Toyota 1JZ-GE շարժիչ
Պարունակություն
1JZ-GE շարժիչն անկասկած Toyota- ի լեգենդ է: Այն ստեղծվել է 1990 թվականին և դարձավ JZ գծի առաջին ներկայացուցիչը, որը տեղադրված է բացառապես ավտոմատ փոխանցման տուփով հետևի անիվների վրա: Իր պատմության ընթացքում շարժիչը արտադրվել է ճապոնական Tahan գործարանում, որը պատկանում է Toyota Motor- ին, մինչև 2007 թ .:
Toyota 1JZ-GE- ն, որպես ամբողջություն, հաստատվել է որպես կայուն, անվտանգ և բավականաչափ հզոր շարժիչ: Շարժիչի երկու հիմնական շարքեր կարելի է առանձնացնել `1990 և 1995 թվականները` ինտեգրված VVT-i համակարգով, փականի փոփոխական ժամանակացույցով:
Технические характеристики
| Շարժիչի փոփոխություն, խորանարդ սմ | 2491 |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. | 280 |
| Առավելագույն մոմենտը, N * m (կգ * մ) rpm- ում: | 363 (37 )/4800 378 (39 )/2400 |
| Օգտագործված վառելիք | Բենզին Պրեմիում (AI-98) Բենզին |
| Վառելիքի սպառում, լ / 100 կմ | 5.8 - 13.9 |
| շարժիչի տեսակը | 6 գլան, 24 փական, DOHC, հեղուկով հովացված |
| Ավելացնել շարժիչի մասին տեղեկատվություն | փոփոխական փականի ժամանակային համակարգ |
| Առավելագույն հզորություն, h.p. (կՎտ) ռ / ժ-ով | 280 (206 )/6200 |
| Սեղմման հարաբերակցությունը | 8.5 - 9 |
| Մխոցի տրամագիծը, մմ | 86 |
| Մխոցային հարված, մմ | 71.5 |
| Գերհզորացուցիչ | Տուրբին Երկվորյակ տուրբո լիցքավորում |
| Մխոցների ծավալը փոխելու մեխանիզմ | ոչ |
- Toyota 1JZ-GE- ն ունի բլոկ `6 երկայնական (գծային) բալոններով և 24 փականներով, որոնցից 4-ը` յուրաքանչյուր գլան: Հիդրավլիկ փոխհատուցող չկա.
- Բոցավառման համակարգը դիստրիբյուտոր է (առաջին սերունդ) և պտտվող կոճ (երկրորդ սերունդ ՝ 1 կծիկ = 2 մոմ);
- Շարժիչի վրա պտտվող մոմենտը 250 N * m = 4000 rpm;
- Վառելիքի սպառումը մայրուղու վրա `8.3 լիտր, իսկ քաղաքում` 14.2 լիտր (օրինակ, Toyota Mark 2 1999 թ.);
- Գազի բաշխման մեխանիզմ - գոտի;
- Արտադրողի կողմից հայտարարված շարժիչի շահագործման ժամկետը 350.000 կմ է.
- Մխոցի տրամագիծը 86 մմ է, հարվածը ՝ 71,5;
- Բաժանված է ներարկման համակարգը բլոկում;
- Ուժը 200 ձիաուժ է, սեղմման հարաբերակցությունը ՝ 10: 1:
Փոփոխությունները
1JZ-FSE D4 - արտադրվել է 2000-ից 2007 թվականներին:
1JZ-GTE- ը տուրբիններով միակ տարբերակն է: Մոդելում բարելավվել է հզորությունը, մեծացել է սեղմման գործակիցը (9), էականորեն մեծացել է մոմենտը (մինչև 378 Ն * մ):
1JZ-GE խնդիրներ
Ավելի լավ է միշտ բռնկման համակարգը ամբողջությամբ չոր պահել, այն շատ ենթակա է խոնավության;
Նավթի քերիչի օղակների մաշվածության պատճառով մեծ վազքում բարձրացված յուղի սպառման ավելացում;
VVT-i փականի բավականին կարճ ծառայության ժամկետը;
Պոմպը նույնպես մի փոքր աշխատում է, փականները պահանջում են պարբերական ճշգրտում:
Tuning
Բնական օդափոխության շարժիչը կարգավորելը միշտ էլ բավականին կասկածելի հարց է ՝ արդյունքի առումով: Կարող եք փոխել լամպերի լիսեռը, շնչափողը, համակարգչով բռնկել, բայց կոշտ բարձրացում չեք ստանա:
Մթնոլորտատարի վրա տուրբին կամ կոմպրեսոր տեղադրելը շատ ավելի թանկ և պակաս հուսալի կլինի, քան 1JZ-GTE- ի տուրբոշարժիչային տարբերակի փոխանակումը:
Տեսանյութ 1JZ-GE շարժիչի մասին
Մեկ մեկնաբանություն
Կեղծանուն
կայծային մոմեր պատվիրել, թե ինչպես միացնել: