Էկոլոգիական մեքենա վարելը վարորդական քննության ժամանակ [տեսանյութ]

Այս տարվա հունվարի 1-ից ճանապարհային երթևեկության գործնական թեստավորման ժամանակ թեկնածու վարորդները պետք է ցուցադրեն էներգաարդյունավետ վարելու սկզբունքների իմացություն։ Նախկին մտահոգությունները պարզվել են, որ չափազանցված էին, քանի որ սուբյեկտները էկոլոգիական վարելու հետ կապված խնդիրներ չեն ունեցել:

Ենթակառուցվածքների և զարգացման նախարարը 9 թվականի մայիսի 2014-ի հրամանով փոխել է B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D կատեգորիաների պետական ​​քննության անցկացման կանոնները. և D+E. Սա ճանապարհային երթևեկության գործնական մաս է, որի ընթացքում վարորդի թեկնածուն պետք է դրսևորի էներգաարդյունավետ վարելու ունակություն, որը նաև հայտնի է որպես էկո վարում:

Կանոնակարգն ուժի մեջ է մտել 1 թվականի հունվարի 2015-ից, սակայն մինչ այդ բազմաթիվ ուսանողների մոտ կասկածներ առաջացրել, ովքեր մտավախություն ունեին, որ քննիչները կօգտագործեն այս դրույթը վարորդի թեկնածուին «լրացնելու» համար։ Բացի այդ, որոշ հրահանգիչներ և ավտոդպրոցների սեփականատերեր առաջարկել են, որ քննության նոր պահանջները կդժվարացնեն որակավորումը, ինչը կհանգեցնի նրանց դասընթացների ավելի քիչ դիմորդների: Այնուամենայնիվ, նոր կանոնակարգն իսկապե՞ս նշանակում է, որ պետական ​​քննության գործնական մասը գնալով ավելի քիչ մարդ է մասնակցում։

Էներգաարդյունավետ վարում, այսինքն. փոխանցումների ճիշտ փոխարկում և շարժիչի արգելակում

Այս տարեսկզբից քննողների թերթիկների վրա հայտնվել են էկո վարման հետ կապված երկու լրացուցիչ առաջադրանքներ՝ «Փոխանցումների ճիշտ փոփոխություն» և «Շարժիչի արգելակում կանգ առնելիս և արգելակելիս»։ Այնուամենայնիվ, կա բացառություն. «Մարդիկ, ովքեր հանձնել են պետական ​​տեսական թեստերը մինչև 2014 թվականի վերջը, չեն հաշվում նոր առաջադրանքները», - բացատրում է Վարշավայի Վոյվոդիայի երթևեկության կենտրոնի վերապատրաստման բաժնի ղեկավարի պաշտոնակատար Քշիշտոֆ Վույչիկը:

B և B + E կատեգորիաների համար քննողի առաջին խնդիրն է արագացնել արագությունը, երբ շարժիչը հասնում է 1800-2600 rpm: Բացի այդ, առաջին չորս փոխանցումները պետք է միացվեն մինչև մեքենան հասնի 50 կմ/ժ արագության: Այլ կատեգորիաների համար (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D և D + E) փորձաքննիչը պետք է պահպանի շարժիչի արագությունը փորձարկվող մեքենայի արագաչափի վրա կանաչ նշված միջակայքում: .

Երկրորդ խնդիրը, այն է՝ շարժիչի արգելակումը, վերաբերում է վարորդական վկայականների վերը նշված բոլոր կատեգորիաներին։ Այս դեպքում գաղափարը մեքենան դանդաղեցնելն է, օրինակ՝ խաչմերուկում կարմիր լույսին մոտենալիս՝ ոտքը արագացուցիչից հանելով և շարժիչի ոլորող մոմենտով իջնելով արագությունը: «Երբ խոսքը վերաբերում է շարժիչի ճիշտ արագությամբ փոխանցումները փոխելուն, ուսանողները դրա հետ կապված լուրջ խնդիրներ չունեն», - ասում է Պյոտր Ռոգուլան՝ Կելցեում ավտոդպրոցի սեփականատերը: «Բայց իջնող արգելակման պրակտիկան արդեն իսկ խնդիր է ոմանց համար: Ոմանք կարմիր լույսից առաջ միաժամանակ սեղմում են արգելակն ու կալանքը, մյուսներն անցնում են չեզոքի, ինչը քննության ժամանակ սխալ կհամարվի, զգուշացնում է Պյոտր Ռոգուլան։

Էկո վարելն այնքան էլ վատ չէ

Չնայած նախնական մտահոգություններին, էկո-վարորդական տարրերի ներդրումը նկատելիորեն չի ազդել ճանապարհային երթևեկության գործնական թեստեր հանձնելու արագության վրա: «Մինչ այժմ ոչ ոք չի «ձախողվել» այս պատճառով», - ասում է Լոձում գտնվող Վոյվոդիայի երթևեկության կենտրոնի տնօրեն Լուկաշ Կուչարսկին: – Ինձ չի զարմացնում այս իրավիճակը, քանի որ ավտոդպրոցները միշտ սովորեցրել են էկո վարել, հոգ տանել ձեր մեքենաների մասին և վառելիքի ծախսերը: Հարկ է նաև հիշել, որ աղյուսակն արդեն պարունակում էր առաջադրանք վարելու տեխնիկայի սկզբունքների վերաբերյալ, ուստի 1 թվականի հունվարի 2015-ից էներգաարդյունավետ վարելու պահանջի ներդրումը միայն քննության համար անհրաժեշտ հմտությունների կատարելագործումն է, ավելացնում է. WORD Łódź-ի տնօրեն։

Ըստ Լուկաշ Կուչարսկու, ով նաև Գավառային երթևեկության կենտրոնների տնօրենների ազգային ասոցիացիայի նախագահն է, նույնիսկ եթե ինչ-որ մեկը մեկ կամ երկու անգամ գերազանցում է շրջանառության պահանջվող սահմանը, նա չպետք է պատասխանատվություն կրի: - Երթևեկությունը, հատկապես խոշոր ագլոմերացիաներում, կարող է շատ ինտենսիվ լինել: Հիշեք, որ քննության ընթացքում գնահատվում է նաև վարելու սահունությունը, և դա հաճախ ասոցացվում է, օրինակ, երթևեկության արդյունավետ փոփոխության հետ, ընդգծում է Łódź WORD-ի ղեկավարը։

Նաև այլ կենտրոններում նոր ներդրված առաջադրանքները թեկնածուների համար խնդիրներ չեն առաջացնում։ – 1 թվականի հունվարի 22-ից մարտի 2015-ն ընկած ժամանակահատվածում չի եղել ոչ մի իրադարձություն, որը բացասական արդյունքի կբերի գործնական քննության՝ էներգաարդյունավետ մեքենա վարելու պատճառով, հայտնում է Սլավոմիր Մալինովսկին WORD Warsaw-ից: Իրավիճակը չի տարբերվում Սլուպսկի և Ռժեշովի քննական կենտրոններում։ - Առայժմ ոչ մի վարորդի թեկնածու չի տապալել երթևեկության գործնական մասը՝ էկո վարելու սկզբունքները չպահպանելու պատճառով։ Ըստ մեր աշխատակիցների՝ մարդկանց մեծամասնությունը լավ է ճիշտ ժամանակին և շարժիչի արգելակման արագությունը փոխելու հարցում», - ասում է Սլուպսկի Voivodship Traffic Center-ի տնօրեն Զբիգնև Վիչկովսկին: Նման կարծիք ունի Ռժեշովում WORD-ի փոխտնօրեն Յանուշ Ստաչովիչը։ «Մենք դեռ չենք ունեցել նման դեպք, որը կարող է վկայել այն մասին, որ վարորդների վերապատրաստման կենտրոնները պատշաճ կերպով նախապատրաստում են ուսանողներին էկո վարելու սկզբունքներով վարելու համար։