Կրկնակի միացում սառեցում
Ժամանակակից շարժիչներում հովացման համակարգը կարող է նմանվել արգելակային համակարգին, այսինքն՝ այն բաժանված է երկու սխեմայի։
Մեկը մխոցների բլոկի հովացման միացումն է, իսկ մյուսը՝ բալոնների գլխի հովացման սխեման: Այս բաժանման արդյունքում հեղուկի մի մասը (մոտ. 
մեկ երրորդը) հոսում է էներգաբլոկի մարմնի միջով, իսկ մնացածը` գլխով: Հեղուկի հոսքը վերահսկվում է երկու թերմոստատների միջոցով: Մեկը պատասխանատու է շարժիչի բլոկի միջով հեղուկի հոսքի համար, մյուսը՝ գլխի միջով: Երկու թերմոստատները կարող են տեղադրվել ընդհանուր բնակարանում կամ առանձին:
Թերմոստատների շահագործման սկզբունքը հետևյալն է. Մինչև որոշակի ջերմաստիճան (օրինակ՝ 90 աստիճան Ցելսիուս), երկու թերմոստատները փակ են, որպեսզի շարժիչը հնարավորինս արագ տաքանա։ 90 աստիճանից մինչև, օրինակ, 105 աստիճան Ցելսիուս, ջերմաչափը, որը պատասխանատու է գլխի միջով հեղուկի անցման համար, բաց է։ Այսպիսով, գլխի ջերմաստիճանը պահպանվում է 90 աստիճան Ցելսիուսում, մինչդեռ գլանների բլոկի ջերմաստիճանն այս պահին կարող է շարունակել բարձրանալ: Ցելսիուսի 105 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանի երկու թերմոստատները բաց են: Դրա շնորհիվ մարտագլխիկի ջերմաստիճանը պահպանվում է 90 աստիճան, իսկ կորպուսի ջերմաստիճանը՝ 105 աստիճան։
Մխոցի գլխի և բալոնի բլոկի առանձին սառեցումն առաջարկում է որոշակի առավելություններ: Սառը գլուխը նվազեցնում է թակոցը, իսկ մարմնի բարձր ջերմաստիճանը նվազեցնում է շփման կորուստները նավթի ջերմաստիճանի բարձրացման պատճառով:
