Արդյո՞ք ավելի ցածր կախոցը խնայում է էներգիան: Ներառում է – Nextmove թեստը Tesla Model 3-ով [YouTube]

Ավտոմեքենաների վարձույթով զբաղվող գերմանական Nextmove ընկերությունը փորձարկել է Tesla Model 3 RWD 74 կՎտ/ժ հզորությունը երկու տարբերակով՝ սովորական և սպորտային կասեցում։ Պարզվել է, որ 3,5 կամ 4 սանտիմետրով իջեցված կախոցով տարբերակը մի քանի տոկոսով քիչ էներգիա է ծախսում։ Սա թույլ է տալիս ավելի լավ արդյունքների հասնել մեկ լիցքավորման դեպքում:

Փորձարկումն արվել է մայրուղու վրա 150 կմ/ժ արագությամբ, օդորակիչով 19 աստիճանով, նստատեղերի տաքացմամբ՝ առաջին մակարդակով, անվադողերով՝ 3,1 բարով:

94 կիլոմետր առաջին շրջանից հետո մեքենաները միջին հաշվով սպառվել են.

• 227 Վտ/կմ (22,7 կՎտժ) նորմալ կախոցով Tesla-ում
• 217 Վտ/կմ (21,7 կՎտժ, -4,6 տոկոս) իջեցված Tesla-ի համար։

Այսպիսով, այս արագությամբ նորմալ կախոցով մեքենան մարտկոցով կանցներ 326 կիլոմետր, իսկ իջեցված կախոցով մեքենան կանցներ 341 կիլոմետր՝ 5 տոկոսից պակաս էներգիայի սպառման շնորհիվ:

> Tesla ծառայությունը Լեհաստանում արդեն Tesla.com քարտեզի վրա է և… պաշտոնապես բաց է [թարմացում]

Երկրորդ փորձարկումը ներառում էր Tesla Model 3 Long Range RWD՝ սպորտային կախոցով, Tesla Model 3 Long Range RWD՝ գործարանային կախոցով և Tesla Model 3 Long Range AWD: Արդյունքները շատ նման էին.

• Tesla Model 3 LR RWD-ն իջեցված կախոցով պահանջում է 211 Վտժ/կմ (21,1 կՎտժ/100 կմ),
• Tesla Model 3 LR RWD գործարանային կախոցով օգտագործված 225 Վտժ/կմ (22,5 կՎտժ/100 կմ),
• Tesla Model 3 LR AWD-ն սպառում է 233 Վտժ/կմ (23,3 կՎտժ/100 կմ):

Լիաքարշակ տարբերակը այստեղ միայն փորձարկման նպատակով էր, բայց մեքենայի հերթական իջեցումը պարզվեց, որ նվազեցրեց էներգիայի սպառումը` այս անգամ 6,6 տոկոսով: Պատահական չէ, որ ավտոարտադրողները շասսիում օգտագործում են դիֆուզորներ և հարթ մակերեսներ: Այս ամենը, որպեսզի տարբեր ձևերի կախովի տարրերը չխանգարեն օդի հոսքին։

Այս չափումները նաև հանգեցրին առաջարկության S և X մոդելների տերերին օդային կախոցով. որքան բարձր լինի վարման արագությունը, այնքան ավելի շահավետ կլինի մեքենան ամենացածր դիրքի վրա դնելը:

Ամբողջ փորձը կարող եք տեսնել այստեղ.

Սա կարող է ձեզ հետաքրքրել.