ավելի թանկ տարբերակները կարող են համալրվել կլիմայի կոնտրոլով, կայանման աջակցությամբ, ալյումինե անիվներով: Առավելագույն կոնֆիգուրացիան ունի անձրևի սենսորներ, նավիգացիոն համակարգ և էլեկտրական կողային հայելիներ:
Շարժիչների նկարագրությունը
Մոդելը չունի մեծ թվով էլեկտրակայանների տարբերակներ: Սա Volvo-ի այլ մոդելային լուծումների տարբերություններից մեկն է: Բայց քանի որ այստեղ նրանք ապավինում էին որակին, առաջարկվող բոլոր շարժիչներն առանձնանում են հուսալիության բարձր աստիճանով։ Մեկ այլ առանձնահատկություն է դիզելային շարժիչների բացակայությունը: Չեն դիմում, ընկերության ներկայացուցիչները պաշտոնապես չասացին, թե ինչու է նման որոշում կայացվել։ Փորձագետների կարծիքով, դա պայմանավորված է Արևելյան Եվրոպայում կայանների վագոնների ժողովրդականությամբ, որտեղ դիզվառելիքի որակը շատ ցանկալի է թողնում:
Արտադրության ողջ ժամանակահատվածում արտադրողները Volvo V50-ի վրա տեղադրեցին ընդամենը երկու շարժիչ: Նրանց տեխնիկական բնութագրերը կարելի է գտնել աղյուսակում:
| B4164S3 | B4204S3 | |
|---|---|---|
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 1596 | 1999 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 150 (15 )/4000 | 165 (17 )/4000 185 (19 )/4500 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 100 | 145 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 100 (74 )/6000 | 145 (107 )/6000 |
| Օգտագործված վառելիք | AI-95 | AI-95 |
| շարժիչի տեսակը | Ներքին, 4 գլան | Ներքին, 4 գլան |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 79 | 87.5 |
| Մեկ գլանով փականների քանակը | 4 | 4 |
| CO2- ի արտանետում գ / կմ-ում | 169 - 171 | 176 - 177 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 11 | 10.08.2019 |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 07.02.2019 | 7.6 - 8.1 |
| Մխոցային հարված, մմ | 81.4 | 83.1 |
| Start-stop համակարգ | Ոչ | ոչ |
| Ռեսուրսից դուրս. կմ. | 300+ | 300+ |
Շարժիչների առանձնահատկությունը նախատաքացուցիչի առկայությունն է բոլոր փոփոխությունների վրա: Սա հեշտացնում է մեքենայի աշխատանքը ձմռանը:
Փոխանցման տուփն ավելի հարուստ է տարբերակներով: Առաջարկվել է երկու ձեռնարկ՝ մեկը հինգ արագությամբ, մյուսը՝ վեց արագությամբ։ Նաև լավագույն տարբերակները հագեցած էին 6RKPP-ով, ռոբոտային փոխանցումատուփը թույլ է տալիս լիովին վայելել շարժումը ցանկացած պայմաններում:
Հիմնական կոնֆիգուրացիաները ենթադրում էին միայն առջևի շարժիչ: Բայց լիաքարշակ մեքենաներ կային։ Ավելին, փոխանցման տուփն այս դեպքում հագեցած էր AWD համակարգով, որն արդյունավետ կերպով ուժերը բաշխում էր ճանապարհի անիվների միջև։
Բնորոշ անսարքություններ
Շարժիչները բավականին հուսալի են, բայց ունեն նաև խնդրահարույց հանգույցներ։ Թեև պատշաճ խնամքի դեպքում դժվարություններ չեն առաջանում: Մենք թվարկում ենք Volvo V50 շարժիչների ամենատարածված խափանումները:
- Շնչափող փական. Ինչ-որ տեղ 30-35 հազար կիլոմետր հետո պինդ խցանում է։ Պատճառը առանցքի տակ կուտակված կեղտն է։ Եթե անսարքությունն արդեն դրսևորվել է, արժե փոխարինել շնչափողը:
- Շարժիչի հենարանները խափանում են 100-120 հազար կիլոմետր հեռավորության վրա: Այս գործընթացը միանգամայն բնական է, կապված այն նյութի բնութագրերի հետ, որոնցից պատրաստված են հենարանները: Եթե նկատում եք շարժիչի ընդգծված թրթռում, արժե փոխել բոլոր հենարանները, ստուգելուց հետո տեսանելի կլինեն մասերի փոքր ճեղքերը:
- Խնդիրները կարող են առաջանալ տանկի մեջ տեղադրված վառելիքի ֆիլտրի միջոցով: Այն սկսում է ժանգոտել։ Եթե չփոխվի, պոմպը կարող է խափանվել կամ վարդակները կարող են խցանվել: Խորհուրդ է տրվում ֆիլտրը փոխել երկու տարին մեկ անգամ՝ չսպասելով, մինչև այն ամբողջությամբ խափանվի։
- Հնարավոր նավթի արտահոսք առջևի ծնկաձև լիսեռի յուղի կնիքի միջոցով: Հաճախ վարպետները խորհուրդ են տալիս փոխել նավթի կնիքը ժամանակի սպասարկման հետ միաժամանակ:
Tuning
Ոչ բոլոր վարորդներն են գոհ մեքենայի շարժիչից։ Այս դեպքում թյունինգ. Շարժիչի աշխատանքը բարելավելու մի քանի եղանակ կա.
