Ծխում է ցրտին
Պարունակություն
ավտոմեքենա ծխում է ցրտին ամենից հաճախ, երբ մաշված են փականի ցողունի կնիքները, երբ մխոցների օղակները խրված են, երբ օգտագործում են ոչ պիտանի մածուցիկություն կամ պարզապես ցածրորակ շարժիչային յուղ: Դիզելային շարժիչների վրա սա կարող է լինել շիկացման մոմերի, վառելիքի համակարգի հետ կապված խնդիրների ախտանիշ (բարձր ճնշման պոմպ) և դրսևորվում է ոչ սեզոնային դիզելային վառելիք օգտագործելիս:
| Իրավիճակը | Ծուխ առաջացնել ցրտին |
|---|---|
| Ծխում է սառը մեկնարկի ժամանակ |
|
| Ծխում է ցրտին, իսկ հետո դադարում |
|
| Սառը ժամանակ ծխում է սպիտակ ծուխ |
|
| Ծխում է կապույտ, երբ ցուրտ է |
|
| Սառը մեկնարկից ծխում է սև ծուխ |
|
Ինչու է ծխում սառը բենզինային շարժիչի վրա
Պատճառները, թե ինչու է բենզինի ICE ծխում սառը վրա, լիովին համընկնում են ինչպես ներարկման, այնպես էլ կարբյուրատորային էներգաբլոկների հետ: Դա պայմանավորված է նրանով, որ, սովորաբար, խնդիրները կայանում են ոչ թե շարժիչի էլեկտրամատակարարման համակարգում, այլ բուն միավորի շահագործման մեջ: Որպեսզի հասկանաք, թե ինչու է ծուխը սառը սառույցի վրա, դուք պետք է նայեք դրա գույնին: Արտանետվող գազերը կարող են ունենալ այլ երանգ, բայց ամենից հաճախ դա սպիտակ, մոխրագույն կամ մուգ կապույտ ծուխ է: Սառը ծխի պատճառը կարող է լինել հետագա դիտարկվող մանրամասներից և նյութերից մեկը:
Խցանված նավթի կնիքները
Յուղի գլխարկների հիմնական խնդիրն է կանխել շարժիչի յուղի մուտքը բալոններ: Այնուամենայնիվ, երբ դրանք մաշվում են, փոքր քանակությամբ յուղ կարող է ներթափանցել այրման պալատ: Այստեղ հնարավոր է երկու իրավիճակ. Առաջինն այն է, որ սառը ներքին այրման շարժիչի վրա դրա բացերը ավելի փոքր են, հետևաբար, ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո, շահագործման ընթացքում նավթը մի փոքր ներծծվում է բալոնների մեջ, բայց հետո բացերը մեծանում են, և նավթը դադարում է արտահոսել: Համապատասխանաբար, ICE-ից մի քանի րոպե աշխատելուց հետո արտանետվող խողովակի կապույտ ծուխը դադարում է:
Մեկ այլ դեպք ենթադրում է, որ որոշ ICE-ներ նախագծված են այնպես, որ փոքր քանակությամբ յուղ կարող է մտնել բալոններ, երբ մեքենան պարապ վիճակում է: Նմանապես, գործարկման ժամանակ այս յուղը անմիջապես այրվում է, և մի քանի րոպե անց արտանետումները վերադառնում են նորմալ, և մեքենան այլևս յուղ չի ծխում:
Մխոցների օղակները խրված են
Շատ հաճախ, ներքին այրման շարժիչը ծխում է սառը վրա գործարկվելիս, քանի որ մխոցների օղակները «պառկում են»: Միևնույն ժամանակ արտանետվող խողովակից կարող է դուրս գալ և՛ մոխրագույն, և՛ սպիտակ ծուխ։
Շատ յուղ կարող է ներթափանցել բալոնների մեջ, այդ թվում՝ մխոցների խրված օղակների պատճառով: Տաքացումից հետո, քանի դեռ խնդիրը չի սրվել, մխոցների աշխատանքը լավանում է, և, համապատասխանաբար, ծխում է, երբ ցուրտ է, իսկ հետո դադարում է, երբ շարժիչը տաք է: Բացի այդ, խնդիրը կարող է անհետանալ ներքին այրման շարժիչը մաքրելուց հետո:
Եթե ցուրտ ժամանակ ծխում է սպիտակ, ապա դա ցույց է տալիս բալոններում հովացուցիչ նյութի (հակասառեցման) առկայությունը: Այնուամենայնիվ, հակասառիչը սովորաբար մտնում է բալոններ գլան գլխի միջադիրով: Օրինակ, եթե այն գտնվում է ինչ-որ տեղ մի տեղում, սեղմված կամ վնասված չէ: Եթե բալոնի գլուխը բավականաչափ սեղմված չէ, ապա տաքանալուց հետո սպիտակ մահակներով ծխելը կարող է դադարեցվել՝ մետաղի ընդլայնման և մակերեսների ամուր ամրության վերականգնման պատճառով:
Պարզելու համար, թե ինչ վիճակում են օղակները, կօգնի ներքին այրման շարժիչի ապամոնտաժումը։ Սակայն մինչ այդ ավելի լավ է ստուգել ներքին այրման շարժիչի սեղմումը։ Եթե դուք չեք դիմում ներքին այրման շարժիչի վերանորոգման, ապա նավթի հավելումները օգնում են ժամանակավորապես լուծել խնդիրը։
սխալ ընտրված յուղ
Այս պատճառը բնորոշ է լուրջ վազքով մաշված ներքին այրման շարժիչներին։ Բանն այն է, որ շատ դեպքերում ավտոարտադրողը թույլ է տալիս օգտագործել տարբեր մածուցիկությամբ շարժիչային յուղեր՝ կախված մեքենայի ներքին այրման շարժիչի վիճակից։ Եթե շարժիչը մաշված է, ապա դրա քսման զույգերի միջև բացերը մեծ կլինեն, օրինակ, մխոցների օղակների վրա: Համապատասխանաբար, ավելի բարակ յուղը կարող է ներթափանցել բալոնների մեջ, մինչև շարժիչը տաքանա և բացերը մեծանան: Հաստ յուղով դա չի կարող տեղի ունենալ:
Ինչպես ընտրել յուղ
корректный подбор моторного масла будет отражаться на работе ДВС автомобиля. для того что-бы выбрать лучшее масло для ДВС следуйте рекомендации автопроизводителя и смотрите на спецификацию, допуски, а также оригинальность Подробнее
Լինում են դեպքեր, երբ մեքենան ծխում է, երբ ցուրտ է, թեև յուղի մածուցիկությունը, ինչպես թվում է, ճիշտ է ընտրված։ Դա պայմանավորված է դրա անորակությամբ, այլ կերպ ասած՝ շարժիչի մեջ կեղծ կամ անորակ յուղ են լցնում։ Որոշ վարորդների համար մեքենան կարող է ծխել, երբ սառչում է, այնուհետև այն կանգ է առնում նավթի ֆիլտրի փոխարինում եթե պարզվի նաև, որ այն կեղծ է:
Կոնդենսատ արտանետման մեջ
Ցուրտ սեզոնին մեքենան գրեթե միշտ ծխում է պտտվելուց անմիջապես հետո: Դա պայմանավորված է նրանով, որ ներքին այրման շարժիչի սառչումից հետո արտանետման համակարգի պատերին առաջանում է խտացում։ Ցուրտ եղանակին այն կարող է նույնիսկ սառչել։ Համապատասխանաբար, երբ առավոտյան ներքին այրման շարժիչը գործարկվում է, արտանետվող գազերը տաքացնում են այս կոնդենսատը և այն վերածվում գոլորշու։ Հետևաբար, գործարկումից հետո մի քանի րոպե է պահանջվում, որպեսզի կոնդենսատը գոլորշիանա արտանետման համակարգից: Գոլորշիացման ժամանակը կախված կլինի դրսի ջերմաստիճանից, ներքին այրման շարժիչի ծավալից և արտանետման համակարգի ձևավորումից:
Շարժիչի սենսորների անսարքություն
Ներարկման ICE-ներում ICE-ի էլեկտրոնային կառավարման միավորը պատասխանատու է վառելիքի խառնուրդի բաղադրության համար: Այն կենտրոնանում է տարբեր սենսորների, ներառյալ հովացուցիչ նյութի ջերմաստիճանի և ընդունող օդի ջերմաստիճանի տվիչների ընթերցումների վրա: Համապատասխանաբար, գործարկման ժամանակ միանգամայն հնարավոր է օգտագործել վառելիքի հարստացված խառնուրդ, որը կհանգեցնի սև ծխի սառը ծխի: Ներքին այրման շարժիչի տաքացումից հետո վառելիքի խառնուրդը դառնում է ավելի նիհար, և ամեն ինչ իր տեղն է ընկնում:
Ծխել կապիտալ վերանորոգումից հետո
Ներքին այրման շարժիչի հիմնական վերանորոգումից հետո մեքենան կարող է նաև որոշ ժամանակ ծխել, երբ ցուրտ է: Այս վարքագիծը կապված է մասերը միմյանց քսելու հետ:
Ծխում է սառը դիզելային վառելիքով աշխատող
Դիզելային շարժիչներն ունեն նաև այլ պատճառներ, թե ինչու են նրանք ծխում ցուրտ ժամանակ.
- վարդակ ձախողում. Վառելիքի թերի այրումը տեղի է ունենում: Եթե ներարկիչներից գոնե մեկը ճիշտ չի աշխատում, ապա ներքին այրման շարժիչը սկսում է եռապատկվել սառը շարժիչի վրա: Դա սովորաբար պայմանավորված է վարդակների աղտոտվածությամբ կամ վատ որակի լակիով: Քանի որ շարժիչը տաքանում է, վառելիքի խառնուրդն ավելի լավ է այրվում, համապատասխանաբար, շարժիչը սկսում է ավելի լավ աշխատել:
- բեռնախցիկի օդափոխությունը խցանված է. Այդ պատճառով դիզելային շարժիչը վեր է քաշում յուղը, և այն վառվում է վառելիքի հետ միասին: Արդյունքում սև կամ մուգ կապույտ ծուխը դուրս է գալիս այնքան ժամանակ, մինչև շարժիչը բավականաչափ տաքանա:
- Փայլի մոմեր. Երբ շիկացման խրոցը ճիշտ չի տաքանում կամ ընդհանրապես չի աշխատում, ապա բալոններում, երբ ցուրտ է, վառելիքը կարող է չբռնկվել կամ վառելիքն ամբողջությամբ չայրվել: Արդյունքում արտանետման մեջ հայտնվում է սեւ ծուխ։ Այն ներկա կլինի այնքան ժամանակ, մինչև շարժիչը բավականաչափ տաքանա:
- վառելիք. Սառը դիզելային ծուխը հաճախ ունենում է սև գույն, քանի որ վառելիքի ներարկիչներից նույնիսկ աննշան արտահոսքի դեպքում ներքին այրման շարժիչը միացնելուց հետո հանգեցնում է նման երեւույթի։
Ինչ անել, եթե ներքին այրման շարժիչը ծխում է ցրտին
Եթե երկար ժամանակ պարապուրդից հետո մեքենան ուժեղ ծխում է, և որոշ ժամանակ անց այն դադարում է, ապա ստուգումը պետք է կատարվի հետևյալ ալգորիթմի համաձայն.
- Գնահատեք մեքենայի ներքին այրման շարժիչի վազքը, ինչպես նաև հիշեք, թե ինչպիսի յուղ է լցնում բեռնախցիկի մեջ և որքան ժամանակ է այն փոխվել։ Համապատասխանաբար, եթե շարժիչը մաշված է, և այնտեղ ցածր մածուցիկությամբ յուղ է լցվում, ապա արժե այն փոխարինել ավելի հաստով: Շարժիչի յուղը փոխելու հետ մեկտեղ մի մոռացեք փոխել յուղի ֆիլտրը, և ցանկալի է վերցնել բնօրինակ ֆիլտրը: Եթե յուղը հին է, և ներքին այրման շարժիչն ունի բարձր վազք, ապա խորհուրդ է տրվում յուղը փոխելուց առաջ ողողել յուղային համակարգը:
- Սառը ներքին այրման շարժիչի վրա մոխրագույն կամ սև ծխի հայտնվելը առիթ է ստուգելու մխոցի օղակների սեղմումը և վիճակը։ Եթե սեղմումը ցածր է, դուք պետք է պարզեք պատճառը: Որոշ դեպքերում պատճառը կարող է վերացվել օղակների ածխաթթվացման միջոցով: Ածխաթափման հետ մեկտեղ խորհուրդ է տրվում նաև մաքրման նպատակով ողողող յուղ լցնել ներքին այրման շարժիչի մեջ, այնուհետև փոխել յուղը նորով, սակայն հաշվի առնելով մածուցիկությունը՝ ըստ ներքին այրման շարժիչի վիճակի և դրա վազքի: . Եթե կա նավթի անընդհատ բարձր սպառում, ապա արժե փոխել մխոցների օղակները:
- Ստուգեք նավթի կնիքների վիճակը: Սա բավականին տարածված պատճառ է, թե ինչու է մեքենան ծխում, երբ ցուրտ է: Կենցաղային մեքենաների համար մոտավոր վազքը մինչև գլխարկների հաջորդ փոխարինումը կազմում է մոտ 80 հազար կիլոմետր: Արտասահմանյան մեքենաների համար, հաշվի առնելով բարձրորակ յուղի օգտագործումը, այս վազքը կարող է լինել երկուսից երեք անգամ ավելի։
- ստուգեք սենսորները ախտորոշիչ գործիքի միջոցով: Եթե հանգույցներից որևէ մեկում սխալ է ցույց տալիս, ապա արժե այն ավելի ուշադիր վերցնել և փոխարինել։
- Ստուգեք յուղի մակարդակը և վիճակը: Ծավալի ավելացումը կամ գույնի փոփոխությունը կարող է վկայել հակասառեցման առկայության մասին: Երբ հեղուկներից մեկի մակարդակը նվազում է, պետք է կատարվի լրացուցիչ ախտորոշում. ստուգեք փականի ցողունի կնիքները, օղակները, բալոնի գլխի միջադիրը:
Դիզելային շարժիչների սեփականատերերի համար, ի լրումն վերը նշված առաջարկությունների, նպատակահարմար է նաև կատարել մի քանի լրացուցիչ ընթացակարգեր:
- Եթե, բացի ծխից, ներքին այրման շարժիչը գործարկելուց հետո այն նաև «թռչում է», ապա պետք է ստուգել վառելիքի ներարկիչների վիճակը։ Եթե հայտնաբերվում է ձախողված կամ աղտոտված վարդակ, այն նախ պետք է մաքրել, իսկ եթե դա չի օգնում, փոխարինեք այն նորով:
- Ստուգեք և անհրաժեշտության դեպքում մաքրեք EGR-ը:
- Ստուգեք բարձր ճնշման պոմպի, ստուգիչ փականի և վառելիքի գծի աշխատանքը ամբողջությամբ վառելիքի արտահոսքի համար:
Արտադրողականություն
Վիճակագրության համաձայն՝ դեպքերի մոտ 90%-ի դեպքում ցուրտ ժամանակ մեքենան ծխելու պատճառը փականի ցողունի խափանման կնիքներն են։ Հետեւաբար, առաջին հերթին, դուք պետք է ստուգեք նրանց վիճակը: Դրանից հետո դուք պետք է ստուգեք մխոցների օղակների վիճակը, մածուցիկությունը և յուղի ընդհանուր վիճակը: Ավելորդ չի լինի ախտորոշել կառավարման միավորը սխալների համար: Որպես ամենաարագ ախտորոշման և ծխի ծագումը պարզելու տարբերակ, արտանետումների մոտ սովորական սպիտակ թղթի թերթիկը կարող է դառնալ: Դրա վրա թողած հետքերով և հոտով դուք կարող եք արագ որոշել, թե ինչ է մտնում այրման պալատ՝ հեղուկ, վառելիք կամ յուղ:
