Մենք քշեցինք. Renault Megane RS - գուցե ավելի քիչ:

Առաջին հայացքից դժվար է պատասխանել այս հարցին, քանի որ մենք դեռ տեղեկություն չենք ստացել այն մասին, թե որքան կարժենա այն միջազգային շնորհանդեսին, որի ընթացքում այն ​​անցկացրինք նաև իսպանական Խերես շրջանի ասֆալտի վրա: Մասնավորապես, Megane RS-ը միշտ եղել է իր տեսակի ամենաէժան մեքենաներից և, իհարկե, ամենաարագընթացներից մեկը մրցուղու վրա: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, նրա տարբեր տարբերակները բազմիցս ռեկորդներ են սահմանել հայտնի Nürburgring Nordschleife-ում, և նոր RS-ը (դեռևս) չի կարող պարծենալ դրանով:

Պարզ է, որ նա ամենաուժեղը չէ։ Renault Sport-ը որոշեց (արդիականության ոգով) նվազեցնել շարժիչի ծավալը երկու-ից մինչև 1,8 լիտր, բայց հզորությունը մի փոքր ավելին է, քան մինչ այժմ Megane RS-ն ունի՝ 205 կիլովատ կամ 280՝ 275 ձիաուժի փոխարեն, քանի որ դա եղել է Trophy-ի ամենահզոր տարբերակը: Բայց անմիջապես հարկ է նշել, որ սա միայն սկիզբն է. 205 կիլովատը Megane RS-ի բազային տարբերակի հզորությունն է, որը տարեվերջին կստանա Trophy-ի մեկ այլ տարբերակ՝ 20 «ձիու» համար, և դա. Հավանաբար, վաղ թե ուշ նրանք նույնիսկ կհետևեն Cup, R և նմանատիպ տարբերակներին, և, իհարկե, նույնիսկ ավելի հզոր շարժիչներին և նույնիսկ ավելի ծայրահեղ շասսիի պարամետրերին:

1,8 լիտրանոց շարժիչն իր արմատներն ունի Nissan-ից (դրա բլոկը գալիս է վերջին սերնդի 1,6 լիտրանոց չորս մխոցային շարժիչից, որը նաև Clia RS շարժիչի հիմքն է), և Renault Sport-ի ինժեներները նոր գլուխ են ավելացրել ավելի լավ սառեցմամբ և ավելի ամուր կառուցվածք: Գոյություն ունի նաև նոր ներծծման բաժին, իհարկե, օպտիմիզացված երկակի պտտվող տուրբո լիցքավորիչի օգտագործման համար, որը պատասխանատու է ոչ միայն ցածր արագությունների ժամանակ մեծ ոլորող մոմենտ ստեղծելու համար (390 Նմ հասանելի է 2.400 պտ/րոպում), այլև շարունակական: էլեկտրամատակարարում նվազագույն արագություններից մինչև կարմիր դաշտ (հակառակ դեպքում շարժիչը պտտվում է մինչև յոթ հազար ռ/րոպե): Բացի այդ, նրանք շարժիչին ավելացրել են մակերեսային մշակում, որը կարելի է գտնել շատ ավելի թանկ մեքենաներում և, իհարկե, այն օպտիմալացրել են էլեկտրոնիկայի մասում սպորտային օգտագործման համար: Վերջին, բայց ոչ պակաս կարևորը, Alpina A110 սպորտային մեքենան աշխատում է գրեթե նույն շարժիչով:

Բարի գալուստ, բայց կախված մեքենայի նպատակից, կողմնակի ազդեցությունը վառելիքի սպառման կամ արտանետումների կրճատումն է: Իր նախորդի համեմատ այն նվազել է մոտ 10 տոկոսով, մեքենան նույնպես դարձել է ավելի արագ, քանի որ ժամում 100 կիլոմետր արագության հասնելու համար պահանջվում է ընդամենը 5,8 վայրկյան։

Megana RS-ի համար նորություն է նաև երկկողմանի կլանման փոխանցումատուփը: Այն միանում է դասական վեց արագությամբ ձեռնարկին, որին մենք սովոր ենք, բայց այն ունի վեց փոխանցում և որոշ զով առանձնահատկություններ՝ մեկնարկից մինչև փոխանցումատուփի շրջանցում, և նրա աշխատանքը կարող է կարգավորվել ամենահարմարից մինչև մրցարշավային, ամուր և վճռական: . Մեկ այլ հետաքրքիր փաստ. եթե դուք ընտրում եք մեխանիկական փոխանցման տուփ, ապա ձեռքի արգելակի լծակ եք ստանում, իսկ եթե դա երկակի կցորդիչ է, ապա միայն էլեկտրոնային կոճակ:

Մեքենայի վարքագիծը վարորդի ցանկություններին հարմարեցնելու մասին հոգ է տանում հայտնի Multi-Sense համակարգը, որը, բացի փոխանցումատուփից, շարժիչի արձագանքից և ղեկից, կառավարում կամ կարգավորում է ղեկի չորս անիվի համակարգը։ Վերջինս ապահովում է, որ հետևի անիվները պտտվեն առջևի հակառակ ուղղությամբ՝ ավելի ցածր արագությամբ (մինչև 2,7 աստիճան անկյուններում ավելի հեշտ վարվելու և արձագանքելու համար) և նույն ուղղությամբ ավելի բարձր արագությամբ (ավելի արագ անկյուններում ավելի կայունության համար): մինչև 1 աստիճան): աստիճան). Աշխատանքային ռեժիմների միջև սահմանը սահմանվել է ժամում 60 կիլոմետր, իսկ Race ռեժիմում՝ ժամում 100 կիլոմետր: Այս պահին անջատված է նաև ESP կայունացման համակարգը, և վարորդը կարող է լիովին օգտվել Torsn-ի մեխանիկական սահմանափակ սայթաքման դիֆերենցիալից և ավելի հզոր շասսիից ավելի դանդաղ անկյուններում (այո, այս արագությունից ցածր անկյունները դանդաղ են, ոչ արագ): Առաջինն ունի շատ ավելի լայն գործառնական տիրույթ, քան իր նախորդը, քանի որ այն աշխատում է գազից 25% զեղչով (նախկինում 30) և 45% (35-ից) կոշտ արագացման դեպքում: Երբ դրան ավելացնենք Cup տարբերակի 10 տոկոսով ավելի կոշտ շասսին, արագ պարզվում է, որ ուղու (կամ ճանապարհի) դիրքը նոր Megane RS-ի ամենաուժեղ առավելությունն է:

Ինչպես նախկինում, նոր Megane RS-ը հասանելի կլինի երկու տեսակի շասսիով (մինչև նույնիսկ ավելի սառը տարբերակների հայտնվելը)՝ Sport և Cup: Առաջինը մի փոքր ավելի փափուկ է և ավելի հարմար է սովորական ճանապարհների համար՝ ոչ այնքան նախշավոր նախշով, երկրորդը՝ մրցուղու վրա: Դա պատճառներից մեկն է, որ ունի առաջին էլեկտրոնային դիֆերենցիալ կողպեքը, իսկ երկրորդը ներառում է արդեն նշված Torsen-ը. երկուսն էլ ներառում են լրացուցիչ հիդրավլիկ կափույրներ շասսիի շարժման վերջում (դասական ռետինեների փոխարեն):

Մենք փորձարկեցինք սպորտային շասսիով տարբերակը բաց ճանապարհների վրա, որը նույնպես վատ չէր, Խերեսի շրջակայքում, և պետք է խոստովանենք, որ այն հիանալի տեղավորվում է (այսուհետ միայն հինգդռնանի) Megane RS-ի ընտանեկան սպորտային կերպարի մեջ: Ճիշտ է սպորտային լինելը, բայց այն նաև բավականին լավ թուլացնում է լուրջ բշտիկները: Քանի որ այն ունի ավելի փափուկ զսպանակներ, կափույրներ և կայունացուցիչներ, քան Cup-ի շասսին, այն նաև մի փոքր ավելի արագաշարժ է, հետևի հատվածը հեշտությամբ սահում է և շատ կառավարելի է, այնպես որ մեքենան կարելի է խաղալ (և վստահել առջևի անվադողերի բռնակով) նույնիսկ սովորական ճանապարհի վրա: . Գավաթի շասսին անկասկած ավելի կոշտ է (և 5 միլիմետրից ցածր), հետևի կողմն ավելի քիչ ճկուն է և, ընդհանուր առմամբ, ստիպում է մեքենային այնպիսի զգացողություն ունենալ, որ նա չի ցանկանում լինել խաղ, բայց լուրջ գործիք է մրցուղու վրա հիանալի արդյունքներ ստանալու համար: .

Արգելակները ավելի մեծ են (այժմ՝ 355 մմ սկավառակներ) և ավելի հզոր, քան նախորդ սերունդը, և ուղու վրա պարզվեց, որ, ինչպես իր նախորդները, կարիք չկա անհանգստանալու գերտաքացման կամ այն ​​մասին, թե ինչպես դա կազդի դրանց աշխատանքի վրա:

Իհարկե, Megane RS-ը դեռևս ունի բազմաթիվ օժանդակ կամ անվտանգության սարքավորումներ՝ ակտիվ նավարկության կոնտրոլից մինչև կույր կետի մոնիտորինգ, վթարային ավտոմատ արգելակում, ճանապարհային նշանների ճանաչում և ավտոմատ կայանում՝ չնայած մարզիկ լինելուն: Նոր Megane RS-ի ամենավատ կողմը (իհարկե) R-Link տեղեկատվական ժամանցային համակարգն է, որը մնում է անհարմար, դանդաղ և տեսողականորեն հնացած: Այնուամենայնիվ, ճիշտն այն է, որ նրանք ավելացրել են RS մոնիտորինգի համակարգ, որը ոչ միայն ցուցադրում է մրցավազքի տվյալները, այլև թույլ է տալիս վարորդին ձայնագրել իր վարման տվյալները և տեսագրությունները տարբեր սենսորներից (արագություն, փոխանցում, ղեկ, 4Control համակարգի աշխատանքը, և այլն): ավելի ու ավելի).

Իհարկե, Megane RS-ի դիզայնը նույնպես հստակորեն առանձնացված է Megane-ի մնացած մասերից։ Այն 60 միլիմետրով ավելի լայն է, քան առջևի թևերը, իսկ հետևի մասում՝ 45 միլիմետր, ցածր է 5 միլիմետրով (համեմատած Megane GT-ի հետ) և, իհարկե, պարզ երևում են աերոդինամիկ աքսեսուարները առջևի և հետևի մասում։ Բացի այդ, սերիական RS Vision LED լույսերը շատ ավելի մեծ տիրույթ ունեն, քան դասականները: Յուրաքանչյուրը բաղկացած է ինը լուսային բլոկներից, որոնք բաժանված են երեք խմբի (վանդակավոր դրոշի տեսքով), որոնք ապահովում են բարձր և ցածր ճառագայթների, մառախուղի լույսերի և շրջադարձային լույսերի ներառում:

Այսպիսով, Megane RS-ը դրսից պարզ է դարձնում, թե ինչ է ուզում լինել և ինչ է դա՝ չափազանց արագ, բայց ամենօրյա (առնվազն սպորտային շասսիով) օգտակար լիմուզին, որը դասվում է իր դասի ամենաարագ մեքենաների շարքին: Այս պահին. Իսկ եթե Megane RS-ը նախկինի պես մատչելի է (մենք գնահատում ենք, որ մի փոքր ավելի թանկ կլինի, բայց գինը դեռ 29-ից մի փոքր ավելի կամ 30 հազարից քիչ է լինելու), ապա դրա հաջողությունից վախենալ պետք չէ։

Տասնհինգ տարի

Այս տարի Megane RS-ը նշում է իր 15-ամյակը։ Այն ներկայացվել է Ֆրանկֆուրտի ավտոսրահում 2003 թվականին (դա երկրորդ սերնդի Megane էր, առաջինը չուներ սպորտային տարբերակ), այն կարող էր ունենալ 225 ձիաուժ և տպավորված էր հիմնականում առջևի առանցքով, որն ապահովում էր գերազանց արձագանք և ղեկի փոքր կառավարում: Երկրորդ սերունդը ճանապարհներին հայտնվել է 2009 թվականին, իսկ հզորությունը հասել է 250 ձիաուժի։ Իհարկե, երկուսն էլ տպավորվել են հատուկ թողարկումներով՝ սկսած 2005 թվականի առաջին Trophy-ից մինչև R26.R գլանափաթեթով հագեցած երկտեղանի մեքենան, որը 100 կգ-ով ավելի թեթև էր և սահմանեց Nordschleif ռեկորդ, և երկրորդ սերունդը Trophy՝ 265 ձիերով և Trophy 275 և Trophy-R տարբերակները, որոնք երրորդ անգամ սահմանեցին Renault Sport-ի Nordschleife ռեկորդը:

Տրոֆի՞: Անշուշտ։

Իհարկե, նոր Megane RS-ը կստանա նաև ավելի հզոր և արագ տարբերակներ։ Նախ, այս տարեվերջին (ինչպես 2019 մոդելային տարին) Trophy-ն կունենա 220 կիլովատ կամ 300 «ձի» և ավելի սուր շասսի, բայց պարզ է, որ կլինի մեկ այլ տարբերակ՝ R. տառով և նվիրված տարբերակներ։ դեպի Ֆորմուլա 1, և մի քանիսը, իհարկե, մի քանի տոկոսով ավելի հզոր շարժիչով և ավելի ծայրահեղ շասսիով: Անիվներն ավելի մեծ կլինեն (19 դյույմ), իսկ երկաթե/ալյումինե խառնուրդի արգելակները կլինեն ստանդարտ՝ արդեն Cup տարբերակի աքսեսուարների ցանկում, որոնք թեթևացնում են մեքենայի յուրաքանչյուր անկյունը 1,8 կգ-ով: Արդյո՞ք սա բավարար կլինի Nordschleife-ում նոր ռեկորդներ սահմանելու համար առջևի քարշակ մեքենաների արտադրության համար, մնում է պարզել: Նույնիսկ (արդեն շարժիչով) մրցույթը նույնպես դժվար թե ավարտվի։