- չիպային թյունինգ;
- ներքին այրման շարժիչի կատարելագործում;
- SWAP.
Ամենատարածվածը չիպային թյունինգն է: Աշխատանքը բաղկացած է շարժիչի կառավարման միավորի վերածրագրավորումից՝ հզորությունը բարձրացնելու կամ այլ պարամետրերը բարելավելու նպատակով: Թյունինգի համար օգտագործվում են որոշակի շարժիչի համար հարմար ծրագրեր: Սովորաբար դուք կարող եք բարձրացնել կատարումը 10-30% -ով: Սա ձեռք է բերվում արտադրողների կողմից սահմանված անվտանգության սահմանի շնորհիվ:
Ուշադրություն. Չիպային թյունինգի օգնությամբ պարամետրերի բարելավումը կարող է հանգեցնել շարժիչի ծառայության ժամկետի նվազմանը:
Բացի այդ, դուք կարող եք ամբողջությամբ վերափոխել էներգաբլոկը: Volvo V50-ի վրա տեղադրված շարժիչները հիանալի կերպով հանդուրժում են բալոնների անցքերը: Դուք կարող եք տեղադրել ավելի հզոր լիսեռ, ամրացված ծնկաձեւ լիսեռ և այլ տարրեր: Սա թույլ է տալիս զգալիորեն բարձրացնել շարժիչի հզորությունը: Նման թյունինգի միակ թերությունը բարձր արժեքն է:
Այս մոդելի շարժիչի SWAPO (փոխարինում) հազվադեպ է կատարվում: Բայց, եթե նման անհրաժեշտություն առաջանա, կարող եք օգտագործել շարժիչներ Ford Focus II-ով: Նրանք օգտագործում են նույն հարթակը տվյալների բազայում, այնպես որ տեղադրման հետ կապված խնդիրներ չեն լինի:
Ամենատարածված շարժիչները
Սկզբում ավելի շատ մեքենաներ էին վաճառվում B4164S3 շարժիչով։ Նման փոփոխություններն ավելի էժան էին, ինչը հանգեցրեց նման կողմնակալության։ Սակայն հետագայում տարբեր շարժիչներով մեքենաների թիվը հավասարվեց։
Այս պահին գրեթե անհնար է միանշանակ ասել, թե շարժիչներից որն է ավելի հայտնի։ Այն մարդկանց համար, ովքեր գնահատում են տնտեսությունը, B4164S3-ն ավելի հայտնի կլինի: Անընդհատ երկար տարածություններ վարող վարորդները նախընտրում են ավելի հզոր B4204S3:
Որ շարժիչն է ավելի լավը
Որակի առումով երկու շարժիչներն էլ մոտավորապես նույնն են։ Նրանց ռեսուրսը մոտավորապես նույնն է, եթե դուք սովորաբար հոգում եք մեքենայի մասին, ապա դժվարություններ չեն լինի:
Արժե ընտրել ըստ հզորության և վառելիքի սպառման։ Եթե Ձեզ անհրաժեշտ է բավականաչափ հզոր շարժիչով մեքենա կամ լիաքարշակ տարբերակ, ապա ավելի լավ է ընտրել B4204S3 շարժիչով մեքենա: Երբ տնտեսությունը առաջնահերթություն է, և դուք միայն շրջում եք քաղաքում, բավական կլինի B4164S3-ից որևէ փոփոխություն կատարել:
